Recensione della prima guida del veicolo elettrico Polestar 2 2021

Se vuoi lanciare un nuovo tipo di auto, è utile lanciare con essa un nuovo marchio. Questo è almeno ciò che crede Volvo.

La casa automobilistica svedese punta all-in auto elettrica E ibridi, ma non pensava che il suo stesso marchio avrebbe trasmesso quel cambiamento. Così, nel 2015, Volvo ha riciclato il nome di una società di tuning per creare Polestar come vetrina per la tecnologia verde. Il marchio è stato lanciato con il

Stella Polare 1 coupé ibrido plug-in, e sta proseguendo con l’auto elettrica Polestar 2. Essendo un veicolo elettrico (EV) di fascia alta, la Polestar 2 sembra una rivale della Tesla Model 3, ma Polestar sostiene che non è così.

"Non siamo qui per inseguire Tesla", Polestar USA. il capo Gregor Hembrough ha detto a Digital Trends. “Stiamo costruendo un veicolo elettrico che rappresenti un’alternativa sul mercato”.

Polestar potrebbe avere difficoltà a convincerne i clienti. Per dimensioni e scopo, la Polestar 2 somiglia molto alla Model 3. Polestar inizialmente venderà la sua auto solo nella configurazione Launch Edition a pieno carico, a doppio motore e trazione integrale con un prezzo base di $ 61.200, circa $ 5.000 in più rispetto alla migliore Model 3 Performance. Tuttavia, a differenza dei nuovi acquisti di Tesla, i veicoli Polestar continuano a beneficiare dell’intero credito d’imposta di 7.500 dollari per i veicoli elettrici (oltre ad alcuni incentivi statali e locali). Sono in arrivo anche varianti meno costose, ha detto Polestar.

Design e interni

La Polestar 2 eredita spunti di design dalla casa madre Volvo e si basa sulla piattaforma CMA (Compact Modular Architecture) utilizzata dalla VolvoXC40. L'esterno è una copia carbone del Volvo Concept 40.2 concept car del 2016. Ciò significa che la Polestar 2 sembra una berlina, ma ha un portellone posteriore invece del bagagliaio. Ha anche un’altezza di marcia più simile a quella di un SUV, anche se non sembra così dall’interno.

Da dietro al volante, la Polestar 2 sembra più un'auto che un SUV, soprattutto per il modo in cui Polestar ha progettato il suo pacco batteria. Mentre molte auto elettriche hanno un pacco batteria lungo e piatto montato sotto il pavimento, Polestar ha optato per impilarlo singolarmente moduli, mettendone alcuni sotto il pavimento, altri sotto il sedile posteriore e ancora più moduli lungo la linea centrale del auto. Ciò conferisce alla Polestar 2 un piano più basso rispetto alla Model 3, facendoti sentire più come se fossi seduto in macchina piuttosto che su di essa. L'auto è dotata anche di un pronunciato tunnel centrale che divide l'abitacolo, simile ai tunnel di trasmissione delle auto a benzina.

Come Tesla, Polestar ha optato per un design degli interni minimalista, ma con alcuni elementi più tradizionali. Invece di posizionare semplicemente un touchscreen al centro del cruscotto e concludere la giornata, Polestar ha mantenuto il quadro strumenti e il cambio, conferendo agli interni un layout più convenzionale.

La Polestar 2 viene fornita di serie anche con interni vegani, inclusi tappeti realizzati in plastica riciclata, finiture in legno riciclato e rivestimento realizzato con un tessuto chiamato WeaveTex. Gli interni in pelle Nappa sono opzionali, ma la versione vegana è stata ben realizzata e si adatta meglio alla missione di sostenibilità di questa auto elettrica. È semplicemente un peccato che Polestar abbia utilizzato plastica nera lucida dall’aspetto economico su superfici che probabilmente verranno toccate frequentemente, causando macchie e graffi.

La Polestar 2 è circa 5 pollici più larga e 2 pollici più alta della Model 3, ma la Tesla è 3,5 pollici più lunga. La Model 3 ha anche un passo più lungo rispetto alla Polestar 2, che si traduce in più spazio per le gambe. Tuttavia, il tetto più alto della Polestar crea più spazio per la testa e la sua configurazione a due volumi le conferisce un vantaggio in termini di spazio di carico. Con i sedili posteriori in posizione, la Polestar 2 ha uno spazio di carico stimato dal produttore di 15,5 piedi cubi, rispetto ai 15,0 del Modello 3. Con i sedili posteriori ripiegati, la Polestar 2 può contenere 38,7 piedi cubi di roba.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

La Polestar 2 è la prima vettura di serie a ottenere il marchio di Google Sistema operativo Android automobilistico, che integra le app Google nel sistema di infotainment. Invece di controlli vocali e navigazione generici, ottieni Google Assistant e Google Maps. Il sistema di infotainment può anche sincronizzarsi con il tuo account Google personale per una maggiore personalizzazione.

Anche la Polestar 2 ottiene AppleCarPlay E Android Auto, insieme alla connettività Bluetooth di base, di serie. Gli utenti non Android possono comunque ottenere le stesse funzionalità che avrebbero con le app di proiezione su altri sistemi di infotainment, inclusa la possibilità di effettuare chiamate e inviare messaggi di testo. Tuttavia, Polestar prevede la connettività solo per app Apple “selezionate” e CarPlay non sarà disponibile al momento del lancio. Polestar prevede di aggiungerlo tramite un aggiornamento via etere nel 2021.

Se le tue preferenze personali si orientano verso Android, questa è un'ottima configurazione. La grafica visualizzata sul touchscreen centrale da 11,1 pollici e sul quadro strumenti digitale da 12,3 pollici era eccellente, in particolare per le mappe. Anche il touchscreen è stato molto reattivo. Se le app Google non sono le tue preferite, tuttavia, questo sistema non offre molti vantaggi.

Volvo, società madre di Polestar, è sinonimo di sicurezza, quindi non sorprende che la Polestar 2 sia dotata di numerosi aiuti alla guida. Le caratteristiche standard includono il monitoraggio degli angoli ciechi, l'avviso di collisione frontale, l'assistenza al mantenimento della corsia, il riconoscimento dei segnali stradali, la guida autonoma frenata di emergenza e Pilot Assist di Volvo, che combina il cruise control adattivo con input di sterzata limitati per la corsia centraggio. Polestar ha affermato che la sua versione di Pilot Assist utilizzerà la connettività cloud per rilevare gli ostacoli stradali in tempo reale e sarà in grado di migliorare tramite aggiornamenti via etere. Tuttavia, Pilot Assist non può eseguire cambi di corsia automatizzati, come Tesla Autopilot.

La Polestar 2 riceverà anche una chiave digitale che consentirà ai conducenti di utilizzare lo smartphone per sbloccare e guidare l'auto, oltre a garantire l'accesso ad altri utenti. Tuttavia, Tesla è finora l’unica altra casa automobilistica a offrire questa funzionalità su un’auto elettrica Hyundai E Lincoln hanno caratteristiche simili per i veicoli a benzina. La chiave digitale non sarà disponibile al momento del lancio; verrà aggiunto in seguito tramite un aggiornamento via etere.

Esperienza di guida

Al momento del lancio, la Polestar 2 sarà venduta esclusivamente con un sistema di trazione integrale a doppio motore. La potenza combinata dei due motori è di 408 cavalli e 487 piedi-libbra di coppia, che porteranno l'auto da zero a 60 mph in 4,4 secondi, secondo Polestar. È lo stesso di una Tesla Model 3 Long Range, ma la Model 3 Performance fa da zero a 60 mph in soli 3,2 secondi, secondo Tesla.

La nostra auto di prova aveva anche il Performance Pack opzionale, che aggiunge cerchi in lega forgiati da 20 pollici e freni Brembo (con pinze progettate appositamente per Polestar per ridurre la resistenza aerodinamica) e Öhlins regolabile ammortizzatori. Questi aggiornamenti hanno fatto una grande differenza su strada, fornendo il complemento perfetto all’accelerazione vigorosa del propulsore elettrico.

Anche su un'impostazione abbastanza rigida (una delle 22 che devono essere modificate manualmente), gli ammortizzatori regolabili hanno mantenuto intatta la colonna vertebrale del conducente mentre attraversava il marciapiede rotto di New York City. Una volta libera dal traffico cittadino, hanno dato alla Polestar 2 una sensazione di compattezza e di ispirazione in curva. La frenata rigenerativa consente la guida con un solo pedale nella sua impostazione più aggressiva, ma il pedale sinistro ha comunque una risposta lineare e prevedibile qualora fosse necessario utilizzarlo. Il punto debole era lo sterzo, che non sembrava calibrato come gli altri componenti. La Polestar 2 potrebbe essere un’auto molto agile, ma è impossibile dirlo dalla vaga risposta del volante.

Anche la Polestar 2 con specifiche statunitensi è in grado di trainare fino a 2.000 libbre. Si tratta di un valore inferiore alla Polestar da 3.300 sterline precedentemente quotata nel mercato europeo, ma comunque migliore della Model 3. La Tesla non ha un rating di traino ufficiale negli Stati Uniti, anche se in Europa è classificata per trainare fino a 2.000 libbre.

Autonomia elettrica, ricarica e sicurezza

La Polestar 2 è dotata di una batteria da 78 kilowattora, ma sono utilizzabili solo 75 kWh. I dati ufficiali sull'autonomia non sono ancora disponibili, ma Polestar prevede più di 200 miglia in base ai test dell'Environmental Protection Agency (EPA). In un test di terze parti commissionato da Polestar, l'auto ha raggiunto 205 miglia di autonomia su un percorso chiuso nella stagione calda. Ciò significa che l’autonomia nominale EPA sarà probabilmente più elevata, ma probabilmente non sufficiente per eguagliare il massimo di 322 miglia della Tesla Model 3 Long Range.

La ricarica richiede 11 ore da una stazione di ricarica domestica a muro da 11 kilowatt o, se sei davvero disperato, 22 ore da una presa domestica standard da 120 volt. La ricarica rapida CC fino a 150 kilowatt può fornire una carica dell'80% in 40 minuti.

Valutazioni di sicurezza dell'Istituto assicurativo per la sicurezza stradale (IIHS) e l'Amministrazione nazionale per la sicurezza stradale (NHTSA) non sono ancora disponibili, ma Polestar si aspetta che il suo primo veicolo elettrico funzioni bene nei crash test. L'auto è dotata di speciali strutture antiurto progettate per proteggere il pacco batteria in caso di incidente e per tenere conto della mancanza di un motore nella protezione dagli urti degli occupanti.

Polestar offre una garanzia sul veicolo di quattro anni e 50.000 miglia e una garanzia sulla batteria di otto anni e 100.000 miglia. Tesla offre lo stesso termine di garanzia del veicolo e lo stesso termine di garanzia della batteria sulle versioni di livello inferiore del Modello 3. I modelli Model 3 Long Range e Performance ricevono una garanzia sulla batteria di otto anni e 120.000 miglia.

Come DT configurerebbe questa macchina

Configurare una Polestar 2 è semplice, perché le uniche opzioni sono il Performance Pack ($ 5.000), rivestimento in pelle Nappa ($ 4.000), ruote da 20 pollici ($ 1.200) e colori di vernice speciali ($ 1.200). I freni Brembo e gli ammortizzatori Öhlins del Performance Pack valgono i soldi extra, ma il rivestimento in pelle sembra non necessario. Gli interni standard sono già piuttosto belli e conferiscono all'auto una credibilità ancora più ecologica.

La nostra opinione

Ad un esame più attento, la Polestar 2 non è davvero come la Tesla modello 3. Non può eguagliare la Tesla in termini di autonomia o prestazioni e, nonostante la sua reputazione di innovazione in materia di sicurezza, Volvo, società madre di Polestar, non ha ancora una risposta al Tesla Autopilot. Le specifiche, tuttavia, non raccontano tutta la storia.

Dal suo volto accigliato agli interni incentrati sul touchscreen, la Model 3 chiede agli acquirenti di buttare via tutto ciò che sanno sulla guida. È un’auto futuristica che non ti fa mai dimenticare questo fatto. Invece di anticipare le esigenze del conducente, la Model 3 si aspetta che il conducente segua il suo esempio. La Polestar 2 fa le cose diversamente.

La prima auto elettrica di Polestar sembra essere arrivata alla decima edizione. Dalla disposizione degli interni alla messa a punto delle sospensioni, ogni dettaglio sembra ben pensato e nato dall'esperienza di una casa automobilistica affermata, piuttosto che da una nuova arrivata. La richiesta del mercato di qualcosa di nuovo potrebbe aver portato alla creazione di Polestar, ma è l’esperienza di Volvo a rendere questa vettura così eccezionale.

La Polestar 2 prende tutto ciò che c'è di buono nelle auto elettriche e lo presenta in un pacchetto familiare. È un approccio che probabilmente potrebbe conquistare molti consensi poiché le auto elettriche passano dall’essere una curiosità a una merce. È un peccato che Polestar non abbia intenzione di inseguire i volumi di vendita di Tesla, almeno non subito. Per ora, il marchio punta a numeri annuali di “decine di migliaia”, anziché di centinaia di migliaia di auto che Tesla attualmente costruisce ogni anno, ha detto a Digital il capo statunitense Gregor Hembrough Tendenze.

Dovresti prenderne uno?

SÌ. Tra i Stella Polare 1 e Polestar 2, il nuovo marchio Volvo è partito alla grande.

Raccomandazioni degli editori

• Tesla mostra il primo Cybertruck dopo due anni di ritardo
• Tesla Cybertruck: prezzo, data di uscita, specifiche e altro ancora
• Recensione della prima guida del SUV Mercedes-Benz EQE: look anni '90, tecnologia all'avanguardia
• 2024 Polestar 2 subisce una profonda revisione per l'anno modello 2024
• Recensione del primo giro della Kia EV6 GT: un po' più di divertimento nei veicoli elettrici