Recensione della prima guida della Jaguar XE 2017

La classe delle compatte di lusso è uno dei segmenti più competitivi dell’industria automobilistica, ma negli ultimi sette anni è mancato qualcosa. Jaguar è ​​uscita dalla divisione nel 2009 dopo che la X-Type ha interrotto la produzione e da allora abbiamo desiderato una vera berlina sportiva britannica per dare un po' di slancio alla categoria. Per fortuna, la salvezza è arrivata con la XE 2017.

Costruita su una piattaforma in alluminio che rispetta il DNA Ford, la nuova XE sfrutta l'eccellente dinamica del telaio con tonnellate di nuova tecnologia, i cui vantaggi si manifestano ovunque, dal motore all'infotainment schermo. I concorrenti di Jag sono però ben radicati nel segmento, il che significa che il marchio deve puntare in alto per rimanere a galla. Per vedere come si comportava la XE, sono volato ad Aspen, in Colorado, per un po' di tempo in compagnia di questo avvincente gatto.

Artigli fuori

La XE è un'auto di lusso pensata per i guidatori, quindi è giusto giudicare prima la sua abilità dinamica. Da questo punto di vista la quattro porte è un vero gioiello.

Dotato di ammortizzatori adattivi opzionali, il mio carro sembrava leggero, agile e lineare mentre lo lanciavo attraverso le Montagne Rocciose, con molta presa e poco rollio di cui parlare. Nel classico stile Jaguar, il sistema di trazione integrale disponibile agisce effettivamente come la trazione posteriore fino alla trazione extra è necessario, consentendo la quantità perfetta di rotazione controllata, sufficiente per mantenere il pompaggio del sangue ma non abbastanza da spaventare Voi. E se le cose vanno un po' troppo lontano, la distribuzione della coppia attivata dal freno della XE rallenta le ruote interne per mantenere le cose in ordine. Sembra sicuramente un'auto da guida, con caratteristiche di manovrabilità che rivaleggiano facilmente con quelle della BMW Serie 3 e della Cadillac ATS. In molti modi, la XE li supera completamente.

In termini di motori, durante la mia permanenza ad Aspen ho provato due dei tre propulsori della XE: un motore da 2,0 litri diesel da 180 cavalli e 318 libbre-piedi di coppia e un V6 sovralimentato da 3,0 litri con 340 cavalli e 332 lb-ft. Jaguar offre anche un'unità a gas da 2,0 litri e 240 CV, tuttavia non era a mia disposizione per provarla.

Cominciamo dal diesel. C'è molto da apprezzare qui, inclusi bassi regimi incisivi, minimo fluido e funzionamento silenzioso. In realtà è il primo di La formazione Ingenium di Jaguar per presentarsi in Nord America e uno dei pochi motori diesel disponibili nel segmento, e i suoi elevati livelli di raffinatezza lo rendono un eccellente ambasciatore dell'accensione per compressione. Vedi, i diesel non sono tutti cattivi. Ma se devo essere sincero, la sua bassa potenza non è perfettamente ottimizzata per il peso iniziale di 3.560 libbre dell’auto, quindi a volte può sembrare un po’ lenta.

Con il V6 soffiato, le cose diventano molto più vivaci. Da 0 a 60 gocce dai 7,5 secondi del diesel fino a 5,1 secondi, e sebbene ci sia un po' più di peso sull'asse anteriore, l'aumento di potenza e rumore più che compensato. Parlando di potenza, potrebbero essercene altre in arrivo, dato che una versione da 380 CV del sei cilindri è già disponibile nella versione F-Pace. Speriamo che una XE più potente possa apparire lungo la strada.

Un miscuglio

All'interno dell'auto, le cose diventano leggermente meno allegre. Un veicolo di lusso di successo deve svolgere bene la parte “lusso” dell’equazione e, sebbene gli interni della XE siano carini, sono incostanti a seconda di dove guardi. A prima vista, l'abitacolo è più stretto di quanto pensassi e il sedile posteriore è decisamente angusto. L'altezza e la visibilità sono entrambe deludenti ovunque, e c'è uno strano bracciolo anteriore a triplo strato che sembra e si sente piuttosto imbarazzante quando ci si appoggia il gomito. Avevi un lavoro, bracciolo. Chiaramente, l’ergonomia non è il punto forte di questa vettura.

L’incoerenza degli interni della XE si applica anche ai materiali. Il mio modello R-Sport con motore diesel ($ 56.345 come testato) era dotato di un cruscotto rivestito in vinile che sembrava fantastico, ma meno versioni costose come la XE base ($ 34.900) presentavano molte plastiche economiche che sembravano più economiche rispetto alla concorrenza equivalenti. Tuttavia, i sedili, sia quelli standard che quelli sportivi ventilati, erano abbastanza buoni.

Andrew Tendenze hard/digitali

Un altro elemento di lusso è la qualità di guida, e la XE è assolutamente vincente in questo settore. Gli ammortizzatori attivi disponibili monitorano costantemente le condizioni della strada e si regolano di conseguenza, garantendo una guida solida ma lucida anche sui cerchi da 20 pollici. Meglio ancora, la sospensione può essere personalizzata attraverso più modalità e lo stesso si può dire per lo sterzo, il motore e la trasmissione.

La XE offre sospensioni fisse sia in versione Standard che Sport, ma sfortunatamente nessuna delle due era disponibile per il test ad Aspen.

La funzione segue la forma

Infotainment e interfacce utente sono stati storicamente punti deboli per Jaguar, ma ci sono segnali reali di miglioramento sulla XE. Ad esempio, il sistema InControl Touch Pro disponibile è dotato di un touchscreen da 10,2 pollici che è molto più reattivo rispetto alla vecchia unità da 8,0 pollici e la qualità grafica è di prima classe. Noterai che ho detto "segni di miglioramento" e non "una foglia completamente nuova", perché come previsto, ci sono alcuni inconvenienti.

Lo schermo è privo di pulsanti reali, per esempio, il che sembra una compensazione eccessiva per gli sforzi precedentemente goffi del marchio. Sembra quasi pure avanzato, poiché funzionalità come l'aria condizionata e la ventilazione dei sedili sono sepolte all'interno di sottomenu e sono troppo difficili da trovare. Si tratta di funzioni essenziali e quotidiane a cui è necessario accedere con un semplice controllo. Inoltre, proprio come l’F-Pace, sono presenti le InControl Apps di Jaguar smartphone il sistema prende il posto di AppleCarPlay E Android Auto, e questo potrebbe scoraggiare alcuni acquirenti.

Nel complesso, la console centrale della XE e gli interni in generale sono belli da guardare, ma se scavi sotto la superficie, troverai problemi evidenti che ti fissano. Dopo aver trascorso una giornata guidando la XE, è diventato evidente che ci sono ancora alcuni bug da risolvere.

Conclusione

Con un'assenza di sette anni dal mondo delle compatte di lusso, la XE rappresenta un trionfante ritorno alla forma per Jaguar. Il posto migliore in sala è senza dubbio quello del conducente, ma per alcuni è tutto ciò che conta.

Altre opzioni nel segmento possono essere più comode (Mercedes Classe C) o tecnologicamente più impressionanti (Audi A4), ma pochi altri ti coinvolgeranno come farà la XE. Aggiungi uno dei pochi diesel rimasti nella categoria e una suite tecnologica in continuo miglioramento e avrai un'auto che vale sicuramente la pena aspettare.

Bentornato, Jag, ci sei mancato.

Alti

• Look britannico di classe
• Maneggevolezza e guida eccellenti
• Potenza straordinaria dal V6 sovralimentato
• L'infotainment InControl Touch Pro è molto migliorato
• Uno dei pochi diesel rimasti nel segmento

Bassi

• Alcuni design degli interni da grattare la testa
• Sedile posteriore angusto
• Alcune funzionalità tecnologiche sono troppo difficili da accedere

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