Recensione Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017

Porsche è nel pieno del cambiamento. La notizia che il produttore tedesco di lusso si ritirerà da Le Mans e inserisci la Formula E – una serie di corse completamente elettriche – rappresenta molto più di una mischia di sport motoristici. Come abbiamo scoperto durante la nostra recensione della Porsche Cayenne S E-Hybrid, i riflettori sono stati puntati sulle prestazioni elettriche, ora e nel prossimo futuro.

Prima che i puristi diventino troppo rossi in faccia, vale la pena tenere a mente due cose: 1) Porsche, infatti, lavora verso questo futuro elettrificato da parecchio tempo un po’ di tempo, e (2) sebbene l’equipaggiamento che alimenta le sue auto stradali possa cambiare, non c’è nulla che indichi che l’attenzione del marchio alle prestazioni cambierà nel futuro minimo.

Per affrontare il primo punto, consideriamo la Porsche Cayenne. Nel 2002 gli appassionati si fecero beffe del fatto che Porsche volesse addirittura costruire un SUV, che poi divenne un best seller. Nel 2010, la Cayenne divenne disponibile con un propulsore ibrido gas-elettrico. Ancora una volta, la mossa insolita di Porsche si è rivelata vincente. In questi giorni, la casa automobilistica offre versioni ibride plug-in della sua Cayenne e Panamera, con altri modelli che seguiranno presto. Entro la fine del decennio, Porsche venderà la sua primo veicolo completamente elettrico (con qualcosa come 600 cavalli a disposizione).

Tutta questa elettrificazione dovrebbe preoccuparci o eccitarci? Per scoprirlo, Digital Trends ha trascorso una settimana con la Cayenne S E-Hybrid 2017. Ecco cosa abbiamo imparato.

Cosa c'è di nuovo

La Porsche Cayenne di seconda generazione è stata introdotta nel 2011 e da allora ha ricevuto solo piccole modifiche estetiche e meccaniche. Nel 2014, a propulsore ibrido plug-in con una piccola autonomia completamente elettrica ha sostituito il convenzionale sistema ibrido gas-elettrico. La Cayenne dell'anno modello 2017 di Porsche è disponibile con una nuova "Platinum Edition", ma per il resto rimane invariata rispetto al 2016.

Incluso nella Platinum Edition è un set di esclusivi cerchi da 20 pollici, fari Bi-Xenon con Porsche Dynamic Light System (PDLS), sterzo risintonizzato, assistenza al parcheggio anteriore e posteriore, laterali antiriflesso. specchietti retrovisori, vetri posteriori oscurati, finiture lucide, Porsche Communication Management (PCM) di ultima generazione con navigazione, sistema audio surround Bose e cabina ausiliaria condizionata.

Livelli di allestimento e caratteristiche

Nel 2002, ciò che portò i tradizionalisti all’idea di un SUV Porsche fu il design del prodotto finito. La forma della Cayenne era così coesa, con un chiaro lignaggio di design condiviso in tutti i modelli intero portafoglio prodotti, che gli appassionati non hanno avuto altra scelta che accettare il nuovo membro della famiglia.

La Cayenne è ormai giunta alla seconda generazione, con una riprogettazione prevista entro la fine del decennio, ma il suo aspetto pulito e gli spunti stilistici condivisi non hanno vacillato. Il cofano lungo e scolpito, la silhouette arretrata e le luci a LED penetranti sono i più riconoscibili. Mentre molti SUV premium cercano di catturare l'attenzione con linee di carattere impegnative, la Cayenne si affida a una linea di cintura liscia e arrotondata e ad un serramento incassato.

Il nostro tester dispone di display da 21 pollici opzionali Porsche 911 Cerchi dal design Turbo che ospitano pinze freno verde acido. Questi lampi verdi accentuano anche gli stemmi esterni dell’e-hybrid e della Cayenne S, i quadranti interni e le soglie delle porte. Ogni faro contiene quattro fasci LED che brillano in condizioni di scarsa illuminazione e aggiungono un tocco decorativo durante il giorno. La verniciatura argento rodio metallizzato esalta il fisico elegante della Cayenne, avvolgendola come una coperta con la luce incandescente. "Sexy" e "SUV" possono davvero essere usati nella stessa frase.

IL Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017 ha un prezzo di $ 78.700, mentre le edizioni Platinum iniziano le offerte da $ 81.600. Budget una destinazione di $ 1.050 e una commissione di gestione in aggiunta a entrambe le cifre.

Porsche offre alcuni pacchetti per i suoi modelli Cayenne. Il pacchetto Premium ($ 2.740) include una telecamera di backup, sedili sportivi adattivi, un tetto apribile panoramico, sedili anteriori ventilati e illuminazione confortevole. Il pacchetto Premium Plus ($ 6.160) aggiunge accesso e guida senza chiave, sedili posteriori riscaldati, tendine parasole posteriori elettriche e assistenza al cambio di corsia. Il pacchetto Sport ($ 2.600) include sospensioni pneumatiche e Porsche Active Suspension Management (PASM), cronografo sportivo e terminali di scarico sportivi. Sport, sport, sport.

Le caratteristiche autonome popolari includono sospensioni pneumatiche e PASM ($ 1.990), fari a LED e fasci dinamici ($ 2.070), un caricabatterie di bordo da 7,2 kWh opzionale ($ 840) e vernice metallizzata ($ 790).

Panoramica della tecnologia

La Cayenne S E-Hybrid è ricca di tecnologia interna per adattarsi al suo propulsore plug-in. I modelli Platinum Edition includono climatizzatore bizona, climatizzatore remoto (che consente al conducente di raffreddare l'auto tramite un app), radio satellitare AM/FM/HD/XM, audio Bluetooth, tergicristalli con rilevamento della pioggia, specchietti retrovisori e laterali auto-oscurante e telecomando elettrico. portellone. A bordo c'è anche un sistema audio surround Bose a 14 altoparlanti, che rivaleggia con le migliori unità di Bang & Olufsen, Meridian e altri con 665 watt di suono cristallino.

Una notevole omissione in questo elenco di chicche standard è l'accensione a pulsante. Anche se questo sarebbe un vero grattacapo per altre auto premium, la dedizione di Porsche all'accensione a sinistra ispirata a Le Mans è più bella che fastidiosa. Anche senza l'energia che proviene da un tradizionale motore a gas durante l'avviamento, ogni giro di chiave sembra speciale. Coloro che preferiscono la comodità alla tradizione possono aggiungere l'avviamento senza chiave a pagamento.

La consolle centrale all'inizio sembra sopraffatta dai pulsanti, ma la disposizione logica non richiede tempo per abituarsi. L’ultima generazione di Porsche sistema di infotainment, PCM, è veloce, intuitivo e reattivo. I conducenti che preferiscono tenere gli occhi fissi sulla strada possono utilizzare i comandi vocali e i controlli montati sul volante per accedere alla navigazione e ad altre funzioni utili. Oltre al vivido display centrale, un monitor TFT da 4,8 pollici si trova tra gli indicatori analogici per mostrare il risparmio di carburante, il flusso di energia, la navigazione, smartphone dati di associazione, contenuti multimediali e telemetria.

Adattamento e finitura degli interni

All'interno, la Cayenne vizia i suoi occupanti con ampio spazio, materiali di prima qualità e un bel layout.

Divisa al centro, la cabina è un'immagine speculare. Una presa d'aria in metallo spazzolato corre lungo tutta la plancia, collegando quattro prese d'aria allungate e creando un senso di larghezza. Sia il conducente che il passeggero anteriore hanno regolazioni del climatizzatore indipendenti e una maniglia rivestita in pelle. Al centro del cruscotto superiore è intarsiato un orologio analogico con quadranti verdi, che aggiunge un tocco di stile all'abitacolo a tema scuro.

Ogni superficie è strutturata o rivestita in morbida pelle. Sia i sedili elettrici standard in pelle/Alcantara a 8 regolazioni che le sedie interamente in pelle a 18 regolazioni migliorate cullano i passeggeri anteriori con un perfetto mix di supporto e comfort. I sedili ribaltabili divisi 40/20/40 accolgono facilmente gli adulti di taglia normale. Lo spazio per la testa e le gambe è eccellente per un massimo di cinque ciclisti, sebbene la capacità di carico sia limitata a 20,0 piedi cubi a causa del posizionamento della batteria del sistema ibrido.

Il dettaglio di gran lunga più sorprendente dell’abitacolo è il volante a tre razze della Porsche. I bracci in metallo liscio collegano un bordo in pelle di alta qualità per un design senza tempo. Oltre ad avere un aspetto spettacolare, la ruota ha le dimensioni e lo spessore perfetti per una guida performante.

Prestazioni di guida e MPG

Se gli azionisti potessero essere soddisfatti dei ricavi derivanti dalle vendite di auto sportive, la maggior parte dei marchi di lusso ad alte prestazioni si limiterebbero semplicemente a ciò che conoscono meglio. Purtroppo, se c’è un dollaro da guadagnare in un nuovo segmento, è probabile che un veicolo sia già in fase di sviluppo.

Alcune case automobilistiche lasciano che queste aspettative sui prodotti travolgano e diluiscano la differenziazione del marchio. Porsche no. Una Cayenne non può comportarsi come una 911: nessuna ingegneria può mascherare la fisica di una tonnellata in più di peso trasportata in curva – eppure la sicurezza e la precisione di un prodotto Porsche sono definite tanto nella sua vettura quanto nelle sue auto sportive.

Il motore della Cayenne S E-Hybrid è un motore a sei cilindri sovralimentato da 3,0 litri e un motore elettrico che si combinano per fornire 416 CV e 435 piedi-libbra di coppia. Un sistema di trazione integrale permanente trasferisce la potenza a terra tramite un cambio automatico a otto velocità. La coppia elettrica compensa il peso aggiuntivo di una batteria agli ioni di litio da 10,8 kWh per uno sprint da 0 a 60 mph di soli 5,2 secondi. La velocità massima è limitata a 151 mph.

Le gare di resistenza con la Cayenne possono essere esilaranti e divertenti, ma hanno la tendenza a contaminare l'efficienza del carburante del veicolo (immaginalo). Se guidato in modo più... appropriato, il SUV plug-in gestisce 22 mpg combinati e 46 mpge. In confronto, la Cayenne S standard ha una potenza nominale di 20 mpg combinati. Oltre al miglioramento del risparmio di carburante c'è l'autonomia esclusivamente elettrica del veicolo di 14 miglia. Non sembra molto, ma con più stazioni di ricarica disponibili negli uffici e nei centri commerciali, è possibile utilizzare poco o nessun carburante per gli spostamenti locali.

Ogni volta che la batteria non è completamente carica, il veicolo passa automaticamente alla potenza ibrida, ma selezionando la modalità “e-charge” reindirizza il motore elettrico per ricaricare la batteria più velocemente. Indipendentemente dalla modalità EV, la Cayenne utilizza la frenata rigenerativa e il recupero dell'energia cinetica per ripristinare la potenza. In larga misura, l’efficienza della Cayenne S E-Hybrid dipende da se tu e la batteria prendete il comando.

Le prestazioni in linea retta e l’efficienza nel mondo reale possono dipendere da un funzionamento strategico, ma le dinamiche di guida della Cayenne sono superbe indipendentemente. Lo standard Porsche Sistema PASM viene fornito con una serie di modalità di guida per regolare la rigidità dell'ammortizzatore, la mappatura dell'acceleratore, i tempi di trasmissione e la sensibilità dello sterzo.

Quando il bisogno di velocità prende il sopravvento, le modalità Sport e Sport Plus esaltano il pedigree prestazionale della Cayenne. Lo sterzo acuto e comunicativo tradisce la norma per le cremagliere assistite elettricamente. Gli pneumatici Michelin a sezione 295 si bloccano sulla superficie stradale. L'applicazione intelligente della potenza consente un tocco di rotazione per combattere il sottosterzo. Gli ammortizzatori irrigiditi impediscono al corpo alto del SUV di cadere negli angoli.

Quando l'impulso all'aggressività passa, la modalità Comfort della Cayenne e le sospensioni pneumatiche disponibili riducono la qualità di guida fino agli standard di lusso. Anche se non abbiamo avuto la possibilità di provare il fuoristrada, il controllo della discesa in salita, la trazione integrale e le regolazioni dell'altezza di marcia hanno preparato la Cayenne per il divertimento non asfaltato. “Generalista” è solitamente una parolaccia, ma il SUV ibrido di Porsche segna punti su ogni tabellone.

Sicurezza

Né la National Highway and Traffic Safety Administration (NHTSA) né l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) hanno sottoposto a crash test e valutato la Porsche Cayenne 2017.

Le caratteristiche di sicurezza standard includono airbag anteriori e per le ginocchia del conducente e del passeggero, airbag laterali anteriori e posteriori, airbag a tendina, controllo della stabilità, ABS e sensori di parcheggio anteriori/posteriori. Gli aiuti alla guida opzionali includono l'avviso di deviazione dalla corsia, l'assistenza al cambio di corsia, il cruise control adattivo, una telecamera di backup o a 360 gradi e l'avviso di collisione frontale con frenata automatica.

Come DT allestirebbe questa macchina

Come la maggior parte dei produttori premium, Porsche offre un elenco quasi infinito di funzionalità autonome che possono far salire i prezzi dei veicoli nella stratosfera. Fortunatamente, la Cayenne S E-Hybrid esce ben equipaggiata dalla fabbrica, il che significa che il nostro modello su misura richiede solo poche aggiunte. Sotto molti aspetti, la nostra Cayenne perfetta somiglia molto al nostro tester.

Consideriamo la Platinum Edition ($ 2.900) un must per la sua forte proposta di valore. È raro trovare un pacchetto (soprattutto nel mercato premium) che unisca così bene stile e sostanza. Anche convincente è il Pacchetto Premium ($ 2.740), con il suo elenco di chicche orientate al comfort. Per ottenere lo spettro completo di qualità di guida della Cayenne, da dinamica a delicata, selezioneremmo la casella per le sospensioni pneumatiche Porsche ($ 1.990). Avvolta in una finitura argento rodio metallizzato ($ 790), la nostra perfetta Cayenne S E-Hybrid sarebbe venduta al dettaglio per $ 91.070, destinazione inclusa.

La nostra opinione

Un veicolo viene costruito da zero per utilizzare energia energetica alternativa oppure viene modificato per accogliere tali propulsori. Ci sono chiari vantaggi rispetto a un ibrido o a un veicolo elettrico appositamente costruito, ma il SUV plug-in di Porsche dimostra lo stesso valore di un retrofit ecologico.

La Cayenne S E-Hybrid offre la precisione, le prestazioni e la qualità che ci si aspetta da una Porsche, con il vantaggio dell'efficienza nel mondo reale. Questa non è l’auto per salvare il pianeta, ma non ti chiederà nulla in cambio dei suoi trucchi per risparmiare carburante.

Esiste un'alternativa migliore?

Porsche potrebbe essere stato uno dei primi produttori di lusso a offrire un SUV ibrido, ma oggi non è l’unica opzione. Due veicoli competono direttamente con la Cayenne S E-Hybrid: La X5 xDrive40e della BMW E GLE550e di Mercedes-Benz.

Il meno efficiente di questo gruppo è il GLE550e, che gestisce 43 mpge. L’offerta di Porsche si colloca sopra la Merc con 46 mpge ma ben al di sotto dell’X5 plug-in della BMW, valutato a 56 mpge. In termini di autonomia completamente elettrica, la Cayenne eguaglia la X5 con 14 miglia totali, entrambe superando la cifra di 12 miglia della GLE.

Finora, la BMW sembra favorevole, ma il suo elevato valore di mpge comporta una penalizzazione delle prestazioni. Con soli 308 CV, la X5 xDrive40e è inferiore di oltre 100 CV rispetto alla Cayenne S E-Hybrid (416 CV) e alla GLE550e (436 CV). In un test di accelerazione, la Cayenne è la più veloce a 60 mph (5,2 secondi), battendo appena la Mercedes (5,3 secondi) e battendo la BMW (6,5 secondi).

Entrambi i plug-in X5 ($ 63.095) e GLE ($ 66.300) sono più economici della base Cayenne S E-Hybrid ($ 78.900), ma mancano dell'equipaggiamento standard e del fascino della Porsche. Se il prezzo è un vincolo, l’X5 è un buon piano di riserva, ma la Cayenne S E-Hybrid è la nostra prima scelta.

Quanto durerà?

Con una Porsche Cayenne di nuova generazione prevista per la fine del 2018 o l’inizio del 2019, una S E-Hybrid riprogettata arriverà probabilmente prima della fine del decennio. Coloro che prevedono la Cayenne plug-in di terza generazione saranno ancora coperti dalla garanzia Porsche di 4 anni/50.000 miglia sulle auto nuove quando il veicolo arriverà sul mercato.

Dovresti prenderne uno?

Raccomandiamo la Porsche Cayenne S E-Hybrid del 2017 non solo agli acquirenti di SUV ibridi premium, ma anche a chiunque nel mercato per un SUV di lusso. Il propulsore gas-elettrico può essere utilizzato sia per brevi scatti di prestazioni che per migliorare l’efficienza del carburante, aggiungendo versatilità a un crossover già leader della categoria. Cosa non è da amare?

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