Nel suo stand al CES, l'azienda presenta la tecnologia per le auto di ieri, di oggi e domani, con la speranza di dimostrare che gran parte della tecnologia odierna può essere implementata nelle auto di ieri. Hanno equipaggiato una Datsun Roadster del 1967, ad esempio, con altoparlanti moderni, un sistema GPS e altro ancora. Ma può un’auto di cinquant’anni fa fare quello che fanno alcune auto del presente, e cioè guidare da sola? Questo, ha detto Cardenas, è dove le cose si fanno complicate.
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Anche se è vero che non è necessario acquistare una macchina nuova per avere la tecnologia più recente, Cardenas ci ha detto che ci sono una serie di questioni legali quando si tratta di equipaggiare un'auto degli anni '60 con la tecnologia di guida autonoma 2017. "Di chi è la responsabilità?" chiese Cárdenas. È l’azienda tecnologica (come Pioneer) che fornisce innovazioni come i sistemi di rilevamento della luce e di rilevamento della distanza (lidar). per aiutare le auto a “vedere” la strada, oppure è la casa automobilistica stessa che deve assumersi la responsabilità in caso di anomalia incidente?
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In ogni caso, trovare un modo per far coesistere le auto più vecchie e quelle più nuove in un ambiente futuristico è fondamentale per la tecnologia di guida autonoma, ha affermato Cardenas. Forse la cosa più importante sarà la comunicazione da veicolo a veicolo. Sebbene numerose auto moderne sappiano “parlare” tra loro, altrettanto importante sarà la loro capacità di parlare con modelli più vecchi. E man mano che i veicoli impareranno a comunicare meglio, ci avvicineremo sempre di più alla vera autonomia su strada.
“Esistono sei livelli di autonomia”, ha affermato Cardenas, dove zero è una situazione interamente manuale e cinque sono completamente autonomi. “Oggi siamo al livello due”, ha continuato, e per arrivare al livello cinque ci vorranno ancora alcuni decenni. Dopotutto, non lo è Appena sull’idea di procurarsi auto a guida autonoma. Infrastrutture come autostrade, semafori e altri segnali stradali dovranno adattarsi a un futuro a guida autonoma nei prossimi decenni.
“Saranno 30 o 40 anni divertenti”, ha concluso Cardenas.
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