Per il marchio spin-off Polestar di Volvo, focalizzato sui veicoli elettrici, la terza volta è davvero il fascino.
Contenuti
- Progetto
- Tecnologia
- Specifiche
- Prezzi e rivali
Il primo modello del marchio, il Stella Polare 1 Coupé ibrido plug-in, era costruito in bassi volumi e aveva ancora un motore a combustione. Il corrente Polestar 2 è un derivato di Ricarica Volvo C40 E Ricarica XC40. Con la Polestar 3 il marchio trova davvero la sua posizione.
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La Polestar 3, in vendita nel quarto trimestre del 2023, è il primo SUV del marchio e, sebbene condivida ancora gran parte dell'hardware e software con la casa madre Volvo, è una tecnologia di nuova generazione che si fonde con un'estetica di design unica e una maggiore enfasi su prestazione.
Progetto
Laddove la Polestar 1 e la Polestar 2 riciclavano lo stile delle vecchie concept car Volvo, la Polestar 3 a cinque posti debutta con un nuovo linguaggio di design specifico del marchio. La “faccia” accartocciata e l’apertura minima della presa d’aria pubblicizzano il propulsore elettrico del 3, mentre il Il vetro laterale posteriore pizzicato gli conferisce un aspetto più snello rispetto ad altri SUV, in particolare quelli del genitore Volvo. I fari sembrano una versione ingrandita degli elementi LED "Thor's Hammer" di
le attuali Volvo, Tuttavia.Anche se non confermato ufficialmente, la Polestar 3 dovrebbe essere gemellata con la Volvo EX90, il prossimo SUV di punta completamente elettrico del marchio madre. Si prevede che entrambi utilizzino la piattaforma SPA2 di Volvo, il successore della piattaforma SPA (Scalable Product Architecture) su cui si basa la maggior parte degli attuali modelli Volvo.
Poiché l’eliminazione delle emissioni dallo scarico non cancella del tutto l’impatto ambientale di un veicolo, anche Polestar ha enfatizzato i materiali sostenibili, come i rivestimenti in lana che, afferma la casa automobilistica, possono essere certificati come sostenibili prodotto. Polestar prevede inoltre di condurre una valutazione del ciclo di vita dell’impatto ambientale del modello 3 quando inizierà la produzione proseguire con ulteriori valutazioni durante il ciclo di produzione per cercare modi per ridurre le emissioni di carbonio orma.
Tecnologia
La Polestar 3 debutta con un computer Nvidia Drive per i sistemi di assistenza alla guida, che riceve informazioni da cinque moduli radar, cinque telecamere e 12 sensori a ultrasuoni. All'interno, due telecamere rivolte al conducente monitorano eventuali distrazioni, mentre un radar interno monitora gli occupanti dei sedili posteriori. Ha lo scopo di evitare che bambini o animali domestici vengano lasciati accidentalmente nell’auto ed è anche collegato al sistema di climatizzazione per aiutare a prevenire colpi di calore o ipotermia, afferma Polestar.
Le funzionalità standard di assistenza alla guida includono il cruise control adattivo, l'avviso di collisione anteriore, la frenata di emergenza automatica, assistente al mantenimento della corsia, monitoraggio degli angoli ciechi, avviso di traffico trasversale posteriore, mitigazione della fuga in caso di uscita dalla strada, riconoscimento dei segnali stradali e Di più. Il Pilot Assist, che può controllare l'accelerazione, lo sterzo e la frenata sulle autostrade a velocità fino a 80 mph, è opzionale.
Il sistema di infotainment si basa sulla piattaforma Snapdragon Cockpit di Qualcomm, con touchscreen da 14,5 pollici e quadro strumenti digitale da 9,0 pollici. Gli aggiornamenti software via etere (OTA) sono inclusi a vita.
La Polestar 3 utilizza un'evoluzione del sistema operativo Android Automotive della Polestar 2, con l'Assistente Google integrato, Google Maps e la connettività Play Store che forniscono un'esperienza più semplificata rispetto a quella di base Android Auto. Aspettatevi che il sistema di infotainment supporti AppleCarPlay e connettività Bluetooth anche per altri telefoni non Android.
Specifiche
La Polestar 3 viene lanciata con un propulsore a trazione integrale a doppio motore che invia più potenza alle ruote posteriori per impostazione predefinita per consentire una dinamica di guida più sportiva. Ha una potenza nominale di 489 cavalli e 620 piedi-libbre di coppia nella forma standard e 517 CV e 671 piedi-libbre di coppia con il Performance Pack opzionale.
Anche la versione standard raggiungerà i 100 km/h in 4,9 secondi, stima Polestar. È impressionante per un veicolo che, nella sua versione più leggera, pesa poco meno di 5.700 libbre. Con il Performance Pack, il tempo da 0 a 60 mph scende a 4,6 secondi. Entrambe le versioni hanno una velocità massima di 130 miglia orarie.
Un pacco batteria da 111 kilowattora fornirà circa 300 miglia di autonomia per la versione standard, ma scende a 270 miglia con il Performance Pack, afferma Polestar. La ricarica rapida CC fino a 250 kilowatt può completare una carica dal 10% all’80% in 30 minuti, mentre la ricarica CA di livello 2 da 11 kW impiega 11 ore per ricaricare completamente il pacco, secondo i dati di Polestar.
Prezzi e rivali
La Polestar 3 verrà lanciata negli Stati Uniti nel quarto trimestre del 2023 in versione caricata, sia con Pilot Assist che con Plus Pacchetto opzionale Pack che aggiunge funzionalità come un sistema audio Bowers & Wilkins da 25 altoparlanti e un display da 21 pollici ruote. Il prezzo base per questa versione è di 83.900 dollari prima della destinazione, più 6.000 dollari per il Performance Pack.
Anche con il Performance Pack, la Polestar 3 dovrebbe essere inferiore alle sei cifre SUV Mercedes-Benz EQS e Tesla Model X, offrendo allo stesso tempo una portata maggiore rispetto alla Audi E-Tron e Jaguar I-Pace. IL Cadillac Lyriq offre 312 miglia di autonomia per meno di $ 65.000, ma per ora è disponibile solo nella versione a trazione posteriore a motore singolo e per il momento è probabile che le forniture siano limitate. IL BMW iX ha un prezzo molto vicino al Polestar con un'autonomia massima di 324 miglia, mentre il Rivian R1S si concentra più sulle capacità fuoristrada che sulla manovrabilità su strada.
Il primo lotto di Polestar 3 destinate agli Stati Uniti sarà costruito a Chengdu, in Cina, ma la produzione dovrebbe spostarsi nello stabilimento Volvo nella Carolina del Sud intorno alla metà del 2024. Ciò dovrebbe aiutare Polestar a soddisfare i requisiti per il credito d’imposta federale di 7.500 dollari per i veicoli elettrici, ma anche le catene di fornitura delle batterie sono un fattore determinante.
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