I dispositivi elettronici per il pagamento del pedaggio vengono utilizzati su tutti i ponti e tunnel che portano in città e in alcuni punti hanno addirittura sostituito completamente il pedaggio in contanti.
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Tuttavia, secondo quanto riferito, le agenzie cittadine utilizzano il sistema lontano da tali luoghi e non solo per riscuotere i pedaggi.
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I funzionari dei trasporti utilizzano i tag E-ZPass per tracciare i movimenti di automobilisti ignari come parte di studi sulla congestione del traffico da almeno quattro anni.
La New York Civil Liberties Union (NYCLU), che ha scoperto la sorveglianza scavando nei registri pubblici e nella mappatura le posizioni dei lettori E-ZPass, afferma che la maggior parte degli automobilisti non è a conoscenza del fatto che i loro tag vengono letti lontano dai caselli autostradali secondo A Autoblog.
Inoltre, non esiste alcuna procedura che consenta ai conducenti di disattivare il tracciamento.
Sia le agenzie cittadine che quelle statali che utilizzano le informazioni affermano che le informazioni identificative delle singole auto sono criptate. Funzionari statali affermano che i dati vengono utilizzati solo per “scopi di gestione del traffico”, mentre il Dipartimento dei trasporti di New York City afferma di raccogliere queste informazioni solo per “migliorare la mobilità in città”.
Secondo i documenti ottenuti dalla NYCLU, lo stato di New York utilizza i lettori E-ZPass come “sonde anonime” per il suo programma TRANSMIT, che determina i tempi di viaggio e tiene traccia degli incidenti sulle autostrade statali.
Il programma “Midtown in Motion” di New York City utilizza i lettori E-ZPass per aiutare gli ingegneri a rilevare i “punti di strozzatura del traffico”, affermano i documenti.
Eppure la NYCLU osserva che non esistono regolamenti in vigore che stabiliscano come possano essere utilizzate le informazioni sul traffico o per quanto tempo possano essere conservate.
"È molto preoccupante", ha detto l'avvocato dello staff della NYCLU Mariko Hirose.
E quei lettori E-ZPass potrebbero essere ovunque. Gli investigatori andavano in giro con un dispositivo che rileva segnali sulla stessa frequenza utilizzata da E-ZPass lettori, e ha ottenuto successi ininterrottamente per diversi isolati a Midtown Manhattan, lontano da qualsiasi pedaggio cabine.
Nell'agosto 2013, 43 lettori E-ZPass hanno generato ogni giorno 250.000 registrazioni sui tempi di viaggio completati nella città di New York. A luglio 2014 c'erano 149 lettori E-ZPass operativi in città.
I sistemi elettronici che tracciano i movimenti dei guidatori hanno ispirato i timori dei difensori dei diritti civili, che temono che la polizia possa farlo usali essenzialmente per spiare le persone o apprendere informazioni sensibili, ad esempio se frequentano determinati gruppi religiosi o politici eventi.
I funzionari delle forze dell'ordine della città hanno detto alla NYCLU che non "gestiscono" i lettori E-ZPass, anche se non è chiaro se abbiano accesso alle informazioni raccolte.
Lo scorso mese, i funzionari di polizia hanno chiesto alla città di approvare un contratto triennale da 442.500 dollari con Vigliant Solutions, una società di lettura di targhe che rivendica 2,2 miliardi di targhe a livello nazionale.
Nei documenti, i funzionari statali hanno affermato che le informazioni raccolte per il programma TRANSMIT “non erano destinate ad alcuno scopo di applicazione della legge”.
Il caso evidenzia come la tecnologia possa trasformarsi da un comodo risparmio di tempo in una potenziale minaccia alle libertà civili, soprattutto quando il pubblico non è consapevole di ciò che stanno facendo i funzionari.
“Ciò che volevamo veramente fare era ottenere queste informazioni e rilasciarle al pubblico”, ha detto Hirose della NYCLU, “in modo che possano capire cosa sta succedendo e valutare la situazione da soli”.
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