Tesla al Nürburgring: tutto quello che c'è da sapere (aggiornamento!)

Elon Musk ha un talento nel far parlare tutti di Tesla. Poco dopo Porsche annunciò la sua novità Auto elettrica Taycan aveva doppiato il Nürburgring in 7 minuti e 42 secondi, stabilendo un nuovo record per un'auto elettrica di produzione, Musk ha twittato che una Tesla Model S sarebbe stata inviata sul circuito tedesco per stabilire un tempo migliore. Tesla ha lasciato intendere di aver già battuto il record e ha mantenuto la promessa di tornare in pista nell'ottobre 2019 per renderlo ufficiale.

Pubblicare: dove altro? - sulla sua pagina Twitter ufficiale, l'azienda californiana ha spiegato che i dati delle sue corse in pista fissano il "Ring time" della Tesla Model S Plaid a 7 minuti e 20 secondi. Questo è un miglioramento significativo rispetto al Taycan; non ci volle molto perché l’azienda mettesse in imbarazzo Porsche in casa. Ha aggiunto che potrebbe essere in grado di percorrere la pista in 7 minuti e 5 secondi dopo aver apportato miglioramenti al propulsore a triplo motore della berlina. I prototipi torneranno all'Inferno Verde a ottobre per stabilire un orario ufficiale dopo aver ricevuto una serie di aggiornamenti presso la sede californiana di Tesla.

I dati dei nostri test in pista indicano che la Model S Plaid può raggiungere 7:20 al Nürburgring.

Con alcuni miglioramenti, le 7:05 potrebbero essere possibili quando la Model S ritornerà il mese prossimo.

— Tesla (@Tesla) 19 settembre 2019

Anche se i dettagli ufficiali restano pochi e rari, colpi spia presi sul circuito mostrano che i prototipi hanno ottenuto barriere d'aria in stile BMW dietro le ruote posteriori. Queste prese d'aria possono svolgere una varietà di funzioni diverse che vanno dal raffreddamento dei freni alla riduzione della turbolenza nei passaruota, secondo il Motore 1. Sul retro, il Tesla Modello S ha ottenuto un enorme diffusore posteriore che sembra appartenere a un'auto da corsa, non a una berlina ecologica alimentata a batteria. Stiamo esaminando la Tesla più estrema fino ad oggi.

Tesla ha già sperimentato molti alti e bassi mentre cercava di stabilire un nuovo record. Riprese video online è emersa la notizia di una Model S rossa in panne nella parte sinistra della pista. Non si sa quale fosse il problema; potrebbe essere un problema del propulsore o potrebbe semplicemente aver esaurito la carica. Guidare a tutto gas consuma la batteria di un’auto elettrica in tempi record. La Taycan che lo sorpassa con nonchalance poco dopo l’arrivo del suo carro attrezzi aggiunge al danno la beffa.

Nel frattempo, Porsche ha tranquillamente sottolineato che il record attuale è stato stabilito dalla Taycan Turbo da 670 cavalli e non dal modello Turbo S da 750 cavalli. Autista ipotizza che l'azienda tedesca potrebbe essere in attesa di vedere di cosa è capace il suo rivale americano prima di mandare in pista il suo modello più potente. In alternativa, il Turbo S potrebbe impostare esattamente la stessa ora del Turbo; i valori sopra indicati corrispondono ad una funzione overboost temporanea, ed entrambi offrono 615 cavalli in condizioni normali.

Ecco perché è importante: il Nürburgring è il circuito più impegnativo del mondo. La configurazione Nordschleife ("anello nord" in tedesco) utilizzata per la maggior parte delle gare e dei test si snoda attraverso le montagne dell'Eifel per oltre 14 miglia di lunghezza, con più di 100 curve. Le dimensioni del tracciato, le alte velocità che consente e la difficoltà di alcune curve hanno reso il Nürburgring leggendario. Le case automobilistiche utilizzano la pista per testare nuove auto e un record sul giro è l'oro delle pubbliche relazioni.

La Model S che tenta di stabilire un nuovo record non è una berlina ordinaria; non è nemmeno una variante che puoi acquistare dall'azienda, anche se presto le cose cambieranno. I prototipi spediti in Germania presentavano un spoiler posteriore modificato, grandi razzi del parafangoe interni spogli. Uno di questi è nella foto sopra, accanto alla stazione Supercharger che l'azienda ha installato in pista. Entrambi sono stati avvistati anche con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2. Si tratta di pneumatici ad alte prestazioni molto aggressivi (anche se omologati per la strada) che attualmente non si trovano nell'elenco degli optional della berlina. Gli pneumatici appiccicosi sono un must perché le due auto sono alimentate da un propulsore aggiornato chiamato Plaid.

In apparenza, se vengono aggiunte parti per rendere la Model S veloce su una pista da corsa sembra del tutto irrilevante, ma i componenti aggiuntivi fanno la differenza. Stabilire un record con una Model S modificata sarebbe un’impresa impressionante, ma non dimostrerebbe nulla. Porsche ha utilizzato una Taycan di serie per stabilire il proprio record, e Tesla deve fare lo stesso con la Model S per un confronto comparativo. Anche se Tesla non sarebbe il primo produttore a provarci allungare la definizione di "auto di serie", che metterebbe semplicemente un asterisco su qualsiasi record sul giro.

Stabilire un record sul ‘Ring richiede un’enorme quantità di esperienza. Mentre l'ex campione di Formula Uno Nico Rosberg si è offerto volontario su Twitter guidare la Model S, Autoblog ha riferito che Tesla ha arruolato conducenti che avevano più familiarità con la pista. Scopriremo di più sulla vettura, sul pilota e sul tempo di cui entrambi saranno capaci nelle prossime settimane.

Aggiornato il 15 ottobre 2019: aggiunte le ultime informazioni sul tentativo di record.

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