Recensione della Chevy Volt del 2012

ChevyVolt del 2012

Prezzo consigliato $39.00

Dettagli del punteggio

Prodotto consigliato da DT

"Alla fine, la Volt non è maturata molto dal debutto."

Professionisti

• 35 miglia di guida esclusivamente elettrica rappresentano un enorme risparmio di gas
• Nessuna ansia da autonomia quando la carica finisce
• Facile da guidare nonostante sia un'auto complicata

Contro

• La modalità solo gas consuma solo circa 25 mpg
• Tecnologia della console centrale eccessivamente confusa
• Costoso, anche dopo gli sconti

Che differenza fa un anno. Da quando ho esaminato il Chevrolet Volt quasi esattamente un anno fa, l’infrastruttura dei veicoli elettrici negli Stati Uniti è fiorita con stazioni di ricarica in quasi ogni angolo di strada, centro commerciale e scuola in questo grande paese. Al giorno d'oggi è davvero difficile trovare delle normali stazioni di servizio, dove i conducenti ICE (motore a combustione interna) della vecchia scuola riempiono i loro serbatoi.

Stiamo scherzando. In realtà, potrebbero aver aggiunto qualche altra stazione di ricarica in California.

La realtà è che la Chevy Volt del 2012 è ancora un'ottima vettura intermedia che corre per circa 35 miglia con una carica elettrica, e poi inizia a ricaricarsi utilizzando un normale motore a gas. Gli ingegneri Chevy sostengono ancora che il motore a gas non spinge direttamente l'auto, ma per il pendolare medio il punto è irrilevante. C'è un motore a gas e devi acquistare gas regolarmente. Infatti, dopo aver testato la Volt per un prestito di due settimane (un po' insolito per la maggior parte dei test automobilistici) in cui abbiamo utilizzato il veicolo elettrico solo per un settimana e poi a gas per una settimana, abbiamo scoperto alcune sorprese nascoste su cosa significhi guidare la Volt ogni giorno lavoro.

Uno è che finisci per essere un manutentore della ricarica elettrica. Dopo ogni 35 miglia, devi collegare una prolunga all'auto al lavoro o lasciare il veicolo durante la notte nel tuo garage, collegato a una presa a muro. Nell'arco di due settimane diventa più fastidioso di quanto immaginassimo. Tuttavia, c’è un incredibile senso di soddisfazione quando hai guidato auto a benzina per tutta la vita e puoi andare al lavoro e tornare senza pagare il carburante. Significa che il nostro risparmio di carburante con la Volt ha raggiunto un massimo di 222 MPG. Purtroppo, durante la settimana in cui abbiamo utilizzato solo il motore a gas, abbiamo raggiunto solo circa 25 MPG.

Modifiche minori

La nuova Chevy Volt del 2012 aggiunge alcuni aggiornamenti molto minori. Sulla consolle centrale, dove ci sono circa 40 pulsanti in una serie confusa di sovraccarico tecnologico, i pulsanti sono a un po' più facile da identificare, e Chevy ora usa accenti di illuminazione migliori, specialmente per il selettore di unità tra i posti a sedere. Un'altra piccola modifica è che puoi disabilitare il controllo della trazione sul veicolo. Abbiamo notato alcuni lievi cambiamenti interni, come uno schema di colori più tenui e l'assenza di disegni a spirale sui pannelli laterali interni.

Chevy ha abbassato il prezzo di 1.000 dollari sulla versione del 2012, quasi a voler dire che il veicolo ora costa meno di 40.000 dollari. Il prezzo base è ora di $ 39.995, ma alcune opzioni, come un sistema di altoparlanti premium e un'unità DVD, sono ora extra che devi aggiungere al prezzo base. La Volt si qualifica per un credito governativo di $ 7500, che aiuta a ridurre il prezzo a un livello ragionevole.

Il modello del 2012 non risolve alcuni dei problemi del modello originale e li toccheremo tutti. Tuttavia, invece di esaminare tutte le caratteristiche invariate (ad esempio, il design esterno rimane invariato e ci sono ancora diverse caratteristiche meccaniche che hanno senso, come una pompa utilizzare per alzare e abbassare il sedile invece di un interruttore elettrico), abbiamo deciso di concentrarci sugli aspetti economici della guida di questo ibrido ad autonomia estesa durante le due settimane di test e su cosa vorremmo fare modifica.

Nella prima settimana di test, la Volt generalmente forniva circa 35 miglia di guida con una carica. Stranamente, non importava molto come guidavamo – e ogni giorno guidavamo in modo leggermente diverso. La Volt passa da 0 a 60 in circa 10 secondi, ed è possibile utilizzare una modalità di guida a “L” che rende ancora peggiore l'accelerazione 0-60. Ma la Volt si guida quasi esattamente come la Lexus CT200h in quanto ha una guida sportiva in curva, accelera lentamente e non è destinata a partenze veloci o sorpassi rapidi su una strada a due corsie. Fai frequenti partenze a sbalzo o frena velocemente (il che significa che devi accelerare di nuovo per spingere l'auto invece di planare su una distanza più lunga) e potresti perdere un miglio o due.

Abbiamo notato un piccolo problema. In uno dei giorni di prova, la temperatura è scesa sotto i 32 gradi e il motore a gas è entrato in funzione per circa mezzo miglio. Chevy ci ha detto che questo è previsto dalla progettazione: è un modo per evitare che la batteria si raffreddi troppo durante la guida. In generale, la cabina si riscalda rapidamente, a patto che ci si ricordi di fare clic sull'impostazione "comfort" per il controllo del clima e di non lasciare attiva la modalità predefinita di sola ventola.

durante la settimana di utilizzo del motore a gas (non abbiamo mai caricato l'auto), il mpg è sceso a soli 25 mpg. Il lato positivo è che l'auto si è riscaldata molto più velocemente. Il serbatoio della Volt 2012 è sorprendentemente piccolo: potremmo inserire solo circa 8 litri di gas nel serbatoio. Ciò significa un'autonomia di sole circa 220 miglia per il gas.

Problemi in paradiso

Alcune delle cose che abbiamo notato sulla Volt 2012, che valgono anche per il modello 2011, sono emerse dopo la prima settimana di test. Uno è che i pulsanti sulla consolle centrale a volte non vengono registrati correttamente. Devi imparare a premerli un po' più saldamente del normale. Preferiremmo almeno alcuni pulsanti meccanici invece di tanti controlli elettronici.

Guardare dietro di sé utilizzando lo specchietto retrovisore significa una leggera ostruzione. La Volt ha una traversa sotto il lunotto principale che blocca parte della visuale. Il bagagliaio è più alto della maggior parte delle auto perché lì dietro, ovviamente, c'è una batteria. La telecamera di retromarcia è utile perché, come un'auto di lusso più costosa, la Volt è dotata di sensori che avvisano dalla direzione di una possibile collisione che dovresti frenare. La videocamera è nitida e di facile lettura, anche nelle giornate fredde, e mostra le linee per guidarti nel parcheggio.

Un altro problema con la Volt è che l'interno si appanna rapidamente. Abbiamo scoperto che dovevamo abilitare lo sbrinatore anteriore quasi in ogni momento. Per aiutare con il riscaldamento nell'area passeggeri, abbiamo quasi sempre impostato i riscaldatori dei sedili al massimo (ci sono tre livelli) perché in questo modo potremmo controllare più facilmente il calore della ventola.

Ci sono due manopole a sinistra del conducente: una per aprire lo sportello di ricarica del veicolo elettrico, e una seconda per aprire lo sportello di rifornimento del motore a gas, che è molto più difficile da trovare e sembra quasi nascosta. Una cosa che non abbiamo mai notato durante il test Volt del 2011: c'è un avvisatore acustico per i pedoni situato sul braccio degli indicatori di direzione. Emette un rapido segnale acustico invece di suonare il clacson: è un modo più educato per dire "esci dal modo." Un'altra caratteristica interessante: c'è una luce sul cruscotto che mostra se i passeggeri posteriori si sono allacciati su. Puoi anche abilitare un'impostazione di sicurezza per bambini per impedire ai bambini di utilizzare Windows.

La Volt 2012 ha tutte le stesse opzioni per vedere quanto stai guidando "verde", display sul cruscotto che mostrano se stai utilizzando tutti energia elettrica o motore a gas e numerose opzioni per ottenere feedback su come stai guidando, sul risparmio di carburante e sul tuo allineare. Alcune schermate sono state ottimizzate rispetto alla versione originale di Volt per mostrare un po' più di dettagli, come una schermata per visualizzare i dati sulla carica più recente. Come il Lexus 200h, questi dati sono utili per gli alpha geek che sono abituati a ottenere una marea di dati su tutto ciò che facciamo per prendere decisioni informate.

Chevy non ha aggiornato il sito MyVolt.com, il che è un peccato. Puoi visualizzare lo stato di carica della Volt, cosa comoda, e inviare comandi per bloccare o sbloccare, avviare il motore, e attiva il clacson e le luci per trovare l'auto in un parcheggio o se una figura oscura è in agguato nelle vicinanze Voi. Tuttavia, le opzioni per visualizzare la cronologia di guida e le valutazioni di efficienza saranno ancora "in arrivo".

Un'app OnStar correlata per smartphone esegue le stesse opzioni del sito MyVolt, come l'avvio remoto del motore, ma non aggiunge alcuna cronologia di guida aggiuntiva. Puoi utilizzare l'app o il sito per inviare i dati di navigazione all'auto e l'app aggiunge un sistema di riconoscimento vocale di Nuance in modo da poter pronunciare il tuo indirizzo. Questa funzione ha funzionato molto bene e ha capito tutto ciò che abbiamo detto.

Nel complesso, la Chevy Volt è un'auto eccezionale. Durante la prima settimana di test interamente elettrici, non abbiamo mai visitato una stazione di servizio e abbiamo ritenuto che la Volt fosse la migliore auto mai realizzata. Durante la seconda settimana, quando non abbiamo dovuto fare da babysitter al caricabatterie del veicolo elettrico, abbiamo sentito che il Volt si comportava più come un Chevrolet Cruze con un serbatoio più piccolo. Tutte le opzioni del cruscotto possono portare rapidamente a un sovraccarico tecnologico, ma forniscono anche un livello di feedback maggiore rispetto a qualsiasi altro ibrido che abbiamo testato, inclusa la Lexus 200h. In fondo la Volt non è maturata molto dal debutto. La guida è la stessa, i controlli sul cruscotto non sono cambiati molto e puoi comunque guidare solo per circa 35-40 miglia con una carica. Tuttavia, è comunque un acquisto più intelligente di un veicolo elettrico puro perché non riesci ancora a trovare alcuna stazione di ricarica, almeno a meno che tu non viva a Los Angeles.

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