Primo giro: Chevrolet SS del 2014

La Chevrolet SS, a volte discreta ma sempre sportiva e confortevole, ci ricorda che a volte il team disordinato può avere la meglio sui ragazzi della BMW.

Nei film, è sempre il gruppo disordinato a vincere la giornata. Alla fine, coraggio, grinta e astuzia sembrano sempre sconfiggere i concorrenti più calcolatori, indipendentemente dalla sfida. Tuttavia, questo è raramente il caso nel mondo reale, soprattutto nel settore automobilistico.

I tedeschi, ad esempio, rinunciano all’amore, all’umorismo e agli abiti dai colori vivaci per dominare il mondo automobilistico. Diamine, sono così dritti che non si tolgono nemmeno i calzini di nylon quando indossano i sandali - e nessun essere umano dovrebbe mai doverlo fare.

Tuttavia, sacrificare il sapore della vita ha dato i suoi frutti. I marchi tedeschi vendono e superano quasi tutte le case automobilistiche che incontrano, soprattutto quando si tratta di berline. Quindi, a meno che tu non stia recitando una sceneggiatura di Hollywood, dovresti essere completamente mentale per affrontare la supremazia delle berline a grandezza naturale più belle d’Europa.

Prendi la BMW Serie 5. È un po’ noioso da guardare, certo, ma la sua grande variante V8 è davvero da urlo. Può contenere comodamente cinque persone e andare come un matto. E in vero stile tedesco, passa un po’ sotto il radar pur essendo divertente come un’auto sportiva.

È ovvio che solo qualche chiacchierone arretrato sarebbe abbastanza sconvolto da guardare la Serie 5 e dire: "Sì, potrei fare di meglio". Ma con le SS, questo è esattamente ciò che Chevy si proponeva di realizzare. Per fare ciò, però, aveva bisogno dell’aiuto degli australiani. Aveva bisogno di Holden.

Da una terra giù sotto

Holden, per coloro che non lo sanno, è il marchio australiano GM ossessionato dal V8. Mentre negli ultimi 40 anni, gli americani hanno evitato i pick-up basati su auto come El Camino e auto a trazione posteriore alimentate da grandi e strepitosi V8, gli australiani si aggrapparono sempre più strettamente a queste reliquie di passato automobilistico.

Quindi, quando Chevy voleva una berlina muscolare a trazione posteriore, invece di spendere milioni di dollari e innumerevoli Numerosi anni partendo da zero, guardò invece alla terra dell'Australia e all'Holden VF Commodoro.

La VF Commodore si basa sulla piattaforma Zeta progettata da Holden, che è alla base anche dell'attuale generazione Camaro, della Cadillac CTS-V e dell'auto della polizia Caprice. È stato utilizzato anche per i precedenti modelli Pontiac GTO e G8.

Quando Chevy chiamò Holden e disse che aveva bisogno di una berlina muscolare a trazione posteriore per affrontare i tedeschi a buon mercato, gli australiani accettarono felicemente. La semplice potenza della trazione posteriore è la loro borsa.

Potrebbe non sorprenderti apprendere, quindi, che le SS sono costruite in una struttura di Holden a Elizabeth, nel sud Australia e spedito negli Stati Uniti. Le SS sono interamente australiane, mascherate da tosti muscoli americani berlina.

Vaniglia all'esterno, carnoso all'interno

Invece di creare un'auto completamente nuova per gli americani, gli australiani presero invece una Commodore e montarono un nuovo muso e una nuova coda. Quindi, mentre la SS ha una Chevy moderna davanti e dietro, la parte centrale è tutta blanda Commodore. Dopotutto, gli australiani sono bravi con i V8 e la trazione posteriore, ma non così bravi con lo stile esterno dinamico.

Anche se Chevy potrebbe non aver chiesto a Holden di fare molto all’esterno nella trasformazione da Commodore a SS, ha apportato alcuni grandi cambiamenti interni. L'abitacolo delle SS è sportivo, confortevole e premium quanto quello di Chevy.

Sedili sportivi in ​​pelle su misura Chevy, materiali morbidi al tatto ovunque, cuciture rosse, una sorta di volante sportivo a fondo piatto e un sistema di infotainment touch screen MyLink. Ha una sensazione molto nascosta e adulta che non mi aspettavo davvero.

In questo momento, se sei un ingegnere tedesco, stai ridendo. Ma non così in fretta, Fritz, abbiamo appena cominciato.

Potenza V8

Il V8 LS3 da 6,2 litri che azionava la Corvette C6 ora alimenta la SS. Nelle SS va bene per 415 cavalli e 415 piedi-libbra di coppia. Questo farà schizzare questo tranquillo dumper familiare a 60 mph in circa cinque secondi, proprio alla stessa velocità della BMW 550i.

Il suono del prodigioso propulsore push-rod viene convogliato attraverso un doppio sistema di scarico. A differenza di molte berline moderne ad alte prestazioni, la SS non ha un pacchetto di scarico sportivo con ulteriori sconcertanti. E' semplicemente quello che è. È silenzioso quando vuoi e rumoroso quando vuoi.

Ma quella potenza la paghi alla pompa. La SS viene colpita con una tassa sul consumo di gas, poiché è valutata solo per raggiungere 14 mpg in città e 21 in autostrada. Il Bimmer, d'altra parte, ottiene 15 mpg in città e 22 in autostrada.

Abbinato a quello più americano dei V8 è un cambio automatico a sei velocità con modalità manuale, azionato da leve del cambio montate dietro il volante. Sebbene non sia l'auto con cambio più veloce, non è nemmeno la peggiore. Attraverso l'auto, la potenza viene inviata in vera forma australiana alle ruote posteriori.

Per assicurarti di poter fermare la tua berlina muscolare da 3.975 libbre, Chevy ha installato un pacchetto freni Brembo ad alte prestazioni. Questi freni a quattro pistoncini applicano sempre una potenza frenante decisa e non si surriscaldano mai.

Potenza al marciapiede

Per quanto ami gli australiani e il loro stile da "Arkansas on the beach", non ero sicuro che una berlina sportiva "down under" potesse reggere il confronto con la concorrenza americana.

Chevy ci ha fatto correre a bordo della SS attraverso gli stessi canyon di cui ci eravamo goduti il ​​giorno prima nella Stingray Convertible. Per raggiungere l'autostrada 74 dal nostro hotel, però, abbiamo dovuto percorrere otto miglia lungo un'autostrada più popolata di Palm Springs, fiancheggiata da concessionarie di automobili e negozi di fascia alta. Questo ci ha dato un'ottima visione di come fosse la SS quando non era in modalità Sport, prima di saldare l'acceleratore al pavimento.

Ho subito scoperto che il potere vulcanico delle SS è abilmente mascherato dalle sue pretese a favore della famiglia. La SS è fluida, silenziosa, comoda, ben collegata ed è un piacere manovrarla nel traffico suburbano. Né i tuoi passeggeri né i passanti si renderebbero mai conto che stai caricando abbastanza potenza sotto il cofano per riavviare una stella morta.

Quando abbiamo svoltato a destra sulla Highway 74, però, siamo passati alla modalità Sport e tutte le scommesse sono state annullate. L'LS3 ruggì con molta furia mentre salivamo sulle montagne del deserto. Questo, me lo aspettavo. Ciò che non mi aspettavo, tuttavia, era la capacità delle SS di gestire le curve.

In cima alla catena montuosa la temperatura è scesa a 34 gradi. Usando pneumatici estivi, ho pensato che questo potesse essere un problema. Non lo era. Per quanto riguarda la drammaticità, vorrei dire che ho scagliato le SS negli angoli – e, onestamente, l’ho fatto. Ma il modo in cui ha reagito non sembrerebbe indicativo di essere stato malmenato o scagliato. Ho afferrato il volante sportivo brillantemente scolpito, ho girato con forza in curva e le SS hanno risposto senza esitazione o confusione.

Le SS rimasero notevolmente piantate. Guidando al limite del mio comfort su una strada che non conoscevo, in un'auto con cui non ero ancora in sintonia, con il freddo e con pneumatici estivi, ho guidato tanto quanto mi sentivo a mio agio. Le SS non sono mai diventate scoiattole. Non si è mai lamentato. Affrontava ogni curva con grazia e con il tuono forte e spietato del V8.

Ho provato sia la modalità manuale che quella automatica per la sei velocità. Per quanto mi piaccia cambiare marcia, lasciare che la trasmissione facesse il suo dovere era la soluzione migliore. Cambiare le leve del cambio era meno un comando e più un suggerimento; ha finito per spostarsi quando voleva comunque. Ho ceduto e ho lasciato che facesse il suo dovere.

Impilamento

È ovvio che la SS surclassa e surclassa i rivali nazionali come la Dodge Charger SRT8, che è meno vivibile, e la Ford Taurus SHO, che è migliore sotto ogni aspetto. Ma che dire del Bimmer? Questa è una domanda più difficile.

La BMW 550i con potenza comparabile produce 445 CV ma ti costerà $ 63.900. La SS, d'altra parte con i suoi 415 CV, ti costerà solo $ 44.470.

Sì, la BMW ha un po' più di prestigio, ma ha un valore extra di $ 21.000? No, assolutamente no.

La SS è un'auto brillante. Anche se le sue linee australiane sono un po' insipide, ha un bell'aspetto. Anche se un po' inefficiente nei consumi, va come dovrebbe fare una buona muscle car. Sebbene non sia elegante come una BMW Serie 5, ha comunque interni fantastici per tre quarti del prezzo.

Tutte queste parti si sommano a un insieme che vale la pena avere? SÌ. La SS è quel mix perfetto di spaccone australiano e potenza americana abbastanza potente da battere persino la BMW.

Alti

• Lo scarico può essere sia silenzioso che rumoroso
• Automatico a sei velocità ben assortito
• Frenata forte e senza dissolvenza
• Interni sportivi, puliti e confortevoli

Bassi

• Stile esterno insipido

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