Tutto quello che devi sapere su OBD, OBD II

L’elettronica sofisticata dei veicoli moderni va ben oltre la semplice meccanica automobilistica con cui la maggior parte di noi è cresciuta. Ora, l'OBD, o la diagnostica di bordo, diagnostica quasi tutti i problemi del tuo veicolo. Se il tuo motore sta esaurendo l'olio o una molla è fuori posto, l'OBD interviene per diagnosticare il problema.

La diagnostica di bordo fornisce codici quasi universali, consentendo agli utenti di capire cosa non va nel loro veicolo. Comprendendo le differenze tra OBD e OBD II e i diversi lettori di codici disponibili, puoi risolvere quasi tutti i problemi che si presentano nella tua auto.

Cos'è l'OBD?

OBD sta per diagnostica di bordo. È il sistema standardizzato che consente all’elettronica esterna di interfacciarsi con il sistema informatico di un’auto. È diventato più importante man mano che le automobili sono diventate sempre più computerizzate e il software è diventato la chiave per risolvere molti problemi e sbloccare le prestazioni.

L’OBD esisteva in varie forme molto prima che qualcuno pronunciasse le parole “infotainment” o “auto connessa”. È successo principalmente a causa di due fattori: la necessità di regolare le emissioni e l’adozione di massa dell’iniezione elettronica da parte delle case automobilistiche a partire dal Anni '80.

A differenza dei carburatori o dei precedenti sistemi di iniezione meccanica, l'iniezione elettronica del carburante (EFI) richiede il controllo del computer. Come i suoi predecessori, l'EFI regola il flusso di carburante nel motore, ma lo fa utilizzando segnali elettronici anziché componenti meccanici. Ciò creò la prima grande necessità di mettere i computer nelle automobili.

OBD contro ODBII

Diverse case automobilistiche hanno introdotto interfacce computerizzate per le proprie auto prima degli anni ’90, ma la spinta verso la standardizzazione non è iniziata fino al 1991, quando il California Air Resources Board (CARB) stabilì che tutte le auto vendute in California necessitassero di una qualche forma di OBD capacità. Tuttavia, il CARB non ha emesso standard per i sistemi fino al 1994. Conosciuto come OBD II, questo standard è stato implementato per l'anno modello 1996 ed è ancora in uso oggi. Le precedenti iterazioni dell'OBD erano retroattivamente classificate come OBD I.

Praticamente ogni nuova auto venduta negli Stati Uniti negli ultimi 20 anni segue lo standard OBD II. Le auto OBD II hanno una porta, solitamente situata sotto il cruscotto sul lato del conducente, a cui i dispositivi possono collegarsi e connettersi al computer dell'auto. Le aziende hanno molte idee su cosa puoi collegare a quella porta.

Approfondimento sulla diagnostica

Come suggerisce il nome, la diagnostica è lo scopo principale dell'OBD. Quando i sensori di un'auto decidono che qualcosa non va, attivano un messaggio noto come "codice di errore", che può manifestarsi come una spia di "controllo motore" o un altro avviso sul cruscotto. Gli scanner OBD possono controllare questi codici di errore per determinare esattamente cosa c'è che non va e cancellarli dalla memoria del computer una volta risolto il problema. Se vuoi saperne di più sui motivi perché la spia del motore di controllo è accesa, puoi controllare la guida che abbiamo creato.

I codici di errore sono proprio questo, però: codici. Invece di una diagnosi come "tappo del serbatoio allentato", vedrai una serie di lettere e numeri incomprensibili senza un riferimento. I codici di errore iniziano con una lettera e includono quattro o cinque numeri, che insieme indicano il sottosistema specifico e il problema riscontrato.

Alcuni scanner OBD sono precaricati con le definizioni per questi codici, ma per il resto avrai bisogno di un elenco come quello che puoi trovare su OBD-Codes.com. Tieni presente che oltre ai codici generici che si applicano a tutte le auto, i singoli produttori hanno i propri codici specifici. Trovarli può essere un po’ più complicato, poiché non tutti i produttori sono del tutto a proprio agio con l’idea di rilasciarli al pubblico.

OBD per le prestazioni

La diagnostica può essere la funzione più importante delle apparecchiature OBD, ma questi strumenti possono essere utilizzati anche per far andare più veloce la tua auto.

Diversi marchi aftermarket offrono sia registratori di dati OBD II che sintonizzatori di prestazioni che accedono ai sistemi critici del veicolo attraverso la porta del cruscotto. I registratori di dati possono essere utilizzati per tenere traccia di cose più banali come il risparmio di carburante, ma possono anche registrare cose come i tempi sul giro e la potenza erogata. I piloti professionisti fanno affidamento su questi dati per vedere come si comportano su una pista e per modificare le loro auto, quindi perché non dovresti farlo anche tu?

Alcune aziende offrono anche aggiornamenti delle prestazioni per veicoli specifici che rimappano o alterano il software per sbloccare la potenza. Poiché i veicoli moderni dipendono fortemente dai controlli del computer, le modifiche al software possono essere efficaci quanto installare un nuovo sistema di aspirazione o scarico dell'aria. Vale la pena notare che questi aggiornamenti potrebbero avere effetti negativi in ​​altre aree, come l’affidabilità o il risparmio di carburante, e potrebbero invalidare la garanzia di fabbrica. Controllare prima dell'installazione.

Dongle OBD

Non tutti hanno i mezzi per provare a riparare il proprio veicolo o migliorare le proprie prestazioni. Recentemente, le aziende hanno cercato di sfruttare l'OBD II per applicazioni più tradizionali sotto forma di “dongle”: dispositivi che si collegano direttamente alla porta OBD II e si connettono in modalità wireless a una rete.

A volte i dongle vengono rilasciati ai clienti dalle compagnie di assicurazione come un modo per ottenere sconti. Ciò generalmente comporta l’utilizzo dei dati estratti dalla connessione OBD II dell’auto per analizzare le abitudini di guida e assegnare uno sconto per comportamenti a basso rischio. Il programma Drivewise di Allstate, ad esempio, esamina la velocità, la rapidità con cui il conducente frena, il numero di chilometri percorsi e quando una persona guida.

Altri dispositivi - come Il ronzio di Verizon — implementare funzionalità telematiche paragonabili a quelle offerte da altri sviluppatori di veicoli attraverso servizi di abbonamento. Hum si sincronizza con il tuo smartphone e ti fornisce esattamente le stesse statistiche che otterresti se optassi per un servizio in abbonamento. Ma il bello è che lo ottieni a un prezzo più conveniente. Hum ti consente di eseguire la diagnostica del tuo veicolo, contattare l'assistenza stradale e rintracciare un'auto rubata, se necessario. Inoltre, gli adolescenti spericolati non saranno in grado di farla franca con abitudini e comportamenti di guida pericolosi grazie ai componenti di geofencing e di avviso di velocità di Hum, mettendo a proprio agio la mente dei genitori.

Tuttavia, è essenziale tenere presente che l’utilizzo di dispositivi di terze parti rappresenta sempre una sorta di minaccia. Se ti capita di connettere il computer del tuo veicolo a una rete esterna, superi una barriera di sicurezza necessaria e puoi renderti vulnerabile ad attacchi informatici dannosi. Collegare un dispositivo alla porta OBD II può compromettere ulteriormente la barriera di sicurezza consentendogli l'accesso al sistema della tua auto. Mettiamo sempre in guardia gli utenti dai pericoli dei dispositivi di terze parti, poiché creano punti deboli che gli hacker possono sfruttare in vari modi.

Sei ancora a rischio anche se disponi di un dispositivo telematico che invia dati avanti e indietro attraverso una rete wireless, poiché la connessione di rete stessa può rappresentare un secondo punto di vulnerabilità. Se un hacker viola la rete, può causare gravi problemi. Tieni presente che, laddove i dispositivi migliorano la sicurezza in qualche modo, possono anche comprometterla in altri modi. Sei sempre a rischio di violazione della sicurezza, indipendentemente dalla connessione che stai utilizzando. Sta a te decidere se ritieni che valga la pena correre il rischio.

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