La Volkswagen ha sperimentato più volte l'idea di realizzare una versione moderna dell'emblematico autobus hippie. Abbiamo visto una serie di concept, tra cui il Microbus del 2001 e il Bulli del 2011, ma nessuno ha ricevuto il proverbiale via libera per la produzione. Il momento è finalmente giunto e l’attesa è quasi finita. La Volkswagen è in piena trasformazione l'ID Concetto di ronzio introdotto nel 2017 in un furgone che potrai acquistare e guidare. Sarà elettrico e la sua uscita negli showroom è prevista nel 2022. Ecco tutto ciò che sappiamo al riguardo.
Contenuti
- Che cos'è?
- Com'è l'interno?
- Può anche trasportare merci?
- Ha ancora il motore posteriore?
- Può guidare da solo?
- Quando posso acquistarne uno?
Che cos'è?
Tieni presente che la Volkswagen non ha ancora introdotto la versione di produzione del moderno Microbus; Esso non è nemmeno uscito ancora il nome del modello. Il suddetto I.D. Il concetto di Buzz (mostrato sopra) ha abbozzato uno schema accurato del modello, ma ogni parte di esso (incluso il design e le specifiche) cambierà almeno leggermente nei prossimi anni anni. Questo è normale quando si tratta di concept car. Detto questo, il design legato alla tradizione rimarrà e la Volkswagen ha confermato che il modello di produzione utilizzerà la piattaforma MEB altamente modulare.
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Gli stilisti hanno tracciato un collegamento visivo tra il Buzz e i suoi predecessori adottando spunti stilistici come a look bicolore, finestrini alti integrati nelle porte anteriori e prese d'aria tagliate nel tetto posteriore pilastri. Si sono fermati prima di dare al concetto un parabrezza diviso e fari rotondi, ma il concetto è retrò abbastanza da essere riconoscibile come un'interpretazione moderna dell'originale con motore posteriore basato sul Maggiolino introdotto nel 1950 e costruito fino al 2013 in Brasile.
Com'è l'interno?
La sua cabina è spaziosa come ti aspetteresti da un furgone grande e squadrato. Offre spazio per un massimo di otto passeggeri distribuiti su tre file di sedili, e i binari integrati nel pavimento in legno consentono agli utenti di configurare l'interno in una varietà di modi diversi. Queste caratteristiche sono state illustrate nel concept e ci aspettiamo di vederle anche nel modello di produzione. I sedili anteriori ruotano di 180 gradi per creare un'atmosfera spaziosa, simile a quella di un soggiorno.
È ragionevole supporre che sarà disponibile un lungo elenco di accessori adatti all'avventura (come le tende da campeggio), sia da Volkswagen che da fornitori aftermarket. Il Buzz sarà versatile quanto l'originale autobus con motore posteriore.
Può anche trasportare merci?
Come il suo predecessore, il Buzz sarà disponibile in configurazioni per il trasporto di persone e merci. Volkswagen ha svelato quest'ultimo – ancora una volta, come concept car prossima alla produzione – a Los Angeles nel 2018. È quasi identico al modello a otto posti, ma non ha finestrini o sedili. Invece, aprendo le porte posteriori si rivela un ampio vano portaoggetti con un piano di carico perfettamente piatto e una presa da 230 volt che preleva elettricità dal pacco batteria per far funzionare gli utensili elettrici. Questa funzione trasforma il Buzz Cargo in un'officina mobile con un carico utile utilizzabile di 1.760 libbre.
Ha ancora il motore posteriore?
Una specie di. Nella sua configurazione standard, la piattaforma MEB presenta un unico motore elettrico montato sull'asse posteriore. Sotto il Buzz, offre due motori (uno per ogni set di ruote) che assorbono elettricità da un enorme pacco batterie agli ioni di litio da 111 kWh per fornire 369 cavalli. Volkswagen cita un'autonomia di 270 miglia. L’azienda ha anche spiegato che sarebbe relativamente semplice creare una versione più semplice del concept con motore posteriore, alimentata da un pacco batterie più piccolo da 83 kWh e da un singolo motore da 268 CV sul retro. Tuttavia non è previsto alcun modello a benzina.
Mentre l'originale molto amato basato sul Maggiolino registrava un tempo da zero a 60 miglia orarie di "alla fine", il Buzz esegue lo sprint di riferimento in cinque secondi netti. La sua velocità massima è limitata elettronicamente a 99 mph.
Può guidare da solo?
In una certa misura, sì. La Volkswagen sta sviluppando il Buzz pensando alla guida parzialmente automatizzata, e così è fatto squadra con il governo del Qatar per schierare una flotta di prototipi autonomi durante la Coppa del Mondo FIFA 2022 a Doha. Ha accettato di lavorare fianco a fianco con la Qatar Investment Authority per sviluppare l’infrastruttura fisica e digitale necessaria per mettere i furgoni autonomi sulle strade di Doha. Sebbene i dettagli sul progetto non siano stati finalizzati, è utile il fatto che il Qatar sia un luogo asciutto e soleggiato dove i prototipi non dovranno attraversare ghiaccio, neve o nebbia.
Riceveranno trentacinque navette Il sistema di guida di livello quattro di Volkswagen, che corrisponde alla tecnologia che consente al conducente di togliere entrambe le mani dal volante ed entrambi gli occhi dalla strada quando sono soddisfatte le giuste condizioni. Resta da vedere se questa funzionalità sarà disponibile sulla versione di produzione del Buzz, ma è innegabilmente un passo verso l’autonomia.
Quando posso acquistarne uno?
Volkswagen ha lanciato la piattaforma MEB sotto l'ID.3, una berlina delle dimensioni di una Golf sviluppata principalmente per il mercato europeo. Presto sarà alla base di un crossover di dimensioni Tiguan denominato ID.4 che verrà venduto (e, successivamente, costruito) negli Stati Uniti. Si tratta di modelli di volume più elevato rispetto al rinato Microbus, quindi sono in cima alla lista delle priorità dell’azienda. Il debutto del furgone è previsto indicativamente nel 2022 ed entrerà in produzione poco dopo.
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