Recensione della Chevrolet Bolt EV

Abbiamo superato il periodo in cui le auto completamente elettriche erano una stranezza, ma i veicoli elettrici non sono del tutto comuni. Tesla non è più una novità, ma una casa automobilistica affermata, eppure le sue offerte sono ancora troppo sofisticate per renderle sedi regolari in città. Altre case automobilistiche hanno ampliato le loro linee per offrire i propri modelli completamente elettrici, ma da allora anche quelli sono stati limitati ai runabout urbani a corto raggio.

Chevrolet è la prima al tavolo la Chevrolet Bolt, un veicolo elettrico con una lunga autonomia, ma senza il prezzo da boutique. Ci riesce? Ho portato a casa il coraggioso veicolo elettrico per scoprirlo, iniziando con un viaggio da New York a Long Island che avrebbe scatenato una forte ansia da autonomia.

Cosa c'è di nuovo

Il Bolt EV è un nuovissimo veicolo completamente elettrico di Chevrolet che spera di raggiungere il punto debole dei veicoli elettrici tra lunga autonomia e convenienza. Nello specifico, il Bolt sembra fornire un'autonomia stimata dall'EPA di 238 miglia pur rimanendo raggiungibile per meno di $ 30.000, dopo un credito d'imposta federale di $ 7.500.

Livelli di allestimento e caratteristiche

Il Bolt è disponibile in due allestimenti: LT e Premiere. LT ti offrirà cose come cerchi in alluminio verniciato da 17 pollici, fari HID, 10 airbag, un touch screen MyLink da 10,2 pollici, due porte USB anteriori, radio XM e posti a sedere per cinque.

Primavera per Premiere e ottieni tutto quanto sopra oltre ad eleganti extra che includono sedili riscaldati, avviso di collisione, assistenza al mantenimento della corsia/avviso di partenza e due porte USB extra per i sedili posteriori. Lo specchietto retrovisore della fotocamera Chevy è disponibile anche con questo allestimento. Questa è la funzione che consente ai conducenti di passare dallo specchietto retrovisore normale al display grandangolare della fotocamera posteriore direttamente all'interno dell'involucro dello specchietto.

Panoramica della tecnologia

Gli interni modesti della Bolt ospitano un touchscreen da 10,2 pollici, che consente ai passeggeri di accedere alle app MyLink dell'auto. Per la maggior parte si tratta di diverse sorgenti audio, del telefono che hai accoppiato al veicolo e di uno schermo per il consumo della batteria. Mentre sei in viaggio, questo ti darà un'idea di quanto sei economico con la guida. Un grafico mostra l'etere Bolt che consuma energia o rigenera energia.

Lo userai molto? Non è probabile. Il quadro strumenti digitale ti fornisce le stesse informazioni con meno invasività ed è nel tuo campo visivo. Ma lo schermo ti fornisce un riepilogo del tuo utilizzo una volta che ti sei fermato, permettendoti di regolare di conseguenza il tuo comportamento di guida. C'è poco di più, quindi è una buona cosa che Bolt EV lo sia AppleCarPlay E Android Auto compatibile, consentendoti di accedere ai tuoi preferiti app musicali oltre a offrirti la navigazione nel cruscotto.

Trascorrerai molto tempo a controllare il quadro strumenti digitale che mostra l'autonomia stimata e il consumo di energia. Saresti sorpreso di vedere quanto questo influenza la tua guida. Far sì che il Bolt recuperi i chilometri spesi procedendo per inerzia o frenando sarà il tuo nuovo gioco preferito.

Adattamento e finitura degli interni

Gli interni del Bolt possono essere spartani, ma almeno l’ampio spazio lo rende confortevole. La cosa bella dell'architettura dei veicoli elettrici è che necessita di meno spazio per i componenti, quindi dopo Chevy ha posato le batterie sul pavimento, le ultime due sono state impilate nella parte posteriore per formare la parte posteriore posti a sedere. Nello specifico, ottieni 39,7 pollici e 41,6 pollici di spazio per la testa/gambe nella parte anteriore e 37,9/36,5 pollici di spazio per la testa/gambe nella parte posteriore. Ciò si traduce in molto spazio per quattro passeggeri. Consente un volume di carico di quasi 17 piedi cubi. Durante il mio giro di prova, ho sistemato l'intero tratto di un grande supermercato nella parte posteriore senza che nulla si rovesciasse sui sedili posteriori.

Ansia da portata

Sulla carta, prendere la Bolt EV e portarla a casa avrebbe dovuto andare bene. Circa 35 miglia non dovrebbero avere un impatto sulle 216 miglia di autonomia che avevo a disposizione. Il problema era che faceva freddo e pioveva e questo mi rallentava davvero. Prima di tutto, il motore elettrico del Bolt è un motore elettrico che sviluppa 266 piedi per libbra di coppia e 150 kW, o 200 cavalli. Lo invia alle ruote anteriori e non si scherza quando lo fa. La coppia diminuisce istantaneamente se si decide di abbassare l'acceleratore, lanciando l'auto da 0 a 60 in meno di sette secondi, secondo Chevy.

Tuttavia, poiché ero gravemente colpito dall'ansia da autonomia, avevo troppa paura di premere l'acceleratore. Mentre mi preparavo per la vita elettrica a breve termine, non avevo previsto quanto sarei stato eccessivamente consapevole di tutte le funzioni del Bolt attingendo dalla mia gamma. A causa della pioggia, i miei tergicristalli e i fari erano accesi e, sebbene non influissero in modo significativo sulla situazione, era sempre nella mia mente. Devo caricare il telefono? Dovrei accendere la radio? È stressante quando tutto consuma la batteria e non ci sono stazioni di ricarica sulla strada di casa.

Il rappresentante della Chevrolet che ha consegnato l'auto è stato il primo a dirmi che cose del genere e la ricarica del mio telefono avranno un minimo effetto, ma ciò non mi ha impedito di essere estremamente avaro riguardo a ogni piccola funzione per paura che potesse sottrarre qualcosa al mio fondo elettronico linea. Ciò che avrebbe un grande impatto sulle cose sarebbe il sistema HVAC, e questo ha creato la mia più grande preoccupazione di tutte.

Sono andato al punto di ritiro del Bolt EV, quindi non vedevo l'ora di sentire il calore secco dell'interno di un'auto. Mentre mi avviavo verso casa, sono riuscito solo al primo. Accendere il riscaldamento, sia per la mia comodità che per scongelare il parabrezza, ha fatto sì che la stima dell'autonomia crollasse bruscamente. Mi sono impacchettato e l'ho usato solo per una manciata di esplosioni veloci solo per poter vedere dove ero diretto.

A rendere il viaggio meno stressante è stata la modalità a pedale singolo a cui può passare il Bolt EV. In questa modalità, sono i sistemi rigenerativi a eseguire tutta la frenata, quindi sollevare l’acceleratore è tutto ciò che serve per portare l’auto a un arresto completo e graduale. Questo era un modo più semplice per affrontare il traffico cittadino e in questo modo recuperavo più energia. Infatti, utilizzando questa modalità e senza accendere il riscaldamento, sono riuscito a uscire da Manhattan con un paio di miglia in più di autonomia rispetto a quando avevo iniziato.

In autostrada, però, la corrente sarebbe andata a mancare, qualunque cosa accada. Tuttavia, ero cauto su quanto grugnito stavo usando. Il mio buon comportamento è stato ricompensato con una notevole quantità di succo rimasto per un uso successivo.

Dopo quel viaggio iniziale, mi sono reso conto che la mia ansia da autonomia era in realtà solo ansia da carica. Usare il Bolt EV in città andava bene e ha avuto un impatto così minimo sulla quantità di carica che avevo, che ho usato generosamente tutti i sistemi. Posso vedere quanto sia fantastico il Bolt da utilizzare nelle aree urbane. La visibilità anteriore è sorprendentemente buona e i sedili sono posti decenti dove sedersi.

In realtà chiamiamola “ansia da carica”

C'è molto slancio grazie alla coppia istantanea, ma il Bolt è tutt'altro che un portello sportivo. È divertente, ma il sottosterzo è palpabile se provi a girare il Bolt in curva. Semplicemente non è costruito per quel tipo di prestazioni, e va bene. Non è davvero pensato per essere sportivo.

La ricarica è sempre nella tua mente e, sebbene stiano spuntando sempre più punti di ricarica, sono ancora una scoperta rara. Proprio come il mio smartphone, se il Bolt non fosse stato collegato, ero preoccupato di avere abbastanza energia immagazzinata per quando ne avrei avuto bisogno la prossima volta. Il pendolarismo va bene con il Bolt, ma se non hai un posto dove caricarlo al lavoro, devi fare affidamento esclusivamente sulla carica da 120 volt della mattina. Dopo un po', quella guida ti raggiungerebbe a meno che non attrezzi la tua casa con un caricabatterie da 240 volt (in realtà un EVSE, Electric Vehicle Service Equipment).

In genere si tratta di un acquisto di $ 500, escluso il prezzo che un elettricista ti addebiterebbe per installarlo. Tutto questo ovviamente presuppone che tu abbia una casa con un garage/vialetto. Se ti trovi in ​​una situazione di parcheggio in strada o il tuo condominio ha poche stazioni di ricarica, lo stile di vita dei veicoli elettrici potrebbe non essere ancora disponibile per te.

Sono problemi specifici di Bolt? Certamente no, ma la Chevrolet Bolt dovrebbe essere il veicolo elettrico per tutti. I compromessi saranno troppo grandi per molte persone, almeno fino a quando la velocità di ricarica non diminuirà e la nostra infrastruttura di ricarica non diventerà più solida. Inoltre, se ti trovi in ​​​​qualche modo in un'area in cui le stazioni di ricarica CC super veloci sono ovunque, è un'opzione da $ 750 per rendere compatibile Bolt stage 3. Meglio assicurarti di trarne vantaggio quel credito d'imposta di $ 7.500, se decidi di andare a Bolt.

I tempi di ricarica, tra l'altro, sono di 4 miglia di autonomia all'ora con la batteria standard da 120 V, 25 miglia per un Stazione di ricarica dotata di 240 V e 90 miglia di autonomia in soli 30 minuti collegata a una presa DC veloce carica. A meno che non aggiorni la tua casa, la ricarica è molto lenta.

Sicurezza

Ci sono alcune funzionalità di sicurezza sul Bolt, ma molte di esse sono opzioni disponibili. Cose come collisione frontale, traffico trasversale e avvisi di zona cieca sono extra. Dieci airbag sono di serie, così come una telecamera di retromarcia.

Come DT equipaggierebbe questa macchina

Dato che lo scopo principale del Bolt è quello di essere un veicolo elettrico raggiungibile, e poiché dovremmo spendere soldi per attrezzare la nostra casa in modo che sia compatibile con i veicoli elettrici, cercheremo di ridurre il più possibile i profitti. Stando così le cose, l'assetto LT ci andrebbe benissimo. Significa rinunciare ad alcuni comfort come i sedili riscaldati, ma non vorrai comunque usarli. Significa anche perdere alcune delle utili funzionalità di sicurezza come il traffico trasversale e l'avviso di zona cieca, ma anche cose non necessarie come l'illuminazione ambientale e le ruote in alluminio verniciato.

Ciò che ci piacerebbe, però, è il colore Orange Burst Metallic, proprio come aveva fatto il nostro tester. Pagheremmo per avere la capacità di ricarica rapida DC per ogni evenienza, e quindi fare affidamento sul nostro Apple/Androide capacità per le nostre esigenze di connettività.

La nostra opinione

A parte l'adozione dello stile di vita elettrico, la Bolt è un'auto molto competente. Sembra proprio una bella berlina dallo stile deciso e nessuno saprà che è un'auto elettrica... Anche se, potrebbero chiedersi come hai fatto a intrufolarti dietro di loro così silenziosamente.

Lo spazio all'interno è comodo per le persone e utile per il tipo di attività a cui sottoporresti regolarmente una berlina. La maneggevolezza non è un punto di forza, ma è tutt'altro che negativa, e comunque non è qualcosa di cui gli acquirenti di Bolt sono veramente preoccupati.

Bolt di Chevrolet è pensato per essere un modo fattibile per passare a uno stile di vita EV e ad una maggiore autonomia l'ansia è significativa, l'enorme chilometraggio offerto dal Bolt rispetto ad altri veicoli elettrici a questo prezzo lo mitiga col tempo. Ci siamo sentiti più a nostro agio in ogni viaggio, avventurandoci ogni volta più a lungo. Finché eravamo diligenti nella ricarica, il Bolt non ci dava motivo di preoccuparci.

Una volta integrato il Bolt EV nella tua vita, ti chiederai come sarebbe stata la vita senza di esso.

Esiste un'alternativa migliore?

Come abbiamo detto quando noi ha guidato per la prima volta la produzione Bolt EV, il vero rivale da tenere d'occhio è il Tesla modello 3, che costerà anche meno di 30.000 dollari dopo gli incentivi. Tesla prevede inoltre di avere una versione premium della Model 3 con una capacità di autonomia di 300 miglia, anche se a un prezzo più alto, ancora sconosciuto. Nel frattempo, la Volkswagen E-Golf e la Ford Focus Electric sono disponibili intorno al prezzo di ingresso del Bolt, ma offrono meno della metà della gamma del Bolt.

Affidabilità?

Il Bolt EV è nuovo di zecca, quindi dovremo aspettare e vedere come se la caverà nel tempo, ma possiamo speculare su una parte molto particolare di qualsiasi veicolo elettrificato: la batteria. I proprietari di Bolt EV avranno le batterie coperte da garanzia per 8 anni/100.000 miglia e potranno sostituirle se la capacità scende al 60%. Non è buono come la garanzia della Volkswagen E-Golf al 70% della capacità, ma è migliore di quella di Tesla… qualsiasi cosa. La garanzia della batteria di Tesla non include il degrado. In ogni caso, questi numeri riflettono lo scenario peggiore e, francamente, la probabilità che qualcuno mantenga un Bolt EV di prima generazione per più di cinque anni sembra scarsa.

Dovresti comprarlo?

SÌ. Se stai cercando un veicolo completamente elettrico, ma desideri l’autonomia senza il prezzo da boutique, la Chevrolet Bolt è la tua migliore opzione in questo momento. Ci sono dei compromessi da scendere e dovrai superare l'ansia da ricarica. Una volta fatto, avrai una berlina bella, maneggevole e comoda che soddisferà perfettamente le tue esigenze quotidiane.

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