Con un motore da 300 cavalli e uno stile splendido, la Maxima 2016 ti farà sorridere da un orecchio all'altro. Non è un’auto sportiva, ma non è necessario che lo sia.
Ho incontrato la mia prima Nissan Maxima all'inizio degli anni 2000. Stavo camminando lungo il marciapiede con un mio amico, diretto a teatro, quando il forte ringhio di un V6 da 3,0 litri suscitò il nostro giovane interesse. Proveniva da una A32 Maxima di quarta generazione, un'auto nota per il suo connubio tra aspetto senza pretese e sorprendente atletismo. Il suo pluripremiato motore abbaiava alla vita, squarciando il silenzio mentre saltava da una fermata, e le nostre voci di adolescenti incrinavano per l'eccitazione.
Negli ultimi anni, l’aspetto della Maxima ha raggiunto la sua velocità, risultando nella versione più bella e più performante di sempre per il 2016. Prendendo spunto stilistico dall’audace Sport Sedan Concept, il veicolo presenta la firma Nissan tetto flottante, un imponente frontale V-Motion e linee di profilo splendidamente scolpite che corrono lungo la lati. È civilizzato e aggressivo tutto in uno.
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Mentre guidavo verso Woodinville, Washington, per mettermi per la prima volta dietro il volante a fondo piatto della Maxima, mi aspettavo una buona macchina. Tuttavia, guardando la scheda tecnica, che elenca CVT obbligatorio, trazione anteriore e sterzo elettrico, ero scettico riguardo al soprannome di "auto sportiva a quattro porte" (4DSC) del veicolo. Ma la prova è nel budino, come si suol dire, quindi mi sono diretto a Woodinville per provare la berlina.
Berlina in costume da auto sportiva
Ho lanciato la mia quattro porte di bronzo alla prima curva e sono rimasto subito impressionato. La Maxima non è un'auto piccola lunga 16 piedi, ma sembra straordinariamente piantata e agile per un grande guidatore della ruota anteriore. Con un peso di soli 3.471 libbre nell'assetto base, è in realtà 10 libbre più leggera dell'equivalente BMW 328i, nonostante sia quasi un piede più lunga. Complimenti alla piattaforma ridisegnata per questo, che riduce di 82 libbre la versione precedente.
Andrew Tendenze hard/digitali
Uscendo dalla curva con appena un tocco di sottosterzo, ho abbassato il piede e ho lasciato che il V6 da 300 cavalli dell'auto facesse il suo dovere. Il motore della serie VQ, che è nuovo al 61% per il 2016, ha cantato la sua bellissima canzone in risposta, facendo sembrare una Prius il propulsore da 190 CV che ha messo in risalto la mia adolescenza. Per un momento ho dimenticato che la Maxima era dotata di una trasmissione a variazione continua, perché la maggior parte delle volte non sembra tale.
Negli ultimi anni, l’aspetto della Maxima ha raggiunto la sua velocità.
L'XTronic CVT della berlina è una novità per il 2016 ed è progettato per essere adattabile. A basse velocità, funziona come molti altri CVT, scansionando la fascia di potenza per la gamma di regimi più efficiente. Ciò si riflette nelle valutazioni di risparmio di carburante della quattro porte di 22 mpg in città, 30 mpg in autostrada e 25 mpg combinati. Si consiglia tuttavia carburante premium.
Schiaccia l'acceleratore e l'auto impiega qualcosa chiamato "Programmazione D-Step", che innesta otto marce simulate per emettere una sensazione di prestazione più tradizionale. La trasmissione si colloca al di sopra di molte delle sue controparti con la sua erogazione fluida e la reattività sorprendente, e con 3,5 litri di cilindrata a sostenerla, non c'è la sensazione di elastico qui.
Detto questo, la Maxima non è un'auto sportiva. Non è proprio così. Nonostante l'abile CVT, non è così incisivo in uscita di curva come un cambio tradizionale, e il lo sterzo elettrico, sebbene ben ponderato, non ha il feedback e la presa di uno sterzo idraulico o unità a pignone e cremagliera.
Ma al volante, nella cabina ispirata agli aerei, non ti importerà che i loghi dei fanali posteriori 4DSC siano una grossa bugia. Ti divertirai troppo. La Maxima è una cruiser sportiva e ben realizzata, e non c'è niente di sbagliato in questo.
Angeli azzurri
Terminata la mia parte di guida, mi sono sistemato sul sedile del passeggero per lasciare che il mio compagno prendesse le redini. Parlando di sedili, i secchi ventilati Zero Gravity di Maxima sono alcune delle sedie più belle del mercato biz, poiché presentano la perfetta combinazione di adattabilità, supporto, morbidezza e alta qualità tessili. In una parola, sono deliziosi.
I bellissimi controlli sono proprio dove devono essere.
Per progettare gli interni, il team di sviluppo Nissan si è recato alla Naval Air Station Pensacola, sede dei Blue Angels. Non sono riuscito a localizzare i controlli missilistici per quanto mi riguarda, ma il "centro di comando" interno mi ha fatto sentire speciale. La console è ruotata verso il conducente come nella GT-R e i bellissimi controlli sono proprio dove devono essere. Il rivestimento in "mogano" è però un po' pacchiano, quindi se puoi opterei per gli inserti in "cromo liquido".
Touchscreen da 8 pollici, display quadro strumenti da 7 pollici, sistema di navigazione, telecamera di retromarcia, riconoscimento vocale, E Le leghe da 18 pollici sono tutte di serie, consentendo alla Maxima di competere in qualche modo con veicoli di lusso entry-level come l'Audi A4, l'Acura TLX e il già citato 328i. Se c’è una delusione, è lo schermo, che ho trovato un po’ lento e nervoso. Non è peggiore degli altri sistemi sul mercato, ma se ti aspetti lo stesso tipo di reattività che ottieni sul tuo smartphone o tablet... no.
Andrew Tendenze hard/digitali
Inoltre, la quattro porte non è così spaziosa come si potrebbe pensare, soprattutto per i passeggeri posteriori. Senza il tetto lunare panoramico a doppio pannello, ci sono 34,2 pollici di spazio per le gambe e 36,7 pollici di altezza libera laggiù, e questi numeri sono inferiori a quelli della Chevrolet Impala e della Toyota Avalon.
Tecnologia e confezionamento
Preferisci un touchscreen o quadranti convenzionali durante la tua corsa? Non importa qui perché il Maxima 2016 ha entrambi.
Situata proprio dietro il cambio c'è un'elegante rotella di controllo chiamata "Display Commander". L'ho preferito al touchscreen personalmente, non solo per il nome fantastico, ma perché ti consente di scorrere molto di più i menu velocemente. Con esso a portata di mano, ho accesso al sistema audio Bose, alla radio SiriusXM e Servizio in abbonamento NissanConnect è stato un gioco da ragazzi.
Disponibile solo con allestimento Platinum ($ 39.860), NissanConnect abbina l'avvio remoto tramite smartphone, la posizione del veicolo rubato e la notifica automatica di collisione con altre funzioni. C'è anche un sistema DAA (Driver Attention Alert) che misura gli input e le risposte del volante nel tempo e invita l'operatore a fare una pausa se necessario.
Nissan ha reso il processo di selezione della nuova vettura un gioco da ragazzi: cinque livelli di allestimento e nessuna opzione al di fuori degli accessori del concessionario. Come ho accennato in precedenza, il modello base da $ 32.410 è ben equipaggiato, con 15 pollici di spazio sullo schermo, navigatore, una fotocamera di backup e altro di serie. I sedili in pelle riscaldati vengono forniti insieme alla versione SV da $ 34.390, mentre equipaggiamenti come il tettuccio apribile, Lo stereo Bose, la frenata di emergenza avanzata e l'avviso di angolo cieco sono confezionati con la SL da $ 36.890 modello.
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Progettato per i drogati di adrenalina, un allestimento SR stravagante è disponibile anche per $ 37,670. Le sospensioni messe a punto sono uniche, così come i cerchi da 19 pollici, le leve del cambio e l'integrato Modulo di controllo della dinamica (IDM), che utilizza gli ingressi dei freni per livellare il nervosismo su dossi e superfici ruvide. Se non puoi vivere senza il monitor Around View a 360 gradi, il sistema DAA, il parasole per il lunotto elettrico o NissanConnect, dovrai sborsare per la variante Platinum di punta.
Conclusione
Il pacchetto di accessori DT
Migliora il tuo gioco e ottieni il massimo dalla tua attrezzatura con i seguenti extra, selezionati personalmente dai nostri redattori:
Assistente di guida intelligente automatico ($69)
Lo Smart Driving Assistant di Automatic si collega al Web Dashboard, che utilizza analisi complete per monitorare il consumo di carburante, l'efficienza del percorso e l'usura del veicolo nel tempo.
Dash cam Cobra CDR 900 ($89)
La dash cam Drive HD di Cobra può registrare tutte le tue avventure in 1080P/1296P. Leggi la nostra recensione completa del prodotto Qui.
Rilevatore radar Cobra SPX 7800BT ($177)
Questo rilevatore radar potrebbe aiutarti a tenerti fuori dai guai se sei un po’ troppo liberale con il V6 da 300 CV della Maxima. Leggi la nostra recensione completa del prodotto Qui.
Dopo aver pilotato la Maxima lungo le strade secondarie soleggiate di Woodinville, ho avuto la possibilità di salire sulla 370Z Nismo di Nissan. Ora Quello’S un'auto sportiva. È semplice, divertente e, se vogliamo essere onesti, un po’ sciocco. Il Maxima non è sciocco. È divertente, certo, ma è fluido, raffinato e civile: la scelta perfetta per chi si è trasferito dalle enormi ali posteriori e dai ritagli di scarico, ma vuole comunque qualcosa di eccitante da girare In.
Pertanto, è meglio giudicare l’auto da zero, non dal badge 4DSC. Usando questo parametro, è un successo strepitoso e semplicemente più interessante della concorrenza di Toyota, Chevrolet, Chrysler e Ford.
Anche il ringhio è ancora lì; quello stesso ringhio che ho sentito nella mia giovinezza. È un tono diverso e deriva da una forma diversa, ma non ho dubbi che ispirerà molti “ooh” e “ahh” ai semafori negli anni a venire.
Alti
- Accelerazione e manovrabilità splendide per un'auto delle sue dimensioni
- La trasmissione Xtronic è uno dei migliori CVT in circolazione
- La cabina "simile a un pozzetto" è elegante, comoda e ben progettata
- Sembra fantastico
- autostrada da 30 mpg
Bassi
- Il touchscreen dell'infotainment a volte è lento
- L'ingombrante montante A ostacola leggermente la visibilità anteriore
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