Recensione Lamborghini Aventador SVJ Roadster 2020: ascolta quel V12 cantare
Prezzo consigliato $573,966.00
"Le roadster focalizzate sulla pista sono spesso una contraddizione, ma l'SVJ rende le incongruenze facili da ignorare."
Professionisti
- Look mozzafiato
- Maneggevolezza incredibile
- Il display del cruscotto sembra fantastico
- Il motore V12 è un capolavoro di ingegneria
Contro
- Cambio non raffinato
- L'infotainment è obsoleto
Quando Lamborghini mi portò a Libson, in Portogallo, per presentare la nuova coupé Aventador SVJ alla prova su un ex circuito di F1, ho approfondito dettagliatamente gli aspetti tecnici necessari per trasformare l'Aventador in una supersportiva di livello mondiale. La coupé SVJ aveva recentemente conquistato l'ambito posto come l'auto di produzione più veloce attorno al famoso Nurburgring, e i ragazzi della Lamborghini erano orgogliosi del loro risultato.
Contenuti
- Dentro e fuori
- Al volante
- Come DT configurerebbe questa macchina
- Dovresti prenderne uno?
Naturalmente, i 730 cavalli standard Aventador S non è un problema in pista. Tuttavia, molto è cambiato nel campo della supercar dal debutto dell’Aventador nel 2011. Con voci competenti di artisti del calibro di McLaren E Porsche, Lamborghini sapeva che ci sarebbe voluto ben più di un semplice aumento di potenza per raggiungere la vetta della classifica di quello che è probabilmente il percorso stradale più impegnativo del pianeta. Pertanto, gli ingegneri hanno ideato una strategia su più fronti progettata per migliorare tutti gli elementi chiave del Le prestazioni dell'Aventador, risultanti nell'iterazione incentrata sulla pista che divenne la Super Veloce Jota coupé.
In questi giorni, il debutto di una variante con tetto apribile della supercar di una casa automobilistica non molto tempo dopo che la coupé ha raggiunto le strade è una conclusione scontata. Ma dato il focus hardcore della coupé SVJ, è ancora un po’ sorprendente. Quando il tetto viene tagliato possono verificarsi compromessi dinamici. L’appello senza esclusione di colpi dell’SVJ verrà smorzato dalla ricerca del brivido all’aria aperta?
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Dentro e fuori
Limitata a sole 800 unità in tutto il mondo con un prezzo iniziale di $ 573.966, la Aventador SVJ Roadster è una vetrina della più recente e straordinaria tecnologia stradale di Lamborghini.
Come la sua controparte con tetto rigido, la SVJ Roadster è mossa da una versione modificata del V12 da 6,5 litri dell'Aventador, ora sintonizzato sulla cinghia eroga 759 cavalli e 531 piedi-libbra di coppia grazie a testate riviste, nuove valvole in titanio e canali di aspirazione rielaborati. La potenza viene convogliata a tutti e quattro gli angoli attraverso un sistema di trazione integrale Haldex di quarta generazione gli ingranaggi continuano a essere scambiati tramite il manuale automatizzato a frizione singola a sette velocità di Lamborghini trasmissione. Si dice che sia buono per uno sprint da 0 a 60 mph in 2,9 secondi, sulla strada per la velocità massima di 217 mph della Roadster.
Se c’è un modello nella gamma Lamborghini che incarna il cuore e l’anima del marchio in questo momento, è proprio questo.
È solo un decimo più lento dello sprint in rettilineo della coupé, mentre lo eguaglia nella fascia alta. La maggior parte di quella massa extra può essere attribuita al rinforzo strutturale aggiuntivo necessario per mantenere rigido il telaio senza tetto. La parte superiore rimovibile è un design in due pezzi costruito in fibra di carbonio che pesa 26 libbre e si adatta alla parte superiore.
La SVJ Roadster è stata progettata per affrontare le curve così come divora l'asfalto, così come la coupé, è beneficia della seconda generazione di Aerodinamica Lamborghini Attiva, l’aerodinamica attiva brevettata da Lamborghini sistema.
Portando l'aerodinamica attiva a un livello di sofisticazione superiore ai suoi rivali, ALA 2.0 non solo aumenta la deportanza e riduce la resistenza, ma può anche dirigere il flusso d'aria verso le ruote interne in curva ad alta velocità per creare più carico aerodinamico sul lato scarico della vettura, riducendo l'angolo di sterzata necessario per mantenere la vettura puntata nella direzione desiderata durante la curva.
Come tutti i modelli Aventador, la SVJ Roadster beneficia di un sistema di sterzo dell'asse posteriore introdotto per la prima volta sulla Aventador S. Sterza le ruote posteriori nella direzione opposta delle ruote anteriori a velocità inferiori per migliorare agilità e reattività. A velocità più elevate, sia le ruote anteriori che quelle posteriori si muovono nella stessa direzione per migliorare la stabilità ad alta velocità.
Quando arriva il momento di tenere il ritmo, puoi fare appello al sistema frenante in carbonio ceramico standard, che è costituito da pinze a sei pistoncini e dischi da 15,7 pollici nella parte anteriore e unità a quattro pistoncini abbinate a rotori da 15 pollici nella parte anteriore. la parte posteriore.
All'interno, la Roadster non si allontana molto dalla coupé SVJ. Come per il resto della gamma Aventador, il design simile a un abitacolo è diviso da una grande console centrale rialzata che ospita i controlli HVAC e di infotainment standard. il pulsante di accensione simile a un jet da combattimento e i selettori della modalità di guida, gli ultimi dei quali sono costituiti da quattro opzioni: Strada, Sport, Corsa e Ego configurabile dall'utente modalità.
Il quadro strumenti digitale presenta una grafica accattivante e tocchi specifici specifici del modello, come le informazioni del sistema ALA in tempo reale, che aiutano a dare un senso di occasione allo svolgimento. Il sistema di infotainment nella consolle centrale, invece, sembra datato. Mentre la sua utilità è notevolmente rafforzata da un recente aggiornamento acquistato AppleCarPlay nell'ovile, è un po' più complicato da usare di quanto dovrebbe essere, poiché manca il supporto touch.
Al volante
Dalle accattivanti tonalità della vernice agli selvaggi elementi aerodinamici, l'Aventador SVJ Roadster è un'auto che attira l'attenzione di tutti nelle vicinanze. E se l’aspetto non fa girare la testa alla gente, lo farà sicuramente il motore.
Mentre tutti i suoi rivali, Ferrari, McLaren e Porsche, sono passati al turbocompressore e all'ibridazione, Lamborghini è rimasta fedele ai suoi obiettivi con la grande potenza del dodici cilindri aspirato dell'Aventador pianta. Sebbene contribuisca in modo significativo al pessimo risparmio di carburante combinato di 11 mpg della Lambo, è il motivo per cui l'SVJ eroga potenza con maggiore linearità – e suona molto meglio – rispetto alle centrali elettriche potenziate.
Sembra assolutamente incredibile, una caratteristica diventata sempre più rara nell’era dell’induzione forzata.
Come la coupé SVJ, la Roadster è dotata di un leggero sistema di scarico con uscita centrale e di Con il tettuccio abbassato e il lunotto abbassato, è facile capire perché la Lamborghini ha resistito a questa tendenza. Il mulino urla alla sua linea rossa di 8500 giri al minuto, riverberando la sua canzone sulle pareti del canyon e annunciando ogni manovra a gas con un vivace schiocco, crepitio e schiocco di quei tubi eruttanti fuoco. Sembra assolutamente incredibile, una caratteristica diventata sempre più rara nell’era dell’induzione forzata.
Non dovrebbe sorprendere che, poiché la Roadster è fondamentalmente la coupé SVJ con tetto rimovibile, si comporti in modo molto simile alla sua controparte con tettuccio rigido messa a punto da pista. In quanto tale, l'auto si sente più a suo agio guidando duramente, e non si esprime da sola finché non ti sei avventurato a velocità a tre cifre.
In città, al ritmo tipico dei pendolari, il cambio a frizione singola è fuori dal suo elemento, con cambi lenti che avvengono presto e spesso. Ci sono lacune pronunciate nell’erogazione di potenza con la modalità di guida impostata su Strada, la più tranquilla delle opzioni dell’Aventador.
Il lato positivo è che le sospensioni sono sorprendentemente conformi, data la missione dell'SVJ. Ho scoperto che impostando gli ammortizzatori su Strada, il propulsore su Corsa (che include il controllo manuale il cambio tramite i paddle) e lo sterzo su Sport, hanno prodotto il comportamento più gradevole nella quotidianità guida.
Fuori, sull'asfalto tortuoso che circonda la Foresta Nazionale di San Bernardino, dove ho potuto replicare più da vicino la mia esperienza in pista con la coupé, la SVJ Roadster è stata una gioia. Anche il cambio ha senso là fuori, offrendo cambi di marcia quasi istantanei a tutto gas con il calcio di un fucile a ripetizione.
Tutto lo sforzo profuso da Lamborghini nel telaio diventa evidente. Anche se l'aerodinamica attiva entra in gioco solo a velocità ben oltre i limiti consentiti dalla legge, l'Aventador SVJ Roadster è un piacere da sfrecciare curve tecniche grazie in gran parte alla sua cremagliera veloce, al sistema di sterzo integrale ben messo a punto e ai robusti pneumatici Pirelli PZero Corsa. indossa.
Nelle giuste circostanze, è una cosa elettrizzante e viscerale da pilotare, e abbandonare il tetto aggiunge un altro livello di intensità.
Come DT configurerebbe questa macchina
Prenderò il mio con vernice Verde Scandal, sedili sportivi, pinze nere e ruote in bronzo, per favore.
Dovresti prenderne uno?
Nel bene e nel male, la Lamborghini ha rifiutato di seguire molte tendenze del settore con Aventador. Ma con il suo successore che probabilmente verrà annunciato entro il prossimo anno o giù di lì e l’elettrificazione quasi certamente parte della sua piattaforma, il La SVJ Roadster potrebbe rivelarsi non solo il canto del cigno di questa era del marchio, ma anche di questo approccio selvaggio alle supercar moderne progetto.
Non troverai un'esperienza come questa in vendita da nessun'altra parte in questo momento. Se apprezzi la felicità di un V12 ad alti regimi durante la chat completa e hai i mezzi per parteciparvi, sì, dovresti assolutamente prenderne uno.
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