Promesse della campagna
All'inizio di quest'anno al Mostra dell'elettronica di consumo a Las Vegas, la Volkswagen ha mostrato un concept chiamato I.D., un veicolo costruito sulla piattaforma Modular Electric Drive della casa automobilistica tedesca. Una delle caratteristiche più chiacchierate della VW I.D. è che il volante si ritrae nel cruscotto quando l'auto è in modalità autonoma. I dirigenti VW hanno previsto la vendita di un’auto “completamente autonoma” basata sulla piattaforma Modular Electric Drive entro il 2025 e di un’auto semi-autonoma entro il 2020. Tuttavia, i dirigenti non hanno fornito dettagli particolari su cosa intendessero realmente per “completamente autonomo” o “semi-autonomo”.
In contrasto con l’audacia di VW, la conferenza stampa di Toyota è stata più cauta riguardo a tali promesse. Gli ingegneri Toyota hanno sottolineato che, secondo le definizioni attuali, le auto autonome sono classificate a sei livelli progressivi di capacità. Hanno affermato che raggiungere i livelli più alti di guida autonoma è una sfida tecnica difficile, mentre i livelli più bassi sono relativamente facili. Questa distinzione è proprio il punto in cui la gomma incontra la strada, quindi abbiamo pensato che sarebbe stata una buona idea dare un'occhiata ai sei gradi di guida autonoma.
Cos'è J3016 e perché ti interessa?
La Society of Automotive Engineers è un gruppo internazionale di oltre 128.000 esponenti dell'industria automobilistica e aerospaziale professionisti che si assumono molti dei compiti noiosi e basilari che sono assolutamente fondamentali per lo sviluppo qualunque cosa. Il SAE è il motivo per cui un bullone da 10 millimetri in Giappone ha le stesse dimensioni di uno prodotto in Germania o negli Stati Uniti: SAE sviluppa standard aperti che tutti possono utilizzare.
Quando una casa automobilistica promette di darti un'automobile a guida autonoma, la prima domanda dovrebbe sempre essere: a quale livello?
SAE ha sviluppato alcuni standard di buon senso che definiscono livelli progressivi di capacità di guida autonoma per le auto. Questo insieme di standard è chiamato “Tassonomia e definizioni dei termini relativi ai sistemi di guida automatizzata dei veicoli a motore su strada” o semplicemente J3016 in breve.
Ciò che ti interessa non è il nome della carta, però, ma cosa significheranno i livelli di autonomia per la tua prossima auto. SAE ha collocato capacità tecniche specifiche ad ogni livello di autonomia. Quando una casa automobilistica promette di darti un'automobile a guida autonoma, la prima domanda dovrebbe sempre essere: a quale livello?
Livello Zero, Uno o Due
Il SAE suddivide il compito della guida in due parti: monitoraggio dell'ambiente di guida ed esecuzione delle attività di guida dinamica. È abbastanza auto-esplicativo. Monitori l'ambiente con gli occhi e talvolta con le orecchie e svolgi compiti di guida con le mani e i piedi. Il livello di autonomia di un'auto è semplicemente la quantità di lavoro che l'auto può fare per te. Nella definizione SAE, i livelli zero, uno e due sono quelli in cui il conducente umano è ancora responsabile del monitoraggio dell'ambiente di guida.
Il livello zero è ciò che la maggior parte delle persone ha oggi nelle proprie auto. A Livello Zero la tua auto non è in alcun modo autonoma. Se non controlli l’ambiente o lasci andare il volante, quasi sicuramente andrai a schiantarti. La SAE afferma che cose come l'uscita di corsia o gli avvisi di collisione in avanti sono ancora di livello zero, perché devi rispondere ad essi per cambiare ciò che sta facendo l'auto.
Al Livello Uno ottieni alcune funzionalità familiari. La pubblicazione SAE parla di “un sistema di assistenza alla guida sia per lo sterzo che per l’accelerazione/decelerazione che utilizza informazioni sull’ambiente di guida”. Affinché significa cose come il controllo di deviazione dalla corsia che riporterà l'auto nella corsia, o il controllo automatico della velocità adattivo che cambierà la velocità per mantenere la posizione dell'auto in corsia traffico. Oggi abbiamo queste funzionalità, ma sono ancora relativamente rare.
Il Livello Due è un po' più automatizzato: mentre il Livello Uno si applica allo sterzo o all'accelerazione/decelerazione, nel Livello Due devi includere entrambi i controlli contemporaneamente. La norma specifica “l'esecuzione da parte di uno o più sistemi di assistenza alla guida sia della sterzata che dell'accelerazione/decelerazione utilizzando le informazioni sull’ambiente di guida.” Quindi, ciò significherebbe un sistema in grado sia di sterzare che di frenare per seguire traffico. Alcuni dei sistemi di controllo automatico della velocità adattivo più avanzati oggi disponibili sul mercato possono farlo, in circostanze limitate.
Livelli tre, quattro e cinque
Quindi, il punto in cui ci troviamo oggi è che le auto più avanzate in vendita al pubblico funzionano al livello di autonomia due. Possono seguire una curva della strada e mantenere la velocità e la distanza di sicurezza e persino azionare i freni in caso di emergenza, ma ciò lascia comunque tutte le altre decisioni di guida al primato del conducente posto a sedere.
Quando arrivi al livello tre, quattro o cinque, il livello di difficoltà tecnica aumenta rapidamente. Al Livello Tre, lo standard specifica che un sistema di guida automatizzata gestirà “tutti gli aspetti del compito di guida dinamica con aspettativa che il conducente umano risponda adeguatamente a una richiesta di intervento”. È qui che nascono i programmi pilota di Uber e Google sono proprio adesso. È anche il luogo in cui è probabile che la legge blocchi lo sviluppo per un po’ di tempo, imponendo a un conducente con patente di assumere il controllo, se necessario.
Il livello cinque significa che l'auto è intelligente quanto te, veloce quanto te e prenderà decisioni almeno quanto te. Sei un passeggero a quel punto.
Al Livello Quattro non è richiesto l'intervento del conducente in caso di pericolo. Lo standard afferma: “l’esecuzione da parte di un sistema di guida automatizzata di tutti gli aspetti del compito di guida dinamica, anche se un conducente umano non risponde appropriatamente." Ciò significa che l'auto deve essere in grado di gestire qualsiasi cosa, da un bambino che corre davanti all'auto a qualcuno che passa davanti a un semaforo rosso. di voi. Ma anche al Livello Quattro, la tua auto ha ancora un volante e dei pedali di controllo: potresti rispondere all’avvertimento, ma il conducente umano ora è un sistema secondario.
Finalmente al Livello Cinque, entriamo davvero in un'auto completamente a guida autonoma. La specifica per l'autonomia di Livello 5 è "l'esecuzione a tempo pieno da parte di un sistema di guida automatizzata di tutti gli aspetti del compito di guida dinamica in tutte le condizioni stradali e ambientali". condizioni che possono essere gestite da un conducente umano”. In poche parole, significa che l’auto è intelligente quanto te, e veloce almeno quanto te, e prenderà decisioni almeno altrettanto bene Voi. Sei un passeggero a quel punto.
Cosa puoi aspettarti
Non c’è dubbio che arriveranno sempre più auto autonome, e presto. Se una casa automobilistica promette un’auto semi-autonoma di livello tre o quattro entro il 2020, è probabile che la faccia funzionare proprio adesso. Nel mondo delle case automobilistiche, tre anni sono praticamente domani.
Tuttavia, come abbiamo dimostrato, sono necessari alcuni grandi passi avanti per raggiungere il Livello Cinque, e non ultimo è ottenere il sostegno politico per eliminare dal giro i guidatori umani. Se vedremo davvero questo tipo di tecnologia entro il 2025 è ancora incerto, e se lo vedremo, dovremo ancora capire cosa farne.
