Se hai vissuto una vita in cui pensavi che Uber avesse "autisti", è ora di farlo ripensare la tua intera esistenza.
Nel 2017, il dirigente di Uber Nicholas Valentino, all’epoca responsabile delle operazioni della società ad Atlanta, ha ripetutamente ha corretto l'avvocato del querelante in un caso in cui quest'ultimo si riferiva alle persone che guidavano le auto sulla piattaforma Uber come "autisti," lo ha riferito lunedì il Washington Post.
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Secondo Valentino non sono piloti. Voleva invece che quegli individui venissero definiti “fornitori di trasporti terzi e indipendenti”.
Se sembra un'osservazione improvvisata, ripensaci. A quanto pare, Valentino ha ripetuto l'affermazione per un totale di 16 volte nel corso del caso. Il caso Jessicka Harris v. Uber, è stata presentata da una donna che ha quasi perso una gamba quando è stata investita da un veicolo utilizzato per conto di Uber che, secondo lei, era uscito fuori strada.
In quello stesso caso, a Uber è stato chiesto di “ammettere o negare che Uber si occupi di fornire trasporti”, cosa che anche gli avvocati della società hanno ripetutamente “negato”.
Uber ha successivamente risolto il caso in via extragiudiziale, ma ha sostenuto in una serie di casi simili di non impiegare i propri autisti, affermando che fino a dire di un conducente che "non ha mai avuto un rapporto di agenzia, impiego, partnership, joint venture o impresa mista con lui."
Ti dà la calda peluria, vero?
La trascrizione del caso del 2017 arriva mentre Uber sta combattendo una battaglia simile ma diversa nel suo stato d’origine. California in merito alla questione se i suoi “fornitori di trasporti di terze parti” debbano essere considerati dipendenti o meno.
Il mese scorso, il Governatore Gavin Newsom ha firmato il disegno di legge AB5, che offrirà ai lavoratori dei concerti alcune delle stesse tutele e benefici del lavoro offerti ai dipendenti regolari di aziende, compresi sussidi sanitari, congedo parentale retribuito, retribuzione per gli straordinari e un minimo orario garantito salario. Offre inoltre ai dipendenti la possibilità di sindacalizzare.
Uber si oppone fermamente al disegno di legge e afferma che la maggior parte degli autisti sulla piattaforma preferirebbe rimanere indipendenti e avere flessibilità piuttosto che essere classificati come dipendenti.
“Ci aspettiamo che continueremo a rispondere alle denunce di errata classificazione nell’arbitrato e in tribunale, se necessario, proprio come facciamo ora. Ma continueremo anche a sostenere l’indipendenza e la scelta che gli autisti ci raccontano continuamente sondaggi, sondaggi, focus group e conversazioni personali che apprezzano di più", Tony West, capo legale di Uber ufficiale, ha detto in un post sul blog dopo che Newsom ha firmato il disegno di legge.
“Oggi, gli autisti hanno il controllo su quando, dove e come lavorano”, ha affermato West. “Possono scegliere di lavorare contemporaneamente per uno qualsiasi dei nostri concorrenti, e molti lo fanno. Negli Stati Uniti, il 92% dei conducenti guida meno di 40 ore a settimana e il 45% dei conducenti guida meno di 10 ore a settimana. Tutto questo cambierebbe radicalmente se fossero dipendenti. Continueremo a difendere l’innovazione che rende questo tipo di scelta, flessibilità e indipendenza una realtà per oltre 200.000 conducenti in California”.
Si prevede che AB5 entrerà in vigore il 1° gennaio 2020.
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