Recensione Dodge Charger SXT del 2013

Quando pensi a "Dodge Charger", pensi a "muscle car". Lo so che lo faccio.

Dopotutto, sono fratelli del Challenger, il concorrente sputafuoco di Dodge nella rinascita delle guerre di ponycar che include la Ford Mustang e la Camaro di Chevrolet. Quindi, come si accumula la versione SXT da $ 35.380 V6 del Caricabatterie con trazione integrale? Una settimana al volante è stata rivelatrice.

La vecchia scuola incontra - e saluta - la nuova scuola

Mettiti al posto di guida della Charger e una cosa diventa immediatamente evidente: questa è una grande e audace "macchina americana". Il suo lungo. È largo. È comodo. E misuratori LCD/TFT/Plasma 3D? Sbagliato. Ottieni buoni puntatori analogici vecchio stile con indicatori di temperatura e gas nel cluster, proprio dove appartengono.

Tuttavia, ci sono concessioni alla modernità. Un piccolo schermo LCD tra gli indicatori aggiunge informazioni pertinenti tramite selezioni rotanti che mostrano il gas chilometraggio, stato del cruise control, selezione delle marce, stato AWD e il mio preferito, la velocità dell'auto in digitale bontà. Certo, duplica il tachimetro, ma vedere le cifre mi ha dato un'idea di quanto la mia multa per eccesso di velocità sarebbe stata più veloce dell'analisi delle cifre piccole sul tachimetro analogico. Il meglio di entrambi i mondi.

I bei tocchi abbondano in macchina. I sedili in tessuto nero erano larghi, comodi, riscaldati e avevano un bell'aspetto. Di notte, le luci interne nascoste nelle porte illuminano l'interno e l'esterno per i passeggeri. I passeggeri dei sedili posteriori hanno molto spazio per le gambe oltre al riscaldamento autonomo e alla bocchetta dell'aria condizionata con controllo della temperatura. Davanti, guidatore e passeggero dispongono di doppi comandi per il comfort. Naturalmente, c'è un bagagliaio voluminoso in cui vive anche un subwoofer, ma è integrato in modo da non occupare spazio nel bagagliaio.

Un touchscreen da 8,2 pollici abbastanza ampio si trova al centro del cruscotto e sfoggia il sistema operativo Uconnect che devo ammettere è un po 'pulsante ma ben organizzato e facile da imparare. Un binario di icone principali (come l'iPhone) lungo la parte inferiore dello schermo offre un rapido accesso ai principali sistemi e impostazioni dell'auto. La maggior parte delle funzioni sono disponibili anche dal volante e dopo un breve periodo nell'abitacolo ho disattivato il sistema. Il touchscreen risponde rapidamente agli input e, quando necessario, può essere spento completamente. C'è anche il feed della telecamera di backup obbligatorio e ti servirà per eseguire il backup di questa corazzata.

Mancanza di progressi in avanti

Avevo appena guidato la Mustang GT 5.0 prima di prendere la Charger, quindi quando ho tirato fuori la Dodge sul mio tratto di asfalto di prova leggermente pattugliato preferito e ho schiacciato la pedale dell'acceleratore sul tappeto nero, mi aspettavo di essere premuto sul sedile mentre il V6 si dirigeva verso la linea rossa e l'automatico a 8 velocità scalava le marce in Sport modalità. Il risultato effettivo è stato abbastanza rapido, ma decisamente deludente sia in termini di accelerazione che di rumore del motore.

Anche se il V6 normalmente aspirato produce 300 CV e una coppia prodigiosa, è stato molto diverso dalla Mustang molto più folle o anche da altre auto da 300+ CV in cui ho avuto di recente un posto. Ovviamente, il compito del motore di spingere oltre 4.400 libbre di auto lungo la strada probabilmente aveva qualcosa a che fare con questo insieme ad alcune inefficienze inerenti a un sistema di trazione integrale.

Con più tempo al volante, ho avuto una migliore comprensione del propulsore V6 e della dinamica più amichevole della Charger SXT. Per quanto volessi che fosse, questa versione della Charger non è progettata per essere un martello degli dei sulla carreggiata. È necessaria una certa finezza da parte del guidatore per convincere la velocità a uscirne.

L'applicazione costante dell'acceleratore in modalità Sport, unita a colpetti tempestivi sui paddle, ha fatto precipitare il tachimetro della Charger verso tripla cifra più veloce del previsto, ma senza il dramma di Oh Crap e la colonna sonora delle "vere" muscle car che Digital Trends ha testato nel passato.

Ma l'opzione dell'impugnatura a 4 ruote ha contribuito a compensare.

Gatto grasso negli angoli

I miei lunghi tratti di rettilinei segreti ad alta velocità alla fine si trasformano in curve che mettono alla prova la trazione, e dopo la delusione del La mancanza di accelerazione schiacciante del V6, il sistema di trazione integrale della Charger mi hanno aiutato a ripristinare la mia fiducia nel divertimento della grande macchina fattore.

Il sistema in genere vive in modalità "trazione posteriore" e non è selezionabile. Quando il cervello in silicio dell'auto rileva lo slittamento delle ruote o una guida entusiasta, entra in modalità AWD. La transizione è essenzialmente senza soluzione di continuità. Solo componendo il display di stato AWD al centro del quadro strumenti ero veramente consapevole che il caricabatterie stava passando da una modalità all'altra. Tuttavia, la disattivazione del controllo della trazione (un sistema diverso dal sistema AWD) lo ha fatto passare alla modalità AWD prima e più spesso. Era un po' più evidente quello che stava succedendo quando l'auto è tornata alla modalità di trazione posteriore da AWD, ma non c'erano sobbalzi, sobbalzi o alcun rumore.

L'esplosione di strette transizioni sinistra-destra durante il test di switchback ha fatto oscillare un po 'il telaio, ma molto meno di quanto immaginassi, le sospensioni avrebbero consentito a oltre due tonnellate e mezzo di auto di muoversi. I grandi rotori dei freni accoppiati con le quattro ampie impronte mi hanno tirato fuori dai guai alcune volte durante alcuni buffonate in curva troppo zelanti, ma nel complesso, sono rimasto impressionato dal sistema stabile e senza sudore del Caricatore comportamento. Si potrebbe dire lo stesso se avesse un V8 in movimento? Chiaramente, è necessario un test di follow-up.

Nessuno confonderà mai la Charger per un demone in curva come la Volvo AWD che ho testato di recente, ma trasferire la potenza a tutte le larghe Michelin ha ridotto di molto l'impronta percepita dell'auto. Non vincerà le gare contro i ragazzi del tuner, ma serpeggiando a due corsie nell'entroterra dell'Oregon con l'auto impostata su Sport (e il chilometraggio del gas sia dannato), il Caricabatterie serpeggiava curva dopo curva con i radiali che cinguettavano mentre artigliavano per morso.

Ad un certo punto la mia pista di prova rurale si è trasformata in ghiaia e quando sono entrato nella corsia, la Charger era in modalità trazione posteriore. All'avvicinarsi di una curva e sono entrato in frenata (grazie all'ABS!), Ho continuato ad aspettare che il trans colpisse l'AWD. Quando sono uscito dall'angolo e ho dato gas, le gomme posteriori hanno girato liberamente (il controllo della trazione era disattivato) e il grande back-end ha iniziato a girare. Fuori dal gas e sterzando nella diapositiva, l'auto alla fine è andata bene, ma dov'era il mio salvatore AWD? Oh, eccolo. Un po 'tardi.

Lasciami guidare

La qualità di guida della grande Charger ha più in comune con una Cadillac che con una Challenger. Liscia, silenziosa, composta e ben smorzata, la Charger è stata un piacere da guidare in città e in autostrada, lo stereo in piena espansione, il V6 che scivolava a 30 miglia per (in realtà ne ho fatti una media di 31 in un viaggio). Diverse persone a cui ho dato un passaggio hanno notato quanto fosse silenziosa l'auto all'interno mentre era in viaggio (chiaramente, il sistema audio Beats by Dre non era acceso in quel momento).

E dopo aver guidato diverse auto più piccole e più sportive che enfatizzavano la potenza rispetto al comfort (guardandoti, Mr. GT 5.0), la compostezza e la tranquillità della Charger sono diventate persino una sorta di paradiso.

Pensa ai miei soldi, soldi alla mia mente

Il sistema audio Beats by Dre nel caricatore merita una menzione speciale. Spacca. Esplode. Sembra fantastico. Dotato di un subwoofer montato nel bagagliaio e altri nove altoparlanti (metà dei quali sembrano essere più subwoofer) sparsi per la cabina, il sistema vanta oltre 550 watt di potenza e quel succo viene sfruttato al meglio.

Non riuscivo a pensare a un test più appropriato che mettere in coda il fondamentale CD del 1992 di Dre (sì, un vero CD) Il cronico (NSFW, bambini piccoli o adulti eccessivamente PC) e alzando i bassi di un paio di tacche nel pannello di controllo audio.

Molti dei sistemi audio per auto "di marca" che abbiamo visto arrivare nel garage delle auto di prova DT hanno funzionato bene, fino a un certo punto. Il problema è che quel punto di solito è solo circa a metà del cursore del volume, momento in cui la risposta dei bassi va a schifo insieme a più distorsione. Non così il sistema Beats.

Mettere la risposta dei bassi a zero (o "piatto" e fidati di me, anche questo è abbastanza) consente al volume di salire sempre più in alto fino a quando il livello del suono è semplicemente schiacciante. Ma è rimasto pulito e chiaro fino a quasi il massimo della gamma e la risposta dei bassi fa vibrare i pannelli delle porte mentre gli specchietti sono sostanzialmente sfocati. "Posso sempre dire quando sei quasi a casa in quella cosa", ha detto la moglie.

Certo, il rap suona alla grande sul sistema, ma con tutta quella potenza alla spina, anche altri generi erano una gioia. Ho suonato i Muse, i Led Zeppelin, gli m-seven, i Beatles, i Killers, Babble, Vivaldi e qualsiasi altra cosa mi venisse in mente che potesse dargli una sfida, solo per esserne impressionato ogni volta. È un'opzione che vale il costo.

Ritorno al futuro

La nostra Charger di prova è arrivata con un aspetto basso e cattivo con un'ala dello spoiler posteriore, una brillante vernice rosso perla e una serie di splendidi cerchi neri da 19 pollici su pneumatici a basso profilo. L'aggressivo frontale sembra un cattivo dei film di Cars e tutti quelli che hanno visto la Charger e l'hanno guidata l'hanno adorato.

È importante ricordare da dove provenivano le prime muscle car. Hanno iniziato essenzialmente come auto familiari con grossi grumi sotto il cofano. Solo dopo che i Tre Grandi hanno visto cosa stavano facendo gli hot rodder (e volevano comprare) lo stile, le specifiche e le prestazioni sono cambiate e ci hanno regalato le pure muscle car di un tempo.

Così è con il caricabatterie SXT. È una bella macchina per la famiglia, bella su strada e, ehi, ha anche un buon chilometraggio del gas. Ma se stai cercando un'auto dall'aspetto meschino sostenuta da una tonnellata di potenza che abbia anche quattro porte, la versione SXT non lo è. So che la Challenger è la vera concorrente di muscle car della Mustang e della Camaro, ma speravo in un po' più di impollinazione incrociata nella Charger dal suo compagno di scuderia più hard-core. Speriamo che la versione V8 vada meglio.

Alti

• Un incrociatore davvero comodo
• Di bell'aspetto
• V6 oscilla oltre 30 mpg con un piede leggero
• Il sistema AWD riduce l'auto in curva
• Il sistema audio Beats By Dre è il vero affare

Bassi

• Lo stereo sembra avere più potenza del motore
• Il sistema AWD sembra confondersi a volte, non è selezionabile
• Abituarsi alle sue dimensioni dopo aver guidato auto piccole

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