Prototipo Volkswagen ID.4 2021: una nuova era

Dopo lo scandalo delle emissioni “Dieselgate”, la Volkswagen sta cercando di fare chiarezza, nel vero senso della parola.

La casa automobilistica tedesca punta sull’elettrico in grande stile. IL 2021Volkswagen ID.4 è il primo mercato di massa di VW macchina elettrica per gli Stati Uniti, e ha alle spalle molta forza aziendale. VW sta investendo tutto il peso della sua capacità produttiva nella produzione della ID.4 e altri modelli basato sulla piattaforma MEB dell'auto. Quasi tutti i concessionari VW statunitensi venderanno la ID.4.

VW afferma che la ID.4 non è pensata per competere con altre auto elettriche. Ha lo scopo di convincere i normali acquirenti a scendere dalle loro auto a benzina, accelerando la transizione verso il trasporto a emissioni zero.

Questo è un contesto importante, ma com’è la ID.4 come macchina? Per scoprirlo, Digital Trends ha effettuato un breve giro di prova a bordo di un prototipo ID.4 a New York City.

Piattaforma specifica per veicoli elettrici

L'auto di prova era un modello della prima edizione, che ottiene alcune caratteristiche extra rispetto ad altri livelli di allestimento ID.4, ma con la stessa trasmissione. Ciò significa un unico motore elettrico montato posteriormente da 201 cavalli e 228 piedi-libbra di coppia, con trazione posteriore. Un modello a doppia trazione integrale verrà aggiunto alla gamma nella primavera del 2021.

Trazione anteriore è la configurazione predefinita per la maggior parte delle auto tradizionali (comprese la maggior parte delle auto elettriche nella fascia di prezzo della ID.4), ma qui la trazione posteriore aveva più senso. non mi piace il Nissan Foglia o Hyundai Kona Electric, che utilizzano piattaforme riconvertite da auto a benzina, l'ID.4 viaggia su una piattaforma specifica per i veicoli elettrici, quindi in realtà è stato più semplice montare il motore singolo sul retro. I conducenti probabilmente non noteranno la differenza.

Senza un motore a benzina pesante da posizionare sull’asse motore, le auto elettriche non ottengono il vantaggio di trazione della trazione anteriore in condizioni scivolose. D’altro canto, la trazione posteriore elimina il torque steer, uno strattone al volante che spesso si avverte in potenti auto a trazione anteriore in accelerazione, ha detto a Digital Dustin Krause, direttore delle vendite VW per la mobilità elettrica Tendenze. Anche la configurazione con motore posteriore e trazione posteriore richiama il Maggiolino VW, ha osservato.

Esperienza di guida

La trazione posteriore è generalmente preferita dagli appassionati di auto per i suoi vantaggi in termini di manovrabilità, ma la ID.4 non è un'auto sportiva. È progettata per sostituire le normali auto a benzina e, almeno a giudicare da questo breve giro di prova, sembra che sarà piuttosto brava in questo.

Sul marciapiede pieno di crateri di Manhattan e sui giunti di dilatazione della West Side Highway, la ID.4 era straordinariamente comoda, anche con le ruote da 20 pollici del modello della prima edizione. La mancanza di rumore del propulsore è un dato di fatto per i veicoli elettrici, ma VW ha anche fatto un buon lavoro nell'attutire il rumore della strada, rendendo l'interno molto silenzioso. La sensibilità dello sterzo, tuttavia, era inesistente, rendendo l'ID.4 meno agile di quanto avrebbe potuto altrimenti.

Chi ha guidato un’altra auto elettrica, tuttavia, potrebbe avere una sorpresa. La maggior parte delle auto elettriche è dotata di una forte frenata rigenerativa, che recupera energia consentendo la cosiddetta “guida con un solo pedale”, con un uso limitato del pedale del freno. Al contrario, l'ID.4 offre di serie relativamente poca frenata rigenerativa. Puoi ottenere più rigenerazione passando da “D” a “B”, ma non è ancora sufficiente per la guida con un solo pedale.

VW ha scelto di mettere a punto l'impianto frenante in questo modo perché sta lanciando l'ID.4 contro crossover a benzina come il Honda CR-V E Toyota RAV4, e vuole rendere l'esperienza di guida più familiare per i conducenti che passano da quei veicoli, ha detto a Digital Trends la portavoce della VW Jessica Anderson.

L'ID.4 può essere commercializzato come a incrociato, ma sembra più un normale berlina. Si trova abbastanza basso da terra, il che rende facile entrare e uscire, e la posizione di guida non ti fa torreggiare sulle altre auto. Ciò potrebbe deludere alcuni acquirenti, ma nel complesso l'ID.4 aveva un'eccellente visibilità verso l'esterno, facilitando le manovre in spazi ristretti. La grande quantità di vetro conferiva inoltre agli interni un'atmosfera spaziosa e ariosa.

Tecnologia

Il design degli interni presenta il tipico minimalismo VW, con un tocco high-tech.

L'ID.4 viene fornito di serie con un'interfaccia completamente digitale, con un display di infotainment da 10 pollici e un quadro strumenti digitale da 5,3 pollici. AppleCarPlay E Android Auto sono di serie e come optional è disponibile un display di infotainment da 12 pollici.

VW si è affrettata a notare che il prototipo dell’auto di prova non aveva la versione finale del software ID.4, quindi il sistema di infotainment non era rappresentativo di ciò che riceveranno i clienti. Possiamo dire che il touchscreen è ben posizionato, ma l'ID.4 potrebbe comunque utilizzare alcuni controlli analogici. I pulsanti capacitivi per cose come la temperatura e il volume audio conferiscono al cruscotto un aspetto pulito, ma erano difficili da usare durante la guida. Manopole o pulsanti sarebbero stati più efficaci.

Le funzionalità standard di assistenza alla guida includono avviso di collisione anteriore, frenata di emergenza automatica, monitoraggio degli angoli ciechi, assistenza al mantenimento della corsia, parcheggio controllo della distanza, abbaglianti automatici e cruise control adattivo, ma non abbiamo avuto l'opportunità di testarli durante questo breve test guidare.

Altre cose da sapere

Al momento del lancio, l'ID.4 sarà dotato di una batteria da 82 kilowattora. I dati ufficiali sull'autonomia non sono ancora disponibili, ma VW stima almeno 250 miglia per carica. A proposito di ricarica, la ID.4 DC fast charge da 125 kW, che secondo VW consente una ricarica dell'80% in 38 minuti. I clienti ottengono tre anni di ricarica rapida DC illimitata sulla rete Electrify America, finanziata da VW come parte del suo accordo contro il diesel.

Il modello ID.4 della prima edizione è già esaurito, ma il suo prezzo era di 43.995 dollari e le consegne dovrebbero iniziare entro la fine dell'anno. Sarà seguito dal livello di allestimento ID.4 Pro a trazione posteriore nella primavera del 2021, con un prezzo base di $ 39.995, e da un ID.4 Pro a trazione integrale più avanti nel corso dell’anno, con un prezzo base di $ 43.695. Si noti che VW ha ancora diritto all'intero credito d'imposta federale per veicoli elettrici di $ 7.500 e potrebbero essere disponibili anche incentivi statali e locali.

Come auto, la ID.4 non sembra particolarmente innovativa, ma non è necessario che lo sia. Moderno auto elettrica sono disponibili in quantità significative da quasi 10 anni, quindi abbiamo ben oltre la fase di prima adozione. L'ID.4 mira a conquistare proseliti semplicemente essendo una buona macchina e sfruttando la capacità produttiva e rete di concessionari di una delle più grandi case automobilistiche del mondo. Questo è ciò che rende l’ID.4 un punto di svolta.

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