Faraday Future FF91 Primo disco: potenza pura

C'è un momento al volante del Faraday Future FF91 che ti colpisce: lo shock assoluto di 1.050 potenza, l'accelerazione istantanea di un motore elettrico che può portarti da fermo a 60 mph in 2,3 secondi.

Per me è successo a circa 80 km/h per le strade di Las Vegas domenica, il giorno prima CES2020 ufficialmente dato il via. Questo è uno dei le migliori auto che abbiamo visto allo spettacolo di quest'anno.

Altre auto al CES 2020

• Sony Vision S
• Taxi volanti Hyundai S-A1

Mi stavo avvicinando a un semaforo su Sierra Vista Drive che era appena diventato giallo e ho schiacciato il pedale per saltare attraverso il semaforo. L'auto sfrecciò in avanti come un'astronave alla ricerca dell'orbita mentre le mie viscere danzavano per l'eccitazione alle prese con il puro terrore e i pretzel bavaresi con Easy Cheese che ho divorato prima giorno.

C'è un momento in cui ti rendi conto di come si sentono le forze G. C'è un momento in cui ti rendi conto che la potenza di un motore elettrico non ha niente a che vedere con un motore a gas, a cui manca la coppia nella parte superiore e inferiore di ciascuna marcia. In parole povere, le auto a gas non hanno grinta quando ne hai bisogno.

Questa automobile? Affatto. Ciò significa che puoi guidare in modo diverso. Non ti chiedi se hai abbastanza potenza per sorpassare quel conducente lento. È solo questione di quando. Non ti chiedi se farai la luce. È solo una questione di quanto sarai lontano dalla strada quando lascerai il pedale.

Faraday Future ha bruciato un miliardo di dollari costruendo l'FF91, che il CEO Carsten Breitfeld mi ha detto sarà in vendita al pubblico entro la fine del 2020. Essendo il primo giornalista al mondo a provare su strada l'auto - la versione color arenaria, nome in codice G2-18 - sembra che valga ogni centesimo.

Come ci si sente da zero a sessanta in 2,3 secondi? Sembra una vittoria.

Il design del veicolo

Per essere onesti, l’FF91 di Faraday non è ancora pronto per il debutto. L'auto che guidavo era un prototipo. Breitfeld e Bob Kruse, vicepresidente senior dell'esecuzione del prodotto, domenica hanno guidato l'auto dalla sede centrale dell'azienda a Los Angeles a Las Vegas, un Un viaggio di 270 miglia che metterebbe a dura prova l’autonomia di qualsiasi auto elettrica, anche senza lo sforzo aggiuntivo derivante dalla guida in montagna fra.

Breitfeld dice che si sono fermati a una stazione di ricarica Tesla Super Charger lungo la strada, anche se solo per ridere delle persone abbandonate lì. La Tesla Model 3 ha un'autonomia fino a 325 miglia, sebbene l'azienda venda versioni a lungo raggio della Model S che possono gestire 375 miglia. Faraday sostiene un range più vicino a 400, anche se i numeri finali restano da definire.

La coppia di FF91 è atterrata a Las Vegas con oltre cento miglia di autonomia rimasta. Ho bruciato io stesso alcune delle miglia rimanenti correndo su e giù per la striscia.

Il motore potrebbe essere pronto, ma i dettagli rimangono non lucidati come i touchscreen, che presentavano alcune macchie dovute all’usura della giornata. L'auto è dotata di quattro porte che si aprono verso l'esterno premendo un pulsante o pronunciando un comando. Non sempre funzionavano.

I controlli dell’auto sono essenzialmente eseguiti, ma non sono infallibili. Quando si passa da Park a Drive, ad esempio, la levetta non si blocca in posizione con un clic così soddisfacente come avrei voluto. E gli indicatori di direzione erano difficili da accendere e spegnere. Mi è stato detto che questi problemi verranno risolti prima che l’auto venga messa in vendita.

C'erano dettagli più grandi. Un circuito stampato e un cablaggio esposti si trovavano sotto il sedile del passeggero e mi è stato detto di premere un gigantesco pulsante rosso se avevo la sensazione di perdere il controllo dell'auto. Per essere chiari, non mi sono mai sentito fuori controllo, ma la necessità del pulsante mi ha scosso. Tieni presente che questo è il prototipo della GS-18, non l'auto definitiva. Non avevo bisogno che mi ricordassero che lo schianto del veicolo multimilionario era una possibilità.

Il sedile del conducente era comodo e la serie di 11 schermi che circondavano i passeggeri nell'auto erano meravigliosamente reattivi. Erano molto simili a smartphone o sullo schermo del tablet. E il sedile posteriore? Ahhh, il sedile posteriore è un sogno.

I clienti cinesi hanno molte più probabilità di essere portati in giro rispetto ai clienti americani, mi ha detto l’azienda. E se sei tu, ti aspetta una sorpresa. L'esperienza del passeggero è il paradiso. L'auto è lunga e offre spazio per sedili completamente reclinabili. La cabina è enorme. Attiva la modalità spa e il sedile si sposta indietro, le luci diventano tutte da sogno e musica e immagini rilassanti vengono riprodotte su uno schermo da 42 pollici che pende dal soffitto. Non ho bisogno della mia camera d'albergo, ho pensato. Posso dormire qui.

Il retroscena

Breitfeld non è estraneo alle auto elettriche. Prima di entrare in Faraday è stato a capo di BMW i, un sottomarchio di BMW dedicato alle auto elettriche. Mentre era lì ha supervisionato il lancio del BMW i3 E l'i8 auto sportive ibride plug-in: due progetti radicali di uno dei più grandi attori del settore automobilistico.

Breitfeld ha anche contribuito ad avviare la startup cinese di auto elettriche Byton, e più recentemente è stato amministratore delegato di un’altra azienda cinese, Iconiq Motors. Kruse si è unito più recentemente, proveniente da Karma, uno dei grandi concorrenti nel settore.

Per una storia approfondita di Faraday, leggi l’eccellente lungometraggio di Sean O’Kane di The Verge. Ecco la versione breve: una società di streaming multimediale chiamata Letv ha fatto colpo al CES 2016 con il suo nuovi telefoni cellulari e le ampie ambizioni dell'azienda e del suo fondatore, Jia Yueting, rapidamente è emerso. L’azienda si chiamerebbe LeEco e produrrebbe di tutto, anche le auto elettriche. Almeno, questo era il piano.

Mentre Yueting bruciava miliardi, fondava segretamente un'altra società in California. Quella compagnia era Faraday. Le Eco crollò sotto il peso del suo debito e Faraday gemette insieme ad esso, ma l'azienda continuò investendo centinaia di milioni in ricerca e sviluppo, assumendo gli ingegneri e i progettisti più intelligenti nella tenace ricerca del suo obiettivo sogno.

La tecnologia

Gran parte del denaro versato nella FF91 è andato alla tecnologia, il che spiega alcune delle cose che l’auto può fare. Prendiamo ad esempio le batterie. Sono raffreddati a liquido, risolvono parte della sfida termica e aiutano con la portata. L'auto non ha solo la trazione integrale, ma anche le quattro ruote sterzanti, il che significa che le ruote posteriori ruotano per conferirle un raggio di sterzata stretto.

L'interno sembra uscito da un film di fantascienza. C’è un pannello LCD dove dovrebbe trovarsi il quadro strumenti e tre connessioni 4G LTE che alimentano varie opzioni di infotainment. C’è anche il riconoscimento facciale integrato, per identificare i passeggeri dell’auto e personalizzare in base alle loro esigenze, comprese le stazioni radio che preferiscono ascoltare e la preferenza della temperatura.

È stato facile scherzare sul fatto che Faraday Future fosse uno sguardo al futuro lontano, mentre l'azienda lottava per costruire qualcosa che non avrebbe mai realizzato. Se l'azienda riuscisse a ripulirlo e completarlo, tuttavia, l'FF91 giustificherebbe tutti i soldi spesi. Il futuro non è poi così lontano.

Segui il nostro blog dal vivo per ulteriori notizie e annunci del CES.

Raccomandazioni degli editori

• Recensione prima guida di Hyundai Ioniq 6: benvenuti nel futuro
• Faraday Future progetta un servizio navetta tra Los Angeles e Las Vegas
• Tutta la folle tecnologia automobilistica (e una moto) che non vediamo l'ora di vedere al CES 2020
• Faraday Future completa il primo crossover elettrico FF 91 di pre-produzione
• Dai un'occhiata più da vicino al Faraday Future FF 91 con questo tour virtuale