Recensione Ford Mustang EcoBoost HPP First Drive 2020: Quattro è di più

Recensione della prima unità Ford Mustang EcoBoost HPP 2020: quattro è di più

Prezzo consigliato $27,765.00

“Con il pacchetto High Performance, la Ford Mustang EcoBoost 2020 prende finalmente vita.”

Professionisti

• Tanta potenza in ogni momento
• Ottimo suono di scarico
• Agile in curva
• Buon valore

Contro

• Giro difficile sulla sospensione di base
• Risparmio di carburante insignificante

Le Ford Mustang e i motori V8 stanno insieme come la birra e i cheeseburger, ma ciò non significa che siano inseparabili. Ford ha offerto un motore EcoBoost a quattro cilindri turbo da 2,3 litri nella Mustang sin dall'attuale generazione Lancio dell'anno modello 2015 e per il 2020 il Mustang EcoBoost riceve un importante aggiornamento sotto forma del pacchetto High Performance (o HPP, in breve). Aumenta la potenza a 330 cavalli e include sospensioni e freni migliorati per una migliore manovrabilità.

Perché Ford dovrebbe preoccuparsi di realizzare una Mustang a quattro cilindri più sportiva quando gli acquirenti può ancora ottenere un V8? L’idea non è senza precedenti. Dal 1984 al 1986, Ford vendette il Mustang SVO, un modello ad alte prestazioni alimentato da un motore a quattro cilindri turbocompresso da 2,3 litri, proprio come l'attuale Mustang EcoBoost. Avanzando rapidamente fino al 2019, Ford avrà standard di emissioni più severi a cui pensare, per non parlare dei prezzi del carburante che farebbero cadere le spalline di un guidatore di Mustang degli anni '80. Ford ha anche un rivale già pronto: il quattro cilindri della Chevrolet Camaro 1LE.

Quindi, puoi davvero divertirti come un V8 con quattro cilindri in meno? Per scoprirlo, abbiamo accettato l'invito di Ford a guidare la Mustang EcoBoost HPP 2020 sulle strade intorno a Sausalito, in California. Il pacchetto prestazioni aggiunge $ 4.995 al prezzo base di una Mustang EcoBoost 2020 (che parte da $ 27.765) ed è disponibile sia su coupé che su decappottabili. Abbiamo anche testato le auto con il pacchetto di gestione opzionale ($ 1,995), che aggiunge sospensioni adattive MagneRide e pneumatici più aggressivi.

Dormiente 'Stang

Negli ambienti dei fan, una "dormiente" è un'auto che nasconde le sue capacità prestazionali dietro una carrozzeria anonima. Questo è esattamente ciò che è questa Mustang. Anche se è sempre probabile che una Mustang attiri un certo livello di attenzione, la mancanza su questa vettura dei distintivi “5.0” e “GT” (che indicano un modello V8) o del serpente arrotolato di una Shelby GT350 O GT500, porterà i profani a liquidarlo come un rifugiato da un parcheggio per auto a noleggio. Fa parte del divertimento.

Gli esperti potranno individuare una Mustang HPP attraverso alcuni dettagli discreti. L'auto a quattro cilindri ottiene uno splitter anteriore, un puntale e rampe di raffreddamento dei freni dal V8 Pacchetto prestazioni Mustang GT. Secondo Ford, questi componenti aggiuntivi aiutano effettivamente a ridurre la portanza anteriore e a migliorare il raffreddamento dei freni. Le ruote da 19 pollici, le strisce grigie sul cofano e il badge riguardano più l'aspetto. Gli ultimi due articoli sembrano provenire da Pep Boys. Insieme al frontale accigliato che tutte le Mustang non Shelby hanno adottato come parte di un aggiornamento del modello 2018, sono le uniche imperfezioni estetiche su un'auto altrimenti bella.

A parte il pannello del cruscotto in alluminio e gli indicatori dell'olio e del turbo, la maggior parte dei proprietari probabilmente non li utilizzerà mai, gli interni sono rimasti invariati. Gli interni della Mustang non hanno l'aspetto pulito e minimalista della Quella della Camaro, ma non ha nemmeno la sensazione di un bunker della Chevy. Nessuna delle due auto può eguagliare la sensazione di spaziosità della Dodge Challenger interni cavernosi, ma la Dodge è semplicemente troppo grande. Non è allo stesso livello della Mustang o della Camaro in termini di dinamica di guida, quindi non è un paragone equo.

Come altri modelli Mustang, l'EcoBoost HPP è dotato di un touchscreen da 8,0 pollici con sistema di infotainment Ford Sync 3, con AppleCarPlay E Android Auto. È disponibile anche un quadro strumenti digitale da 12,0 pollici, che sostituisce gli indicatori analogici con un display riconfigurabile che può mostrare fino a otto indicatori virtuali. Si va da semplici quadranti in modalità Normale a una configurazione più elaborata in Sport+. La grafica era bella da vedere e facile da leggere, ma siamo anche fan della configurazione base dell'indicatore analogico, completo di un tachimetro etichettato "velocità al suolo".

DNA della berlina calda

Il motore EcoBoost a quattro cilindri turbocompresso da 2,3 litri utilizzato nella Mustang è imparentato con il motore della Ford Focus RS, il Blue Oval berlina calda per eccellenza. Ciò ha portato alcuni ingegneri del banco di prova della Ford in Arizona a pensare: "E se mettessimo un motore Focus RS in una Mustang?"

Quindi un team di cinque ingegneri ha preso il motore da un mulo di prova Focus RS, lo ha girato di 90 gradi per adattarlo alla configurazione a trazione posteriore della Mustang e lo ha testato. Il risultato è stato così buono che i vertici della Ford hanno approvato l’auto per la produzione, ha detto a Digital Trends Carl Widmann, ingegnere capo della Mustang.

Tuttavia, quello che le persone HPP possono effettivamente acquistare non è stato un semplice scambio di motore. Dopo aver dimostrato il concetto di base, gli ingegneri lo hanno perfezionato per creare un'auto ad alte prestazioni con un aspetto diverso rispetto alla Focus RS iperattiva (e non più in produzione). La Mustang utilizza lo stesso blocco motore e la stessa testata della Focus RS, sfornati dalla stessa fabbrica di Valencia, in Spagna. Ma la Mustang ha un turbocompressore diverso, un sistema di scarico e un radiatore diversi, e diversi trasmissioni, incluso un manuale Getrag a sei velocità e l'automatico a 10 velocità condiviso con altri modelli Ford, come il Ranger camioncino.

La differenza è evidente nelle specifiche. La potenza di 330 CV dell'HPP (con carburante premium) è 20 in più rispetto a una Mustang EcoBoost base, ma 18 CV in meno rispetto alla Focus RS. Con la Mustang, gli ingegneri puntavano sull'usabilità, non sulla pura potenza, ha detto Widmann. Un numero di cavalli maggiore potrebbe dare ai proprietari più di cui vantarsi, ma accedere a quel potere sarebbe più difficile. A differenza dell'erogazione di potenza di picco della Focus RS, la Mustang sfrutta tutta la sua potenza attraverso a secondo Widmann, un'ampia fascia della gamma di regimi, fino alla linea rossa di 6.500 giri / min del motore.

È la stessa cosa con la coppia. La potenza è la stessa di 350 piedi per libbra che ottieni in una Mustang EcoBoost base, così come nella Focus RS. Ma il 90% della coppia è disponibile tra 2.500 e 5.300 giri/min. Ancora una volta, la disponibilità attraverso un’area più ampia del raggio d’azione del contagiri facilita l’accesso alla potenza disponibile.

Ford afferma che l'HPP consente alla Mustang di fare da zero a 60 mph nell'intervallo di quattro secondi. La velocità massima è stimata a 155 mph, rispetto a 131 mph per un'auto senza il pacchetto prestazioni. Oltre a rendere l'auto più veloce in linea retta, Ford ha aggiunto un montante a torre per irrigidire il telaio e pneumatici estivi più aderenti montati su ruote da 19 pollici. L'HPP include anche freni migliorati della Mustang GT, con pinze a quattro pistoncini più grandi e rotori anteriori.

Una razza diversa

Sulla strada, le modifiche apportate da Ford rappresentano molto più di una semplice Mustang EcoBoost con un po' di potenza in più. L'HPP trasforma questa vettura, donandole un carattere molto diverso dalla tradizionale Mustang V8.

Invece del ruggito del V8 tutto americano, questa Mustang emette il suono di una calda berlina europea. L'HPP include un sistema di scarico attivo che consente al conducente di scegliere diversi livelli di volume, dalla modalità Silenziosa alla modalità Traccia. Passa alla modalità Traccia e ottieni un bel ringhio meccanico, accompagnato dal fischio del turbocompressore. È una colonna sonora fantastica e non ci saremmo mai aspettati di sentire da una Mustang.

Come la nota sullo scarico, l'esperienza di guida dimostra che è possibile insegnare nuovi trucchi a una vecchia Mustang. Con le sue sospensioni posteriori indipendenti, la Mustang dell'attuale generazione era già abbastanza buona in curva. Ma l’HPP porta le cose a un livello completamente nuovo. Gli aggiornamenti di pneumatici, telaio e freni, combinati con il peso più leggero del motore EcoBoost, creano reazioni rapide e precise che sono più da auto sportiva che da muscle car. Anche gli ingegneri Ford non scherzavano sulla potenza utilizzabile. Questo motore ha una notevole flessibilità, con ampia potenza disponibile a tutti i regimi.

Abbiamo testato auto equipaggiate sia con cambio automatico a 10 marce che con cambio manuale a sei marce, e preferiamo quest'ultimo. Il cambio automatico va bene per la guida in autostrada, ma nel vivo della battaglia può essere frustrantemente indeciso. Si destreggia costantemente tra le sue numerose marce senza alcun beneficio evidente. Certo, puoi cambiare manualmente utilizzando i paddle al volante, ma se hai intenzione di farlo, perché non prendere semplicemente il manuale?

Abbiamo anche testato le auto con il pacchetto Handling opzionale, che aggiunge pneumatici estivi Pirelli P Zero Corsa 4 più aggressivi, un differenziale a slittamento limitato per una migliore trazione e ammortizzatori MagneRide di Ford. Regolano automaticamente la rigidità in base a una serie di fattori, che vanno dalla velocità alla temperatura dell'aria esterna. Il risultato è un'ottima manovrabilità senza le penalità di una guida dura. Siamo riusciti a curvare altrettanto velocemente con MagneRide che con la sospensione base, ma ci sentivamo molto più a nostro agio mentre lo facevamo.

Il ridimensionamento da un V8 a un quattro in linea dovrebbe comportare un grande aumento del consumo di carburante. La coupé Mustang EcoBoost HPP 2020 è valutato a 23 mpg combinati (20 mpg in città, 28 mpg in autostrada) con il cambio automatico a 10 velocità e perde un mpg nel categoria autostradale con il manuale a sei velocità (le decappottabili perdono un ulteriore mpg nella categoria autostradale con entrambi trasmissioni). Questo è un miglioramento rispetto a a Mustang GT 2020, che raccoglie 19 mpg combinati (16 mpg in città, 25 mpg in autostrada) con il cambio automatico, ma non è così drammatico come potrebbe indicare la differenza di cilindrata. Aspettatevi che il risparmio di carburante subisca un duro colpo anche quando guidate in modo aggressivo.

Il pacchetto High Performance prevede anche una penalità in termini di risparmio di carburante rispetto al Mustang EcoBoost base, che è valutato a 25 mpg combinato con l'automatico e 24 mpg con il manuale. IL Camaro a quattro cilindri (le valutazioni sono le stesse con o senza il pacchetto 1LE) ottiene una migliore distanza in miglia del gas con il cambio automatico, a 25 mpg combinati (22 mpg in città, 31 mpg in autostrada). Ma optare per un cambio manuale porta la gara a un pareggio virtuale, con la Chevy valutata identicamente alla Ford nelle categorie combinata e urbana, e un vantaggio di soli due mpg in autostrada.

Le cose pratiche

La Mustang è piuttosto leggera sugli aiuti alla guida. Sono disponibili la frenata di emergenza autonoma e il cruise control adattivo, ma solo come optional. Ma la storia è simile anche per le altre auto sportive di questa fascia di prezzo.

Ford offre una garanzia di tre anni, 36.000 miglia, da paraurti a paraurti e una garanzia di cinque anni, 60.000 miglia, sul gruppo propulsore. Chevy offre termini di copertura identici per la sua Camaro. La Mustang ha ricevuto un punteggio di affidabilità inferiore alla media Rapporti sui consumatorie non gode della migliore reputazione complessiva di affidabilità. Ma è il caso anche della Camaro.

La Mustang del 2020 ha ricevuto una media di cinque stelle valutazione complessiva della sicurezza da parte della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Al momento della pubblicazione, l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) aveva testato solo un modello 2019, ma le valutazioni dovrebbero applicarsi anche al modello 2020. L'IIHS ha assegnato alla Mustang coupé il massimo punteggio “buono” in assoluto crash test tranne la piccola sovrapposizione frontale lato conducente, dove la Mustang è stata valutata "nella media".

Come DT configurerebbe questa macchina

Il nostro pacchetto ideale per la Ford Mustang EcoBoost High Performance 2020 sarebbe una coupé con cambio manuale a sei marce e pacchetto Handling opzionale. La sospensione MagneRide più fluida vale da sola il prezzo di $ 1.995. Il bello del pacchetto High Performance è che può essere aggiunto a qualsiasi opzione Mustang EcoBoost esistente. Quindi, puoi costruire un'auto di base con solo gli aggiornamenti delle prestazioni per mantenere le cose il più economiche possibile o completamente equipaggia l'auto con elementi come il quadro strumenti digitale, l'audio aggiornato o il riscaldamento e la ventilazione posti a sedere. La scelta è tua.

Riepilogo

La Mustang EcoBoost una volta era l'auto che compravi se non potevi permetterti la Mustang GT con motore V8, ma il pacchetto High Performance ha trasformato la Mustang a quattro cilindri in qualcosa di desiderabile. La combinazione tra il classico aspetto Mustang e il tipo di motore normalmente presente nelle berline calde è buona. Il pacchetto ad alte prestazioni è anche meno hardcore di una Chevy Camaro 1LE e ha maggiori probabilità di funzionare come guidatore quotidiano.

Tuttavia, ci sono altre opzioni per gli acquirenti disposti ad ampliare i propri orizzonti. Auto sportive a due posti come la Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider e le gemelle Subaru BRZ/Toyota 86, così come le Nissan 370Z può essere ottenuto per soldi simili. Così può a Volkswagen GTI O Subaru WRX, che sono più pratici di qualsiasi di queste auto. Una cosa è certa: è il momento ideale per acquistare un’auto dalle prestazioni accessibili.

Dovresti comprarne uno?

SÌ. Una vecchia massima americana delle muscle car afferma che “non esiste alcun sostituto per lo spostamento”. In questo caso, c'è.

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