Non è possibile avere più auto elettriche senza più stazioni di ricarica, per questo Mercedes-Benz sta costruendo una rete di ricarica globale che copra il Nord America, Cina, Europa e altri importanti mercati sosterranno l’obiettivo di diventare completamente elettrici entro la fine del decennio in cui le condizioni del mercato permettere.
Annunciata al CES 2023, la rete dovrebbe essere operativa entro la fine del decennio in linea con l’obiettivo di elettrificazione di Mercedes. Si tratta di una mossa coraggiosa da parte della casa automobilistica, che fino ad ora si è affidata principalmente a reti di ricarica di terze parti.
Poiché Mercedes-Benz ha costantemente ampliato la sua gamma EQ di auto elettriche, la gamma è diventata un po' come le fasi finali di un gioco di Tetris. È quasi completo, ma restano ancora alcune lacune. E il SUV Mercedes-Benz EQE del 2023 è il pezzo che si adatta perfettamente a uno di loro.
Mercedes ha recentemente lanciato altri due SUV elettrici agli estremi opposti dello spettro di prezzi. Il SUV EQS è posizionato come il fiore all’occhiello della gamma, mentre l’EQB è il modello entry-level. Il SUV EQE si colloca tra questi due per dimensioni e, presumibilmente, prezzo. Quest’ultimo non è stato ancora confermato, e probabilmente non lo sarà fino alla data di vendita del SUV EQE prevista per marzo 2023.
Progetto
Come dice il nome, il SUV EQE è una versione utilitaria della berlina EQE, che probabilmente la batterà negli showroom di pochi mesi. Mercedes ha fatto la stessa cosa con l'EQS, disponibile sia nella versione SUV che in quella berlina.
Con il suo profilo alto e verticale, il SUV EQE sembra decisamente un vero SUV rispetto alla berlina EQE bassa. Parcheggialo accanto a un SUV EQS e dovrai tirare fuori un metro per individuare le differenze.
Il SUV EQE è più stretto di 0,6 pollici e più basso di 1,2 pollici rispetto al SUV EQS, ma la differenza più significativa riguarda la lunghezza. Il SUV EQE è 10,3 pollici più corto del SUV EQS, con un passo più corto di 2,1 pollici. E mentre il SUV EQS ha tre file di sedili, il SUV EQE ne ha due. Sulla base della nostra esperienza con la terza fila del SUV EQS, non è una grande perdita.
Il tema del design degli interni riprende quello di altri modelli Mercedes EQ, con un ampio cruscotto inclinato progettato per ospitare molti schermi e un'illuminazione ambientale multicolore che dovrebbe apparire piuttosto drammatica notte. Tuttavia, il rivestimento in similpelle è standard, piuttosto che in vera pelle, che Mercedes ora sta proponendo come opzione vegana.
Mercedes-Benz continua ad espandere la sua gamma di veicoli elettrici, questa volta con un modello rivolto alle famiglie (ricchi).
Come dice il nome, il SUV Mercedes-Benz EQS del 2023 è un derivato SUV della berlina EQS. Con la berlina EQS posizionata come l'analogo elettrico della Mercedes Classe S, il SUV EQS è la versione elettrica della Classe GLS. E come quel veicolo, il SUV EQS è disponibile con un massimo di sette posti su tre file.
Ciò rende il SUV EQS un veicolo importante non solo per Mercedes, ma per l’adozione dei veicoli elettrici in generale. Sebbene la Tesla Model X e la Rivian R1S offrano anche tre file per il trasporto familiare, c'è molto più spazio sul mercato per un'altra voce. Data la popolarità di SUV di lusso a benzina equivalenti come GLS, Land Rover Range Rover e Cadillac Escalade, il SUV EQS arriva non un momento troppo presto.
Il SUV EQS arriverà nei concessionari statunitensi questo autunno in tre versioni. L'EQS 450+ a trazione posteriore base parte da $ 105.550 con destinazione, mentre l'EQS 450 4Matic e l'EQS 580 4Matic a trazione integrale partono rispettivamente da $ 108.550 e $ 127.100. Anche se sarà costruito in Alabama, il SUV EQS non si qualificherà per il credito d’imposta federale rivisto sui veicoli elettrici perché supera il limite di prezzo di $ 80.000 per i SUV.
Design e interni
Una caratteristica distintiva della gamma EQ di Mercedes è la carrozzeria aerodinamica volta a massimizzare l’autonomia. Il tipico SUV non è aerodinamicamente ideale, ma Mercedes è riuscita a ottenere un coefficiente di resistenza aerodinamica incredibilmente basso per un SUV: con 0,26, è vicino alla Toyota Prius. Ma la funzione ha chiaramente la precedenza sulla forma. A Mercedes va il merito di non essere andata nella direzione polarizzante che ha fatto BMW con il suo SUV iX a due file, ma il SUV EQS sembra una pallina di gelato che si scioglie.
Più deludente è la terza fila, che dovrebbe essere la caratteristica distintiva del SUV EQS, ma sembra più un inutile ripensamento. Gli adulti troveranno difficile inserirsi nei sedili della terza fila, per non parlare di tollerare la guida al loro interno. Come nella maggior parte dei veicoli a tre file, anche i sedili posteriori eliminano praticamente lo spazio di carico. E se vuoi ripiegarli per creare più spazio di carico, dovrai farlo manualmente poiché la Mercedes non includeva un sistema di ripiegamento elettrico, un po’ deludente per un’auto a sei cifre. Anche il SUV EQS manca di eleganza; come la berlina EQS, il cofano è sigillato.
Il SUV EQS sembra una pallina di gelato che si scioglie.
