Tutti sono ancora aggrappati a un processo che non piace all’87% degli americani.
Georg Bauer ha lavorato nella finanza automobilistica per aziende come Tesla, BMW e Mercedes-Benz; attualmente è cofondatore e presidente di Fair, una società finanziaria automobilistica. Bauer ritiene che l’auto autonoma sconvolgerà l’intero paradigma della proprietà e del finanziamento dell’auto. Le case automobilistiche non solo sono impreparate al cambiamento, dice, ma non ci stanno nemmeno provando.
“Dobbiamo rinnovare il processo di acquisto e proprietà delle auto”, afferma Bauer. “L’industria automobilistica ha 125 anni e ha fatto passi da gigante sul fronte tecnologico. Ma se si guarda al settore automobilistico di oggi, il tradizionale processo di acquisto ha subito cambiamenti solo marginali negli ultimi 20 anni. Tutti sono ancora aggrappati a un processo che non piace all’87% degli americani”.
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Un paradigma incentrato sul cliente
Bauer ritiene che l’industria automobilistica sia in ritardo per un cambiamento fondamentale nel modo in cui acquistiamo le nostre auto e nel modo in cui paghiamo tutte le parti e i servizi che le fanno funzionare.
“Abbiamo osservato alcune conseguenze dal lato dei clienti, come ad esempio la spinta verso il leasing negli anni ’80 e ’90. Sono successe molte cose e ora stiamo iniziando a renderci conto che il settore sta affrontando una rivoluzione”, afferma Bauer. “Ciò che abbiamo visto negli ultimi 20-40 anni è stato guidato dai cambiamenti tecnologici e dal desiderio dei clienti di un pagamento mensile basso, o di convenienza, e cose del genere. Ma ora è una rivoluzione che avverrà per fasi evolutive”.
La buona notizia per i consumatori è che le nuove auto saranno probabilmente molto più facili da gestire.
Non vedremo più gli individui assicurati, ma lo saranno le automobili e le case automobilistiche.
"Ci vogliono ancora tre ore o più per predisporre tutte le pratiche burocratiche quando acquisti un'auto, con tutto il lavoro di assicurazione e DMV", dice Bauer a Digital Trends. “È altamente preventivo e non incentrato sul cliente. Questo processo ostile al cliente cambierà radicalmente”.
La domanda chiave, però, è come sarà il nuovo sistema?
“Dobbiamo reimmaginare completamente il processo di acquisto e proprietà delle auto”, insiste Bauer. “Ad esempio potremmo riunire in un unico pagamento mensile tutte le componenti di manutenzione, assicurazione, parcheggio, immatricolazione, carburante e accessori. Oggi devi programmare tutto da solo, devi pagare bollette e fornitori separati. È un processo completamente antiquato.
Ma chi cambierà le cose? Non le persone che guadagnano con il sistema attuale, osserva.
“Ci sono molte riflessioni in corso ed è difficile prevedere chi sarà in grado di catturare la nuova esperienza di proprietà. Gli OEM e i concessionari devono iniziare a ripensare completamente la questione, ma allo stesso tempo mi chiedo se avranno la velocità e l’agilità per portare avanti davvero questo processo. È possibile che attori esterni intervengano per rendere il processo meno complicato”.
Entra nell'auto autonoma
Il punto di svolta che catalizzerà il cambiamento fondamentale sarà probabilmente l’avvento dell’auto veramente autonoma nei prossimi tre-cinque anni. Considerate insieme ai cambiamenti già in atto nel ride-sharing e nella mobilità, è probabile che le auto autonome accelerino i cambiamenti nell’economia automobilistica tradizionale.
“I cambiamenti di paradigma non sono mai facili per coloro che dominano i mercati, e in questo momento si tratta delle case automobilistiche”, sostiene Bauer. “Con i veicoli completamente autonomi, nel tempo la situazione assicurativa cambierà completamente. Non vedremo più individui assicurati, ma automobili e case automobilistiche”.
È probabile inoltre che i veicoli autonomi stimolino la creazione di nuovi modelli di proprietà, con conseguenze di vasta portata.
“Ci saranno persone più tradizionaliste che vorranno continuare a possedere l’auto come una volta, e altre che affronteranno nuovi concetti come la mobilità come servizio”, afferma Bauer. “La mobilità come servizio potrebbe significare un pagamento mensile o un ride-sharing individuale. Penso che vedremo modelli di proprietà basati su abbonamento in cui si cambia, si scende da un’auto e si entra in una nuova in determinati orari, garantendo flessibilità”.
Potenziale disastro
Man mano che i veicoli elettrici arrivano da noi insieme alla tecnologia autonoma, il cambiamento di paradigma diventa enorme. I maggiori disagi si verificano quando un gran numero di persone mette seriamente in dubbio la necessità di possedere un’auto. A quel punto potremmo assistere al collasso dell’intera economia automobilistica, che attualmente è strutturata attorno alla progettazione e alla costruzione di un’auto, vendertelo, assicurarti, addebitarti il parcheggio e la manutenzione, produrre carburante e vendertelo e fornirti servizi personalizzati Accessori.
In termini di posti di lavoro, l’impatto sarà sconcertante. Le case automobilistiche continueranno a produrre automobili, ma le concessionarie tradizionali falliranno. Anche l’officina di riparazione auto locale scomparirà, per non parlare del negozio di autoradio, del gommista e dell’attività indipendente di riparazione di collisioni. Guardando più avanti, la stazione di servizio all'angolo e la compagnia petrolifera alle sue spalle scompaiono, mentre la benzina tende a scomparire a favore dell'elettricità. Con un’auto autonoma, il settore assicurativo non potrà più multarti per diverse centinaia di dollari al mese, e nemmeno il poliziotto locale ti distribuirà più multe per eccesso di velocità.
Nonostante tutto questo sconvolgimento economico, questo scenario potrebbe essere ottimistico. Questo perché qualsiasi intelligenza artificiale che sia abbastanza intelligente da guidare un’auto può anche essere abbastanza intelligente da assumere il tuo lavoro, o il mio.
La fine del finanziamento automobilistico tradizionale
C’è un’altra implicazione delle auto autonome e della nuova mobilità. Il tradizionale portafoglio di finanziamenti per l’auto scomparirà – e si tratta di un’enorme quantità di denaro.
“In questo momento ci sono 1,1 trilioni di dollari in prestiti finanziari per l’auto e altri 400 miliardi di dollari nell’ecosistema se si aggiungono manutenzione, garanzia estesa e assicurazione”, afferma Bauer. “È una torta enorme. Le banche e le società di finanziamento automobilistico dovranno agire insieme o vedranno questa enorme torta mangiata dai giocatori creativi.
Le società di finanziamento automobilistico vincolate sono quelle come GMAC e Ford Credit, di proprietà delle case automobilistiche, ed esistono per prestarti i soldi per acquistare un veicolo GM o Ford. Anche Honda, Toyota, Nissan e tutte le altre case automobilistiche hanno organizzazioni finanziarie vincolate.
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“Non vedo le società finanziarie vincolate e i tradizionali istituti di credito automobilistico muoversi molto nella direzione che li apra a una strada nuova e diversa”, afferma Bauer. “Il loro contributo agli utili complessivi di un produttore è compreso tra il 20 e il 25%, e questo è molto”.
Se hai acquistato un'auto di recente, probabilmente il concessionario ti ha offerto diverse opzioni di finanziamento interessanti, alcune delle quali finanziate da una banca locale o da una cooperativa di credito. Quello che non ti hanno spiegato è che la finanziaria paga al concessionario una commissione sostanziosa se accetti quel prestito. Ciò non lo rende un cattivo affare per te, ma è un’importante fonte di reddito oltre al prezzo dell’auto per il concessionario.
“Sono qui per fare la previsione che tutto questo finirà”, dice Bauer. “Come spesso accade quando il paradigma cambia, quelli che possiedono l’azienda in questo momento, pensano e basta la torta esisterà, ma scomparirà e sarà sostituita da una diversa proprietà della mobilità Modelli. La guida autonoma innesca il cambiamento”.
Quando succede tutto questo?
Bauer ritiene che il cambiamento avverrà più rapidamente di quanto la maggior parte delle persone si aspetti oggi.
"L'investimento che le case automobilistiche stanno facendo è enorme", dice a Digital Trends. “Le aziende che usciranno per prime con l’autonomia avranno un vantaggio competitivo. Saremo lì nei prossimi tre-cinque anni, ma dovremo confrontarci anche con gli organismi di regolamentazione. Il comando sarà nelle flotte commerciali, ma tra cinque anni e più, i consumatori lo assumeranno, a condizione che i regolatori non restino indietro”.
“C’è un punto critico in cui vedi l’accelerazione. La questione non è se arriverà. Arriverà”.
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