Recensione della prima guida della Land Rover Defender 110 del 2020

La moderna Land Rover è definita da SUV che combinano il lusso con le capacità fuoristrada, veicoli che, nonostante le loro capacità di tamponare il fango, sono generalmente paragonati a quelli del calibro di Mercedes-Benz. Non è sempre stato così.

Quando Land Rover fu lanciata nel 1948, produceva veicoli semplici e robusti destinati più a contadini, esploratori e soldati che a ricchi suburbani. Quelle prime Land Rover furono la risposta britannica alla Jeep, non alla Mercedes. Mentre Land Rover scivolava sempre più nel lusso, il Defender divenne l’ultimo ricordo delle origini del marchio. Fino all'uscita di produzione nel 2016 (le vendite negli Stati Uniti sono cessate nel 1997).

I fan hanno adorato il Difensore originale perché esisteva in una distorsione temporale, preservando la semplicità della vecchia scuola mentre le auto diventavano più complicate. Ciò rende la missione del Land Rover Defender ridisegnato del 2021 ancora più difficile: il SUV deve rimanere fedele alle sue radici, abbracciando al tempo stesso la tecnologia per attirare una gamma più ampia di acquirenti.

Il Defender di oggi cerca di dividere la differenza tra il suo predecessore e gli altri modelli Land Rover, nonché i concorrenti a cui si rivolgono. A partire da $ 49.900, la Land Rover Defender 110 del 2020 è più costosa e lussuosa di una Jeep Wrangler, ma meno costosa e più semplice di una Mercedes-Benz Classe G. È davvero un buon fuoristrada? Andiamo in pista e scopriamolo.

Design e interni

Il Land Rover Defender del 2021 è, rispetto all'originale, ciò che J.J. I film di Star Trek diretti da Abrams risalgono agli anni '60 Star Trek programma televisivo: un remix di elementi memorabili dell'originale rivolto a un pubblico più mainstream.

L'ultimo Defender conserva le proporzioni squadrate dell'originale, ma con lievi modifiche per migliorare l'aerodinamica. I lati della carrozzeria si rastremano verso l'interno e gli angoli della carrozzeria sono arrotondati, il tutto per aiutare il Defender a tagliare l'aria con meno sforzo. In quest’epoca di standard globali sulle emissioni più severi, anche le icone del fuoristrada devono soddisfare obiettivi di efficienza.

Sotto la pelle, il nuovo Defender sostituisce la struttura body-on-frame del vecchio modello con un moderno unibody, conferendogli migliori comportamenti su strada. Come prima, il Defender è disponibile nelle configurazioni 110 a quattro porte e (per l’anno modello 2021) 90 a due porte, ma i numeri non significano molto. Sul vecchio Defender corrispondevano alla lunghezza del passo, ma il Defender 90 di oggi ha un passo di 101,9 pollici, mentre il 110 ha un passo di 119 pollici.

Come l’esterno, anche l’interno mira a bilanciare la robustezza del Defender originale con considerazioni moderne. È in ribasso da altri modelli Land Rover, ma qui i designer non puntavano al lusso totale. Invece di coprire gli elementi con finiture extra, la struttura delle porte e del cruscotto viene lasciata a vista per un look pratico. Pavimenti gommati e rivestimenti realizzati con fibre di decitex e poliestere riciclato sono scelte sensate per a veicolo progettato per il fuoristrada (il rivestimento in pelle più tradizionale è disponibile sull'allestimento superiore del Defender X livello).

Il Defender 110 a quattro porte è più lungo e più alto di un Jeep Wrangler illimitato E Mercedes-Benz G550, ed è anche più largo della Jeep. Ciò non si traduce in uno spazio per i passeggeri sostanzialmente maggiore, ma il Defender offre più opzioni di posti a sedere. La configurazione standard è a due file e cinque posti, ma è disponibile anche la versione a tre file e sette posti. Land Rover offre anche un sedile ribaltabile centrale anteriore sui modelli a due file, consentendo loro di far sedere sei persone in un attimo. Il Defender 110 ha anche più spazio di carico del Wrangler Unlimited (Mercedes non pubblica dati sulla capacità di carico per la Classe G).

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

La configurazione standard dell'infotainment include un touchscreen da 10 pollici con AppleCarPlay/Android Auto Compatibilità. Un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici è disponibile su tutti i livelli di allestimento tranne il modello base. La prima e la seconda fila hanno ciascuna due porte USB e due prese da 12 volt, con anche un pad di ricarica wireless nella parte anteriore. Sui modelli così equipaggiati, la terza fila ha una singola porta USB e una presa da 12 volt.

Il sistema di infotainment è l’ultima configurazione Pivi Pro di Land Rover, con processori Qualcomm Snapdragon e sistema operativo Blackberry QNX. Ciò consente risposte più rapide, anche subito dopo aver avviato l'auto, secondo Land Rover, e sembra che sia proprio così. Anche la configurazione del menu è stata facile da imparare, con solo un paio di tocchi necessari per eseguire la maggior parte delle funzioni di base. Tuttavia, lo schermo doveva essere colpito con forza prima che rispondesse.

Come altri modelli Land Rover, il Defender è dotato del sistema Terrain Response 2 della casa automobilistica, con modalità di guida per superfici diverse come neve, fango o rocce, nonché un'impostazione "automatica" che apporta regolazioni sul volare. Il Defender è anche la prima Land Rover a disporre della funzione Wade Sensing, che modifica i parametri del veicolo per guadare l'acqua (la profondità massima di guado è di 35,4 pollici, nel caso te lo stessi chiedendo), mostra la profondità dell'acqua sullo schermo centrale e trascina anche i freni per pulirli una volta uscito dal bagnato cose.

Il Defender dispone anche di una serie di telecamere per aiutare a individuare gli ostacoli durante il fuoristrada. Puoi addestrare le telecamere sui pneumatici anteriori per controllare la distanza attorno alle rocce o utilizzare ClearSight Ground View per "vedere" attraverso il cofano e avere una visione di ciò che c'è direttamente di fronte. Il Defender dispone anche di uno specchietto retrovisore video. Altre case automobilistiche offrono già questa funzionalità, che mostra il feed da una telecamera montata posteriormente nel specchietto retrovisore, ma qui torna davvero utile, poiché la ruota di scorta del Defender blocca la visibilità posteriore Altrimenti.

L'All Terrain Progress Control funge da cruise control fuoristrada a bassa velocità, gestendo la frenata e l'accelerazione mentre la guida sterza. È stato in grado di guidare il Defender su una ripida collina sul percorso fuoristrada Land Rover Experience a Manchester, nel Vermont. Come molti altri fuoristrada, anche il Defender dispone del controllo della discesa in salita, che mantiene automaticamente la velocità impostata durante la guida in discesa.

Per la guida su strada, le funzionalità standard di assistenza alla guida includono il monitoraggio degli angoli ciechi, la frenata di emergenza automatica e l'assistenza al mantenimento della corsia. Cruise control adattivo è standard sugli allestimenti HSE e superiori o come parte di un Driver Assist Pack opzionale. Land Rover e altri marchi di lusso si rifiutano ancora di rendere standard il controllo automatico della velocità adattivo, nonostante ciò sia vero veicoli meno costosi dai marchi tradizionali.

Esperienza di guida

Land Rover offre due opzioni di propulsione nel Defender. L'opzione base P300 è un motore a quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri, che produce 296 cavalli e 295 piedi-libbra di coppia. I modelli P400 montano un motore a sei cilindri da 3,0 litri sia con turbocompressore che con compressore elettrico. Land Rover definisce la P400 un "mild hybrid", perché ha un piccolo pacco batteria caricato tramite la frenata rigenerativa. L’elettricità alimenta gli accessori del motore e fornisce un piccolo incremento di potenza, ma il Defender non può essere guidato esclusivamente con energia elettrica. La potenza totale del sistema per il P400 è di 395 CV e 406 lb-ft di coppia.

Il P300 e il P400 hanno più cavalli rispetto ai motori turbo-quattro e V6 disponibili sulla Jeep Wrangler, e il P400 vanta anche una coppia maggiore rispetto al Jeep V6. Tuttavia, Jeep offre anche un motore diesel con 442 lb-ft di coppia e un ibrido plug-in sta arrivando. La più costosa Mercedes-Benz G550 vanta un V8 biturbo da 4,0 litri, che produce 416 CV e 450 lb-ft. Ciononostante, la capacità di traino massima di 8.201 libbre del Defender è migliore delle più potenti Jeep e Mercedes diesel, per non parlare della maggior parte camioncini di medie dimensioni.

Entrambi i propulsori utilizzano un cambio automatico a otto velocità, con trazione integrale standard. Si tratta di un sistema predisposto per il fuoristrada con ripartitore di coppia a due velocità e differenziali bloccabili centrale e posteriore, che garantiscono la massima trazione su superfici scivolose.

Fedele alla sua reputazione, il Defender si è dimostrato completamente privo di drammi nella guida fuoristrada attraverso i boschi del Vermont, affrontando ripide colline, rocce, fango e sporco senza sudare. Proprio come le attuali supercar utilizzano l'elettronica per facilitare la guida ad alta velocità indipendentemente dal livello di abilità, le moderne Land Rover rendono il fuoristrada accessibile ai principianti. Tutto quello che devi fare è evitare gli alberi e lasciare che i sistemi di assistenza alla guida del Defender facciano il loro dovere.

Tuttavia, le capacità fuoristrada erano un prerequisito. Ciò che distingue davvero il nuovo Defender dal suo predecessore – e dalla concorrenza – è il suo comportamento su strada. Con la sua guida confortevole (grazie alle sospensioni pneumatiche adattive) e la manovrabilità precisa, il Defender sembrava più un'auto normale che una sbandata. SUV fuoristrada.

Il propulsore P400 forniva una potenza più che sufficiente per passare in autostrada e il veicolo stesso sembrava solido come una roccia a velocità più elevate, il che non è sempre il caso con SUV alti e squadrati. Anche l'interno è abbastanza silenzioso e la posizione di guida è molto più comoda rispetto alla posa eretta e angusta che il vecchio Defender imponeva. autisti. L'unico difetto era lo sterzo un po' vago.

Consumo di carburante e sicurezza

I modelli Defender 110 P400 come la nostra auto di prova hanno una potenza nominale di 19 mpg combinati (17 mpg in città, 22 mpg in autostrada), mentre i modelli P300 sono valutati a 18 mpg combinati (17 mpg in città, 20 mpg in autostrada). Il sistema ibrido leggero della P400 fa sì che gli acquirenti disposti a pagare un prezzo extra ottengano più potenza E migliore risparmio di carburante, ma i numeri non sono ancora eccezionali. Land Rover offre versioni ibride plug-in della Range Rover e della Range Rover Sport e, con Jeep che sta preparando un ibrido plug-in Wrangler, sembra una buona idea anche per il Defender.

Valutazioni di sicurezza dell'Istituto assicurativo per la sicurezza stradale (IIHS) e l'Amministrazione nazionale per la sicurezza stradale (NHTSA) non sono ancora disponibili. Questo è spesso il caso dei nuovi modelli come il Defender.

La garanzia limitata di quattro anni e 50.000 miglia di Land Rover è paragonabile a quella di altri marchi di lusso. La novità del Defender rende difficile prevedere l’affidabilità futura, ma Land Rover non gode di una buona reputazione in questo settore.

Come DT configurerebbe questa macchina

Inizieremo con un modello a cinque posti nel livello di allestimento SE di fascia media, che include lo specchietto retrovisore video in streaming e altre caratteristiche di comodità, ma con il rivestimento interno di base più resistente piuttosto che la pelle di quello superiore finiture. La SE è disponibile anche con il propulsore P400, una casella che vorremmo selezionare.

A quella base, aggiungeremmo il controllo automatico della velocità adattivo ($ 1.200) e il Towing Pack ($ 3.050), che include gli aiuti alla guida fuoristrada All Terrain Progress Control e Terrain Response 2. Aggiungiamo anche l'Explorer Pack, che include un portapacchi e valigie esterne con serratura per extra spazio di stivaggio, oltre a un boccaglio per aiutare il motore a respirare più facilmente mentre si guada l'acqua o in ambienti polverosi condizioni.

Queste opzioni portano il prezzo totale a $ 71.900. È certamente un grande passo avanti rispetto al prezzo base di $ 49.900 del Defender, ma costruisce un veicolo ben equipaggiato con molte funzionalità tecnologiche e pochi fronzoli.

La nostra opinione

IL Land Rover Defender originale ha contribuito a definire il SUV moderno, ma il marchio e i suoi clienti sono andati avanti. Land Rover è ora un marchio di lusso e gli acquirenti di SUV sono abituati a livelli di raffinatezza e tecnologia maggiori rispetto a quelli offerti dal Defender della vecchia scuola. Il nuovo Defender è molto più di una semplice riprogettazione. Incorpora decenni di progresso tecnologico in un colpo solo.

Il Defender 2020 è l'equivalente automobilistico di una giacca Patagonia. È un articolo costoso e premium, ma offre un livello di qualità più elevato per quel prezzo. Il Defender è tutt’altro che spartano, ma non indulge nella decadenza che rende la maggior parte degli altri SUV di marchi di lusso più adatti ai parcheggi dei centri commerciali che ai percorsi fuoristrada.

Ciò rende il Defender una proposta unica. È un po 'più sofisticato di a Jeep Wrangler (o l'imminente Ford Bronco), ma non un veicolo di lusso completo come il Mercedes-Benz Classe G. Il Defender può eguagliare questi veicoli in termini di capacità fuoristrada, ma con modi su strada che renderanno più confortevole il viaggio verso l'inizio del sentiero.

Il difensore ha un carattere un po' carente. Manca il tetto convertibile e le porte rimovibili del Wrangler, e la spavalderia del V8 della Classe G, e il suo stile è un po' meno distintivo di quei SUV. Ciò che manca in termini di flash, però, lo compensa il Defender competenza.

Dovresti prenderne uno?

SÌ. Il Defender ha le capacità fuoristrada che desideri e la praticità quotidiana di cui hai bisogno.

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