Recensione Ford Bronco Sport First Drive 2021: Bronco in miniatura

Ford lo è riportare indietro il Bronco– ed è molto accurato al riguardo.

Man mano che il Bronco originale diventava più grande, Ford vide l’opportunità di inserire una versione più piccola sotto di esso nella gamma. Così, nel 1984, Ford lanciò il Bronco II. Quel modello non è mai stato così apprezzato come il grande Bronco, ma avrà comunque un successore.

Come il Bronco II, il Ford Bronco Sport 2021 offre capacità fuoristrada in un pacchetto più ordinato rispetto al Bronco standard. Tuttavia, invece di utilizzare la struttura body-on-frame della vecchia scuola, il Bronco Sport è moderno incrociato - la scelta predefinita per molti acquirenti di auto nuove. Esistono almeno una dozzina di SUV crossover di dimensioni simili, ma con la sua attenzione al fuoristrada, il Bronco Sport si rivolge specificamente alla Jeep Compass e alla Jeep Renegade.

Ford offre il Bronco Sport nei livelli di allestimento base, Big Bend, Outer Banks e Badlands, oltre a un modello First Edition che è già esaurito. Il prezzo parte da $ 28.155 (destinazione inclusa) per il livello di allestimento base, mentre le Badlands che abbiamo testato avevano un prezzo iniziale di $ 32.660. Il pacchetto Ford Co-Pilot360 Assist+ di aiuti alla guida, ruote da 17 pollici e tassa di destinazione hanno portato il prezzo testato a $ 35.745.

Design e interni

I progettisti Ford hanno fatto di tutto per far sembrare il Bronco Sport il suo fratello maggiore, che a sua volta prende in prestito molto dal Bronco del 1965 di prima generazione. La Sport ha un profilo quadrato e verticale e la stessa griglia e gli stessi fari della Bronco 2021, ma senza il tetto e le porte rimovibili del SUV. I cerchi in alluminio da 17 pollici opzionali della nostra auto di prova sono stati addirittura realizzati per sembrare cerchi in acciaio per un ulteriore tocco retrò. Lo stile spiccava davvero, anche tra gli altri SUV.

Sotto la pelle, tuttavia, il Bronco Sport ha più cose in comune con il Ford Fuga rispetto al Bronco del 2021. Funziona su una versione modificata della piattaforma unibody dell'Escape, il che significa che la carrozzeria e il telaio sono un unico pezzo. Mentre il Bronco e alcuni altri veicoli fuoristrada come il Jeep Wrangler utilizzano la costruzione body-on-frame, con un telaio separato, gli unibody sono la scelta preferita per la maggior parte delle auto a causa della loro maggiore rigidità strutturale e del peso inferiore.

L'interno non ha tanti tocchi retrò quanto l'esterno, ma è comunque distintivo e funzionale. Invece di cercare di rendere gli interni fantasiosi, Ford li ha fatti sembrare robusti. Ogni superficie è strutturata o gommata, compresi i tre grandi vassoi per smartphone, e i pavimenti dei modelli Badlands e First Edition sono lavabili, secondo Ford. Le manopole robuste vengono utilizzate per qualsiasi cosa, dalla sintonizzazione della radio al cambio della trasmissione, e hanno tutte una sensazione soddisfacente.

La nostra auto di prova non aveva il rivestimento in pelle opzionale, ma i materiali standard sembravano molto adatti per un veicolo progettato per avventure all’aria aperta. Tuttavia i sedili stessi non erano molto comodi. I cuscini stretti e con fondo piatto e gli schienali corti non sarebbero l’ideale per gli spostamenti quotidiani, per non parlare dei lunghi viaggi verso qualche campeggio lontano.

Il Bronco Sport è piuttosto piccolo, ma lo spazio per i passeggeri e il carico è ancora competitivo con i rivali. La Ford ha più spazio per la testa e per le gambe anteriori rispetto alla Jeep Compass o alla Renegade, sebbene la Compass abbia più spazio per le gambe posteriori. Con 29,4 pollici cubi con i sedili posteriori in posizione e 60,6 pollici cubi con i sedili posteriori ripiegati, il Bronco Sport batte le Jeep anche nello spazio di carico. Altri tocchi piacevoli includono prese di corrente e un apribottiglie integrato nel vano di carico ed etichettato pulsanti per aprire il vetro del portellone e il portellone stesso, così non dovrai brancolare alla cieca loro.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

Il Bronco Sport viene fornito di serie con il sistema di infotainment Ford Sync 3 su un touchscreen da 8,0 pollici, insieme ad entrambi AppleCarPlay E Android Auto Compatibilità. Uno schermo del quadro strumenti da 4,2 pollici è standard, ma la nostra auto di prova Badlands aveva il display opzionale da 6,5 ​​pollici. È disponibile anche la compatibilità con Amazon Alexa e puoi passare dal sistema audio standard a sei altoparlanti a un sistema Bang & Olufsen a 10 altoparlanti.

Questo è il sistema di infotainment di ultima generazione di Ford – il nuovo sistema Sync 4 è già stato implementato su alcuni modelli – ma ha funzionato comunque bene. I menu del touchscreen erano facili da navigare e Ford ha dotato il sistema di una sequenza di avvio dall'aspetto ordinato con scene della natura e il logo Bronco. È un peccato che il resto della grafica sembri banale in confronto, anche se il testo di grandi dimensioni è facile da leggere durante la guida.

Come accennato in precedenza, il Bronco Sport è dotato di tre grandi vassoi per smartphone, due posizionati davanti alla console centrale e uno su un ripiano sotto il touchscreen. Puoi collegarti da uno qualsiasi di questi punti e c'è una porta USB aggiuntiva nel vano portaoggetti della console centrale. Tuttavia, i passeggeri della seconda fila non hanno porte USB.

Il Bronco Sport viene fornito di serie con una discreta quantità di tecnologia di assistenza alla guida sotto lo stendardo Co-Pilot360, inclusa la marcia avanti avviso di collisione, frenata di emergenza automatica con rilevamento pedoni, monitoraggio degli angoli ciechi, assistenza al mantenimento della corsia e automatico abbaglianti. Sono funzionalità più standard di quelle che ottieni da Jeep, ma meno avventurose Honda HR-V offre anche il cruise control adattivo come equipaggiamento standard.

Per ottenerlo sul Bronco Sport, dovrai eseguire l'aggiornamento a Co-Pilot360 Assist+, che aggiunge anche corsia automatizzata centraggio, riconoscimento dei segnali stradali e assistenza alla sterzata evasiva per una maggiore assistenza durante l'emergenza manovre. La nostra auto di prova aveva questo pacchetto e anche se in passato abbiamo avuto esperienze positive con la funzione di centratura della corsia della Ford, questa volta ha avuto la fastidiosa tendenza ad abbracciare un lato della corsia. Anche il controllo automatico della velocità adattivo è stato lento nel rispondere ai cambiamenti nella velocità impostata. Dopo aver aumentato la velocità di 5 mph utilizzando la levetta del volante, l'auto ha impiegato alcuni secondi per accelerare.

Esperienza di guida

A differenza della maggior parte degli altri crossover, il Bronco Sport ha la trazione integrale standard. Ottiene anche due opzioni di motore (a seconda del livello di allestimento), che derivano dalla Fuga. I livelli di allestimento base, Big Bend e Outer Banks hanno un motore a tre cilindri turbocompresso da 1,5 litri, che produce 181 cavalli e 191 piedi-libbra di coppia. I modelli Badlands e First Edition hanno un motore turbo-quattro da 2,0 litri, con 245 CV e 275 lb-ft. Entrambi i motori sono dotati di serie di cambio automatico a otto rapporti.

Il motore base a tre cilindri offre circa la stessa potenza del quattro cilindri fornito di serie sulla Jeep Renegade e Compass, con una coppia sostanzialmente maggiore. La maggior parte dei crossover di dimensioni simili non offre nemmeno un motore opzionale più grande, per non parlare di uno che possa eguagliare la potenza dell'unità da 2,0 litri del Bronco Sport.

Ciò che distingue il Bronco Sport dalla maggior parte degli altri crossover delle sue dimensioni (il duo Jeep è una notevole eccezione) è la sua attenzione alle capacità fuoristrada. Il modello Badlands monta pneumatici fuoristrada standard da 28,5 pollici e ogni modello ottiene quello che Ford chiama "G.O.A.T. modalità”: modalità di guida che modificano le impostazioni del veicolo per diversi tipi di terreno. CAPRA. sta per "va su qualsiasi terreno", che era il soprannome del dirigente Ford Donald Frey per il Bronco originale.

Questa tecnologia, che elimina gran parte delle congetture dal fuoristrada, è disponibile anche da Jeep sotto forma del sistema Selec-Terrain. Fondamentalmente, sia Ford che Jeep offrono anche trasmissioni con rapporti di “strisciamento” a bassa velocità, che consentono ai veicoli di avanzare lentamente a basse velocità con un input minimo dell’acceleratore. Non vuoi avere il piede pesante quando guidi su superfici scivolose come fango o rocce sciolte. Il Bronco Sport ha un rapporto di riduzione di 18:1, mentre Compass e Renegade hanno rapporti rispettivamente di 20:1 e 21,5:1 (i numeri più alti sono migliori). Tuttavia, secondo Ford, il Bronco Sport ha una maggiore altezza da terra rispetto alle Jeep (8,8 pollici) e può guadare acque più profonde (23,6 pollici).

Non abbiamo avuto il tempo di testare queste capacità durante il nostro breve periodo con il Bronco Sport, ma abbiamo scoperto che questo fuoristrada è straordinariamente piacevole da guidare su strada. Il motore da 2,0 litri era molto reattivo, con molta potenza per allontanarsi dai semafori o sfruttare gli spazi vuoti nel traffico. Mentre è no Mustang, il Bronco Sport gira anche in curva con una prevedibilità e un entusiasmo più simili a quelli di un'auto Ford Fuga manca il fratello.

Gli interni erano belli e silenziosi, fatta eccezione per il rombo degli pneumatici, un tipico compromesso della gomma fuoristrada. Il Bronco Sport combina inoltre una posizione di guida alta con un tetto verticale e finestrini laterali alti, offrendo un'eccellente visibilità verso l'esterno e un'atmosfera da SUV vecchia scuola. Molti veicoli moderni hanno quella posizione di guida alta, ma un tetto abbastanza basso e inclinato, che può creare una sensazione claustrofobica e rendere difficile la vista.

Consumo di carburante e sicurezza

Il Bronco Sport può sembrare un camion della vecchia scuola, ma il suo consumo di carburante è più simile a quello di un'auto moderna. I modelli con il motore base da 1,5 litri ottengono un Classificato dall'Agenzia per la protezione dell'ambiente 26 mpg combinati (25 mpg in città, 28 mpg in autostrada), mentre il motore più grande da 2,0 litri ottiene 23 mpg combinati (21 mpg in città, 26 mpg in autostrada). Siamo arrivati ​​a 25,9 mpg con la nostra auto di prova da 2,0 litri, secondo il computer di bordo dell'auto.

Le valutazioni di sicurezza dell'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non sono ancora disponibili. Questo è spesso il caso dei nuovi veicoli come il Bronco Sport.

La garanzia Ford di tre anni da 36.000 miglia da paraurti a paraurti e la garanzia di cinque anni da 60.000 miglia del gruppo propulsore sono paragonabili alla maggior parte degli altri marchi tradizionali. Ford non ha la migliore reputazione di affidabilità, ma, ripeto, nemmeno i SUV Jeep presi di mira da Bronco Sport.

Come DT configurerebbe questa macchina

La caratteristica distintiva del Bronco Sport è la sua capacità fuoristrada, quindi ha senso sottolinearlo. Ciò rende il livello di allestimento Badlands la scelta migliore, poiché include sospensioni fuoristrada, un sistema di trazione integrale aggiornato e pneumatici fuoristrada. Inoltre viene fornito di serie con il motore da 2,0 litri più grande e potente.

Ford offre opzioni per abbellire le Badlands con cose come la tappezzeria in pelle, ma noi salteremmo questo e risparmieremmo un po' di soldi. Come la maggior parte delle auto tradizionali, la Bronco Sport è più attraente nella sua forma base rispetto a quando cerca di essere fantasiosa. Se vuoi il lusso, compra un Lincoln.

Tuttavia, la Badlands non dispone della gamma completa di tecnologie di assistenza alla guida come equipaggiamento standard, quindi aggiungeremmo il Ford Co-Pilot360 Pacchetto Assist+ ($ 795), che include il cruise control adattivo, il centraggio automatico della corsia, il riconoscimento dei segnali stradali e lo sterzo evasivo assistere.

Questi sono gli elementi essenziali in termini di tecnologia e capacità. A seconda di come prevedi di utilizzare il tuo Bronco Sport, potrebbe anche valere la pena controllare l'elenco degli accessori Yakima Ford prevede di offrire attraverso i concessionari, tra cui una tenda sul tetto e vari portapacchi per contenere biciclette, canoe o altro snowboard.

La nostra opinione

La proliferazione di SUV li ha anche annacquati. Dal Honda HR-V al Kia Seltos, ci sono molti altri veicoli di dimensioni simili nella fascia di prezzo del Bronco Sport, ma la maggior parte di loro assomiglia molto alle normali auto.

Lo stile e le capacità fuoristrada del Bronco Sport lo rendono un vero SUV in una folla di berline glorificate. Mentre Jeep Compass e Renegade sono pensate anche per fuoristrada, la Ford offre più spazio di carico, una gamma più completa di tecnologie di assistenza alla guida e un motore più potente (anche se opzionale).

Il Bronco Sport potrebbe essere il fratellino del Ford Bronco 2021, ma tra i veicoli simili è il re della collina.

Dovresti prenderne uno?

SÌ. Il Bronco Sport riporta il genere SUV alle sue radici.

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