La Rolls-Royce Cullinan debutta a Los Angeles

Per Rolls-Royce la questione non era se costruire un SUV, ma come. Con i SUV e i camion che ora vendono più delle auto e i modelli di lusso che rappresentano una grossa fetta del mercato, il Il marchio britannico sa che i suoi clienti desiderano un veicolo utilitario premium nella loro scuderia, quindi perché non dovrebbe esserlo Rotoli?

Il Cullinan (dal nome del più grande diamante di qualità gemma mai scoperto) è un insieme di primati per uno dei marchi più riconoscibili al mondo. Il primo SUV a indossare l'ornamento Spirit of Ecstasy è anche la prima Rolls-Royce a disporre di un sistema di trazione integrale, una berlina a conchiglia e display touchscreen. Come l'Urus per Lamborghini o il

Bentayga per Bentley, la Cullinan diventerà il modello più venduto del marchio, senza mai avvicinarsi al mainstream ma aumentando notevolmente le vendite. Il mercato lo impone, ma non dice se la Cullinan sia una vera Rolls-Royce.

Abbiamo visto le foto e ci siamo fatti alcune impressioni iniziali, ma per giungere a qualsiasi conclusione, dobbiamo vedere di persona il grande scommettitore. Per fortuna, un'opportunità del genere si presenta ai Milk Studios di Los Angeles, in California. Qui, Rolls-Royce invita media e clienti selezionati a esaminare il suo rivoluzionario veicolo in metallo.

Impatto visivo

L'obiettivo principale durante la progettazione dell'esterno della Cullinan era che avesse un aspetto tipicamente Rolls-Royce. Chiama quella missione compiuta. Di persona, le dimensioni, le proporzioni e gli stilemi del SUV non possono essere confusi con altro che con la regalità della Rolls.

Costruito sulla nuova piattaforma Architecture of Luxury del Phantom VIII (non, come sostenevano le voci, il prossima BMW X7 ossa), le ruote del Cullinan vengono premute fino alle estremità del suo corpo, creando un aspetto maestoso e facendo spazio alle porte del pullman (suicidio). Come prevedibile, la Cullinan è più corta delle berline Rolls-Royce, ma più lunga di qualsiasi altro SUV di lusso. È anche alto, alto quasi quanto la Land Rover Range Rover – e si avvicina molto al tradizionale rapporto 2:1 della Rolls-Royce tra altezza carrozzeria/vetro e altezza della ruota. Una sottile striscia di cromo lucido sul bilanciere della porta ha il duplice scopo di proteggere le porte da eventuali danni e di alzare la linea degli occhi.

È parcheggiato davanti allo studio nuovo Fantasma, e siamo grati di dare un'occhiata alla berlina di punta per notare alcune distinzioni visive con la Cullinan. Mentre la Rolls-Royce ha abbassato il nuovo frontale squadrato della Phantom, ha mantenuto il cofano rialzato dei modelli classici per la Cullinan, per stabilire lo Spirito di La “veglia” dell’estasi. La massiccia griglia del Partenone e i fari a LED decorati e le luci posteriori delle auto contemporanee Rolls Royce vengono massaggiati nella parte più alta del SUV. corpo.

Fino al Cullinan non era stato mai tentato un SUV a tre volumi (con segmenti definiti di cofano, abitacolo e bagagliaio). C’è una buona ragione per questo: è estremamente difficile da realizzare. Purtroppo, in nome della tradizione, i progettisti della Rolls-Royce hanno accettato la sfida. Il risultato dei loro sforzi è più un “omaggio” a una terza scatola che a un vero e proprio vagone. Il portellone posteriore diviso presenta una tacca sulla portiera superiore, che estende la parte posteriore per una maggiore utilità. L'intenzione e il lignaggio sono chiari senza consumare l'attenzione.

Tocchi premium

Come tutti i modelli Rolls-Royce, il Cullinan sarà guidato personalmente da alcuni clienti e con autista per altri. Pertanto, l'abitacolo deve essere impeccabile, con dotazioni premium sia per gli occupanti anteriori che per quelli posteriori.

Legno a poro aperto, finiture in metallo e pelle a grana scatolata in abbondanza separano gli interni della Cullinan da qualsiasi cosa abbiamo visto nel segmento dei SUV. Un cruscotto con doppio centro di comando offre a entrambi i passeggeri anteriori un posto di autorità nel caso in cui guidare un veicolo da $ 325.000 non sia abbastanza potente. Secondo Rolls-Royce, la stragrande maggioranza degli acquirenti (comprese le concessionarie) personalizzerà la propria Cullinan finiture, materiali e layout, rendendo il processo di acquisto molto più personalizzato e coinvolto rispetto a un nuovo standard veicolo. È improbabile che vedrai mai due esempi identici.

Un ampio e moderno sistema di infotainment si inserisce nella consolle centrale e può essere controllato tramite input touch o tramite il quadrante montato sulla console. Sebbene il sistema sia basato sul software BMW, non incorpora gli ultimi controlli gestuali del marchio tedesco. Dietro ogni sedile anteriore c'è un altro grande monitor che viene rivelato quando si fa cenno al vassoio ripiegabile elettricamente. Il Cullinan può anche essere dotato di cruise control adattivo, display head-up, assistenza alla visione notturna, telecamera con visione circostante e avviso di collisione anteriore.

I quarti posteriori del Cullinan possono essere configurati con una panca convenzionale per tre passeggeri o con due sedie da capitano con una console centrale decorata. Entrambi i layout sono rialzati per una visione chiara del parabrezza anteriore e di un pavimento relativamente piatto. L'apertura della porta del pullman e il passo lungo facilitano notevolmente l'accesso alla cabina posteriore, permettendoci di salire direttamente nella parte posteriore senza contorcerci per evitare un passaruota.

Per un privilegio ancora maggiore, un'edizione Opulence aggiunge una parete divisoria fissa in vetro tra il vano bagagli e l'abitacolo. Con il divisore in posizione, i clienti con autista non sono esposti all’aria esterna e al rumore mentre l’autista prepara o disimballa il bagagliaio, proprio come le berline Rolls Royce. Se gli occupanti preferiscono sfidare gli elementi, un modulo ricreativo opzionale nasconde un set di sedie in pelle in un vano bagagliaio a comando elettrico. Una volta distribuito, il sistema include un piccolo vassoio e un bacino di stoccaggio. Il tailgating semplicemente non può essere più elegante di così.

Prestazioni “adeguate”.

Coloro che hanno mai posseduto un orologio di alta qualità sanno che la costruzione premium di solito significa peso. Il volume e la gamma di dettagli di lusso della Cullinan comportano una riduzione di peso simile. Con un peso di circa 6.150 libbre, il Cullinan richiede certamente una potenza “adeguata” – la classica definizione di potenza del veicolo di Rolls Royce.

Per dirla in poche parole, il SUV produce 563 cavalli e 627 piedi-libbra di coppia da un motore V12 biturbo da 6,7 ​​litri. Il massiccio 12 cilindri si sposta attraverso una trasmissione automatica a otto velocità e un sistema di trazione integrale permanente. La coppia massima arriva a 1.600 giri al minuto e non si esaurisce fino al limite rosso. Da ferma, la Cullinan dovrebbe raggiungere i 60 mph in poco più di cinque secondi prima di proseguire fino ad una velocità massima limitata elettronicamente di 155 mph.

Il primo tentativo di Rolls-Royce di un sistema di trazione integrale è semplice ma efficace. Per impostazione predefinita, il 90% della coppia disponibile viene erogata alle ruote posteriori, ma fino al 100% può essere indirizzato all'asse anteriore o posteriore quando necessario. Se e quando i proprietari decidono di esplorare il mondo non asfaltato, un unico pulsante “fuoristrada” sceglie dove e quando applicare la potenza per la massima trazione. Su strada, il sistema di sterzo della ruota posteriore del Cullinan riduce il raggio di sterzata o aggiunge stabilità in base alla velocità del veicolo.

Potenza e capacità fuoristrada non sono una novità nel mondo dei SUV, ma Rolls-Royce introduce una qualità di guida senza pari. Il marchio di lusso britannico dota il suo SUV a grandezza naturale dello stesso “giro sul tappeto magico” (sospensioni pneumatiche) degli altri modelli, ottimizzato per le dimensioni, l’altezza e il peso della Cullinan. Anche il concetto di un SUV con la docilità di una berlina di fascia alta è difficile da comprendere, quindi dovremo aspettare il nostro test drive per applicare più parole all’esperienza.

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