Recensione della Mercedes-Benz CLS 63 AMG del 2012

Per chiunque segua le innovazioni tecnologiche, la Mercedes-Benz CLS 63 AMG del 2012 è come l'iPhone 4S delle automobili. L’esterno è elegante, ma all’interno i progressi tecnologici prendono concetti ben noti – come il cruise control adattivo e i rilevatori di angoli ciechi – e li spingono ancora oltre.

Per i tecnici alfa, guidare la CLS 63 è solo un po' più divertente che andare in giro a bordo della Lexus CT 200h, un'altra vettura dotata di una serie di progressi tecnologici. Il fatto che la CLS 63 sia la versione AMG significa che ottieni la potenza pura di una SLS combinata con lo stile elegante di un'auto di lusso di Classe C.

La CLS 63 colpisce a prima vista. C'è una leggera curva a bolla sul veicolo da davanti a poppa, come se la Mercedes avesse deciso di ridurre il normale look della Classe C per un po' più aerodinamica. La nostra CLS 63, un elegante grigio argento con accenti cromati, era dotata di cerchi e pneumatici da corsa. I cerchi, che rivelano le stesse pastiglie dei freni esposte della SLS, hanno attirato la maggior parte dell'attenzione della folla radunata.

Esatto, questo è il secondo test Mercedes-Benz in cui la folla si è radunata in massa attorno all'auto. Le persone sembravano semplicemente attratte dalla posizione di corsa. Alcuni hanno commentato l'emblema del cofano anteriore che assomiglia a un medaglione e il profilo insolitamente basso. All'interno, il C63 offre posti a sedere per quattro. C'è una piacevole sensazione di cocooning che non è stretta come un Infinity M56x o spaziosa come una BMW 7. La nostra C63 non aveva il sistema televisivo posteriore, cosa che ha anche una Hyundai Equus di questi tempi. Il tronco è spazioso, non cavernoso. L'altezza libera posteriore, a 36,1 pollici, è abbondante per la maggior parte dei passeggeri.

Su strada, la CLS 63 AMG non ha eguali nella categoria delle berline di lusso. I miglioramenti apportati alla meccanica di guida sono così tanti che ci vuole una settimana per scoprirli tutti.

Il primo è che il cruise control adattivo, che regola la velocità dell’auto in base ai veicoli che ti precedono, è più raffinato. Alcune auto, come l'Acura RL del 2012, non ti rallentano ma possono percepire le altre auto piuttosto all'improvviso. Non così con il CLS 63, che rallenta così gradualmente che difficilmente si nota il cambiamento. In curva, il veicolo ha anche rallentato leggermente, più a causa dello spostamento delle sospensioni che per eventuali falsi positivi su altre auto. Puoi spingere la leva Distronic Plus per aumentare la velocità di un MPH o, con uno strattone più potente, alzare o abbassare con incrementi di 5 MPH.

Quando giri di notte, il CLS 63 emette una luce extra sul lato dell'auto in modo da poter vedere più facilmente la strada. Quando l'indicatore dell'angolo cieco lampeggia in uno specchietto laterale, ma decidi comunque di premere l'indicatore di direzione, il CLS 63 emette un segnale acustico di avvertimento. Con il passare del tempo, se guidi troppo a lungo, vari la velocità o sbandi sulla strada, viene emesso un segnale acustico di avviso e viene visualizzata un'icona di "attenzione" che assomiglia a una tazza di caffè. L'auto ti suggerisce di fare una pausa per un po'.

La CLS 63 fa qualche passo in più. Molte auto, come la Cadillac Escalade, sono dotate di abbaglianti automatici che si attenuano quando si avvicina un'altra macchina. Sul CLS 63, le luci si attenuano, ma lo fanno gradualmente, come se si utilizzasse un varialuce. Le luci aspettano più a lungo il passaggio dell'auto e poi riprendono. Un'altra scoperta: se si scende troppo velocemente con la crociera adattiva, si accendono le luci dei freni, cosa che non abbiamo notato in altre auto di lusso che a volte consentono di ridurre la velocità solo gradualmente. C'è anche una modalità "hold" in cui puoi parcheggiare l'auto su una collina, quindi premere il gas per partire.

Con tutte queste caratteristiche di sicurezza, potresti chiederti dove entra in gioco il soprannome "AMG". Come l'SLS che abbiamo testato di recente, il CLS 63 è sorprendentemente veloce. Abbiamo registrato un tempo da 0 a 60 di circa 4,5 secondi. Inoltre, come la SLS, c'è una modalità RS in cui tieni premuto il freno, cambi la manopola e confermi con una levetta cambio, premi l'acceleratore, attendi che l'auto raggiunga circa 3.000 giri al minuto, quindi "lancia" per una velocità più veloce inizio. Sono disponibili due modalità sportive (S e S+) che ottimizzano il cambio di marcia per partenze più rapide. Puoi anche regolare le sospensioni per una guida comoda e facile in ogni momento o una sensazione più rigida e aderente alla strada per un controllo più preciso. C'è anche una modalità completamente manuale in cui devi sempre cambiare al volante.

Molte delle caratteristiche della CLS 63 vanno uno o due passi oltre ciò che troverai in una BMW 7 o in un'Audi A8. Le sospensioni adattive ti facilitano dolcemente in curva e ti accorgi a malapena che l'auto si sta adattando a te. C'è un piacevole rombo che emana dal doppio scarico. Non è rumoroso come la SLS o la Camaro SS, ma è un veicolo sportivo di lusso, non un'auto sportiva. La manovrabilità è precisa e confortevole, con molta potenza. Non abbiamo mai provato una tale fretta in nessun test automobilistico come quando abbiamo sorpassato un'altra macchina a circa 75 miglia orarie. C'è solo un'orrenda quantità di potenza nel motore V8 da 5,5 litri e 518 cavalli, che ha 520 piedi-libbre. di coppia, soprattutto per i sorpassi.

Saremmo negligenti se non menzionassimo il sistema audio. Non siamo mai stati grandi fan di Harman/Kardon, soprattutto se paragonato ad altri sistemi stereo di alta qualità. Siamo credenti adesso. Il vantaggio principale di questo sistema è che è sorprendentemente distinto. In diverse canzoni di Mat Kearney abbiamo notato lievi sfumature musicali e tocchi di synth che non avevamo mai notato prima. In una prova del film Capitan America, si avverte una sibilante qualità teatrale nel suono surround. Un sottomarino sul sedile posteriore ha dato vita al film, soprattutto durante le scene più esplosive dal punto di vista sonoro.

La CLS 63 AMG ha tutto: guida fluida, accelerazione rapida e uno stereo straordinario. Nessun'altra macchina, inclusa l'Audi A8 (che non era altrettanto veloce), o l'Infiniti M56x (che non hanno tante caratteristiche di sicurezza), o anche la Mercedes-Benz Classe E (che non è così sportiva) ci ha impressionato tanto. Tutto questo lusso ha un prezzo, ovviamente. Il prezzo base della CLS 63 AMG parte da $ 94.900. Con tutte le funzionalità tecnologiche extra, ruote e cerchioni da corsa e un suono premium, il prezzo supera rapidamente i $ 100.000.

Per coloro che desiderano solo la migliore berlina di lusso, con una guida vivace, non c'è nessun altro posto dove cercare. Almeno dal punto di vista della berlina di lusso e della mentalità sportiva, non abbiamo trovato un'auto migliore sulla strada.

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