Abbiamo bisogno di leggi sul diritto alla riparazione ora più che mai

Quest’anno avrebbe potuto essere un anno importante per l’attivismo per il diritto alla riparazione – e potrebbe anche esserlo ancora.

I legislatori dentro 20 stati hanno introdotto progetti di legge che obbligherebbero i produttori a condividere i loro manuali e strumenti diagnostici con i proprietari di dispositivi elettronici. Se approvate, queste leggi significherebbero che i dilettanti del fai-da-te e i centri di riparazione indipendenti potrebbero ottenere le stesse informazioni che ottengono i partner di riparazione ufficiali per sostituire correttamente i pezzi usurati. batterie di telefoni cellulari, unità ottiche difettose e tutti quegli altri mal di testa curabili che ti costringono a visitare un'officina di riparazione autorizzata o a gettare il dispositivo tra i rottami mucchio.

Per un certo periodo, dietro questo movimento c’è stato un buon slancio. Ma poi è successo il COVID-19. La pandemia ha schiacciato l’economia e molte autorità statali hanno rinunciato ai loro sforzi in materia di diritto alla riparazione per concentrarsi sui bisogni più urgenti. Tuttavia, poiché la pandemia ha anche tolto posti di lavoro e sicurezza di reddito a milioni di persone in tutto il mondo, in questo momento c’è anche una maggiore necessità (e interesse per) di riparazioni fai-da-te.

Di fronte ad un futuro finanziario incerto e ad un ampio tempo libero, molte persone scelgono di sistemare il vecchio elettronica stessi, piuttosto che spendere soldi per nuovi dispositivi o costose riparazioni professionali Servizi. Saldi sul sito dei kit di riparazione fai da te iFixit sono più di cinque volte superiori al normale, stima il cofondatore Kyle Wiens. I numeri sul Joystick sinistro di Nintendo Switch i pacchetti sostitutivi, in particolare, sono “alle stelle”, afferma.

Quindi, considerando lo stato anemico dei portafogli della maggior parte delle persone, ora sarebbe un momento eccellente affinché le leggi sul diritto alla riparazione (RTR) guadagnino terreno.

Sblocco a scatto

La battaglia di Wiens per la riabilitazione tecnologica è iniziata sul serio poco meno di 10 anni fa, quando il Digital Millennium Copyright Act (DCMA) ha posto un freno allo sblocco dei telefoni. "All'improvviso, con una decisione improvvisa dell'agenzia, è diventato illegale sbloccare il telefono e spostarlo da AT&T a T-Mobile", spiega Wiens. "Ed era ridicolo."

La sezione problematica del DCMA era originariamente intesa a fermare la pirateria dei DVD, ma il testo ha creato molti danni collaterali. Tra molti altri problemi, la norma dà alle aziende il potere di invalidare la garanzia del prodotto se si tenta di ripararlo.

La rissa di RTR va ben oltre la semplice sostituzione di un joystick fritto o del vetro di un cellulare rotto. Il DCMA altera il significato della proprietà del prodotto, afferma Wiens. Poiché il DCMA protegge tutto il software protetto da copyright, che è integrato nei sistemi operativi di tablet, tostapane e quasi tutti gli aggeggi elettrici, il i produttori possono decidere se permetterti di guardare sotto il cofano e sostituire le parti, allo stesso modo in cui ogni meccanico di automobili del fine settimana ha fatto in passato secolo.

Come Tesla gioca con il problema

Dato che le automobili sono sempre più controllate da moduli e microchip, anche gli appassionati di quattro ruote sono colpiti dal DCMA, in modi sorprendenti e inaspettati. Ad esempio, Rich Benoit, che ospita il popolare Ricostruzioni ricche Canale YouTube, dice di aver prestato una delle sue Tesla ai creatori che la pensano allo stesso modo Ingranaggi e benzina canale nella speranza di dimostrare "quanto siano straordinarie queste auto".

Poi la Model S di Benoit ha colpito una buca nel West Virginia, squarciando la ruota anteriore del lato del conducente. I ragazzi di Gears & Gasoline non potevano semplicemente sollevare la berlina o addirittura trainarla fino a un gommista. Le Tesla dovrebbero essere riparate solo dai loro centri di assistenza ufficiali e non ce n'è uno in West Virginia. Sulla maggior parte delle auto, il fissaggio di uno pneumatico a ciambella richiede al massimo 30 minuti. Sulle Tesla, c'è un fattore complicante: una batteria molto lunga, sottile e costosa si trova sul fondo del telaio e rende potenzialmente pericolosa la salita, anche per sostituire uno pneumatico.

"Un negozio a conduzione familiare non raccoglierà un'auto da 100.000 dollari se non ha idea di come funzioni", ha detto Benoit. "Se sollevi l'auto nel posto sbagliato, danneggi la batteria al 100%." Perché un negozio di pneumatici a conduzione familiare del West Virginia non sa come sollevare una Tesla? Perché la casa automobilistica rende le informazioni difficili da trovare. I ragazzi di Gears & Gasoline hanno finito per prendere un nuovo pneumatico da Craigslist.

Il canale YouTube di Benoit traccia la sua ricerca quinquennale per salvare e decodificare le Tesla distrutte. Adora le roadster elettriche, ma è frustrato da quanto sia difficile ripararle. In questa serie, il CEO di Tesla Elon Musk interpreta il Golia invisibile davanti a Benoit, un meccanico autodidatta. La gigantesca azienda si inginocchierà solo a malincuore per aiutare uno dei suoi più grandi nemici.

Nel corso di anni di episodi, Benoit è crollato numerose volte, imparando abbastanza per aprire il proprio negozio di servizi - Il garage elettrificato - e ha insegnato agli spettatori i limiti esasperanti dell'attuale legislazione sulle riparazioni.

Nel 2012, il Massachusetts ha approvato la legge sul diritto alla riparazione automobilistica, che ha consentito ai proprietari di automobili di accedere agli stessi manuali e agli stessi concessionari di software diagnostici a disposizione per individuare e risolvere i problemi. La legge ha portato ad un accordo con l’Association of Global Automakers che dava ai meccanici diritti simili a livello nazionale. A novembre, i residenti del Massachusetts potrebbero avere l’opportunità di votare su a iniziativa elettorale che amplierà i sistemi telematici di bordo per il diritto alla riparazione automobilistica. Gli attivisti hanno raccolto le firme necessarie.

Tuttavia, l’attuale legge sul diritto alla riparazione automobilistica del Massachusetts non aiuta i proprietari di Tesla quanto teoricamente dovrebbero, incluso Benoit, che vive nello stato. Mentre Tesla offre ai meccanici la possibilità di pagare per l’accesso ai manuali dell’auto (fino a 3.000 dollari all’anno), Benoit afferma che l’azienda limita l’accesso ai il suo kit di strumenti diagnostici ai partner di assistenza ufficiali Tesla e il tentativo di diventarlo potrebbe facilmente costare sei cifre e comunque non avere successo.

Flashmob

Wiens vede molti parallelismi tra le sfide di Benoit con Tesla e le battaglie di iFixit con i produttori di elettronica – in in particolare i “moduli lampeggianti”. Per sostituire parti su molti sistemi elettronici attuali, è necessario utilizzare un software per eseguire il flashing del nuovo componente; fondamentalmente, per dire al sistema che la nuova parte è legittima. Poiché le auto Tesla sono così intelligenti, anche se il proprietario ha bisogno di sostituire un faro, la nuova unità dovrà essere installata sull'auto.

Il garage di Benoit ha soluzioni alternative al problema, incluso un software interno in grado di eseguire il flashing di alcuni moduli e anche di raccogliere chip rilevanti dalle parti inutilizzabili di un'auto. È d'aiuto il fatto che i partner di Benoit presso The Electrified Garage lavorassero per Tesla, ma pochi meccanici, professionisti o dilettanti, hanno la stessa competenza.

Sfide simili impediscono a Wiens di sostituire il pulsante Home su un iPhone SE o sostituire un'unità Blu-ray Xbox abbinata alla scheda madre. "Diciamo che un motore dell'unità ottica si guasta", spiega il cofondatore di iFixit. “Non è possibile sostituire solo il motore o l’unità ottica. Dobbiamo vendere alla gente una nuova scheda madre e un'unità ottica allo stesso tempo, il che è ridicolo e costoso."

Fissazione delle leggi sulla riparazione

Dall'approvazione del DCMA, una coalizione di attivisti per le riparazioni, tra cui Wiens, ha testimoniato davanti agli Stati Uniti. comitato per il copyright di richiedere esenzioni per poter lavorare su categorie specifiche di elettronica come l'Amazzonia Alexa, dispositivi IoT, smartwatch e tablet. Date le norme federali sul copyright, è necessario richiedere esenzioni in ogni nicchia e fornire testimonianze davanti al consiglio.

Anche se non hai alcun interesse ad aprire il tuo telefono, computer o console, ci sono ragioni ambientali che spingono a favore del movimento, osserva Wiens. La possibilità di sbloccare un telefono significa che i vecchi modelli che i proprietari potrebbero aver gettato in un cassetto possono essere venduti all'estero in paesi più piccoli con diverse reti di telecomunicazioni. Avere il modello più recente non sarà la massima priorità.

Lo sblocco dei telefoni, secondo la stima di Wiens, è “uno degli atti più sostanziali della legislazione ambientale gli Stati Uniti sono passati negli ultimi 30 anni”. Il risultato sarà l’estensione del ciclo di vita di qualsiasi prodotto ecopositività. Aggiunge che più officine di riparazione significano più posti di lavoro negli Stati Uniti: “Cosa creerà più economia locale: produrre più prodotti in Asia o riparare i prodotti che abbiamo qui in patria?”

Lo stato manutentivo attuale

Sia i legislatori repubblicani che quelli democratici hanno introdotto progetti di legge sul diritto alla riparazione nei parlamenti statali di tutto il paese, ritenendo che la capacità di fissare una libertà intrinseca per una nazione di armeggiatori autosufficienti. Perché le leggi non sono state approvate? Consideriamo le aziende che si lamentano del fatto che concedere l’accesso renderebbe i loro prodotti vulnerabili alla pirateria e agli abusi. Apple, Sony, Microsoft, Nikon e molte altre aziende con tasche profonde si oppongono attivamente alle leggi a livello statale e federale.

"Abbiamo sommato la capitalizzazione di mercato delle aziende che fanno pressioni contro il diritto alla riparazione ed è stata di 2 trilioni di dollari", afferma Wiens, che calcola i conti hanno maggiori possibilità di passare a livello statale perché poche leggi riescono a superare il controllo federale, e i tentativi precedenti lo sono stati ostacolato.

In una lettera del 2017 al legislatore dello stato del Nebraska, il Associazione del software di intrattenimento (che include i produttori di console Nintendo, Sony, EA, Microsoft e quasi tutte le altre società di giochi che probabilmente pensate) si è lamentato del fatto che un disegno di legge che la Camera stava esaminando avrebbe messo a repentaglio la sicurezza dei consumatori e compromesso quello intellettuale proprietà.

I senatori Elizabeth Warren, D-Ma., e Bernie Sanders, I-Vt., hanno entrambi parlato del loro sostegno al diritto alla riparazione quando erano candidati alla presidenza. La legge sulla riforma del sistema agricolo, sponsorizzato da Warren e dal Sen. Cory Booker, D-N.J., include una sezione che dà agli agricoltori il diritto di riparare i propri trattori, alcuni dei quali a cui, grazie al comportamento losco di aziende come John Deere, è legalmente impedito di fissare i loro 800.000 dollari trattori. Il disegno di legge agricolo di Booker è attualmente all’esame della commissione per l’agricoltura, la nutrizione e la silvicoltura da gennaio, e poche misure federali hanno avuto slancio.

Tuttavia, Wiens nutre grandi speranze che venga presentata una vera e propria legge sul diritto alla riparazione, ispirata in parte a quella del Lo scrutinio di novembre del Massachusetts passerà a livello statale e influenzerà l'intero paese entro la fine dell'anno o nel 2021.

Ma anche altre priorità hanno la precedenza. "Penso che sarebbe fantastico", dice Wiens. “Ma non dirò ai politici in questo momento che questa legge ha una priorità più alta rispetto all’ottenimento degli assegni di disoccupazione”.