Recensione Porsche Taycan Turbo S 2020: è sempre attiva

2020 Porsche Taycan Turbo S

Prezzo consigliato $185.00

"Se stai cercando un'auto elettrica ad alte prestazioni con un prezzo a sei cifre, questa è la soluzione migliore."

Professionisti

• Ricco di funzionalità tecnologiche
• Potenza immediata a qualsiasi velocità
• Più pratico di quanto pensi
• Molto silenzioso nella guida normale

Contro

• Autonomia elettrica modesta
• La frenata rigenerativa può essere personalizzata

Porsche si è fatta un nome costruendo auto ad alta potenza e ad alto numero di ottani per la strada e per la pista, non soddisfacendo gli automobilisti che vogliono ridurre la propria impronta di carbonio. Sebbene il fondatore dell'azienda Ferdinand Porsche si è dilettato nella tecnologia ibrida alla fine del XIX secolo, la reputazione della casa automobilistica è intrecciata con il motore a combustione interna. Ha iniziato a riordinare questo uovo quando è entrata nel segmento ibrido negli anni 2000, e ha composto un ulteriore grado di separazione quando ha lanciato la Taycan, la sua prima auto elettrica prodotta in serie, nel 2019.

Una Porsche può essere elettrica? Oppure realizzarne uno con una batteria invece che con un serbatoio del gas va contro la logica? Sono andato a Stoccarda, la città natale dell’azienda tedesca, e ho preso in prestito una Taycan Turbo S per scoprirlo.

Design e interni

Visivamente, la berlina elettrica ribassata di Porsche è cambiata poco durante la transizione dal concetto Mission E da capogiro introdotto al salone dell’auto di Francoforte del 2015 (ai tempi in cui il salone di Francoforte era ancora una cosa) alla Taycan presentata nel 2019. Dà una svolta decisamente più futuristica al linguaggio di design dell’azienda, ma sembra comunque inequivocabilmente un’auto cresciuta sullo stesso albero genealogico di la 911 e la Panamera, tra gli altri.

Tuttavia, gli sportelli posteriori incernierati all’indietro dello studio di progettazione sono rimasti sul tavolo da disegno per motivi di sicurezza e di imballaggio. Sono terribilmente costosi e non particolarmente pratici da costruire; chiedi a Lincoln se non ci credi.

All'interno, la Taycan sembra esattamente una Porsche. Cerca altrove se desideri sedili ampi, rivestiti in velluto e una posizione di seduta alle stelle. La sua cabina offre una disposizione 2+2 con molto spazio per i passeggeri anteriori, ma lo spazio per la testa è un po' stretto nella parte posteriore a causa della linea del tetto spiovente.

La vestibilità e la finitura sono quasi perfette in tutta la cabina: qualsiasi cosa di meno sarebbe allarmante se considerata la Turbo S ha un prezzo base di 185.000 dollari, e la Taycan è più pratica delle sue linee eleganti suggerire. Trasporta 12,9 piedi cubi delle tue cose sul retro e 2,8 cubi nel "frunk", che è spazio sufficiente per alcuni sacchetti della spesa o una valigetta. È anche il luogo in cui normalmente va il cavo di ricarica.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

Opportunamente, la prima auto elettrica prodotta in serie da Porsche è il modello più high-tech fino ad oggi. Ha un quadro strumenti digitale curvo da 16,8 pollici con indicatori individuali che possono essere configurati utilizzando i pulsanti sul volante. C'è un touchscreen da 10,9 pollici per il sistema di infotainment, uno schermo da 8,4 pollici con funzioni aggiuntive proprio sotto di esso e un quarto schermo sul lato destro del cruscotto, ma può essere utilizzato solo quando l'auto rileva che qualcuno è seduto a bordo del passeggero posto a sedere.

In altre parole, nel campo visivo del conducente ci sono tanti schermi quanti sono i cilindri nel vano motore di una Boxster. La quantità di funzionalità racchiuse nella dashboard è gigantesca e ci vuole un po' di tempo per capire quali funzionalità fanno cosa. Tutto è dove ti aspetti che sia, ma Porsche non ha messo la manopola del volume sul cruscotto. Mentre il conducente ne ha uno sul volante, il passeggero anteriore deve utilizzare il touchscreen sul volante console centrale, che diventa un compito inutilmente imbarazzante se c'è qualcosa nel portabicchieri proprio dietro Esso.

AppleCarPlay la compatibilità è standard, ma Android Auto non è disponibile La situazione potrebbe cambiare presto.

Sono disponibili l'assistenza al mantenimento della corsia, il riconoscimento dei segnali stradali e il cruise control adattivo. Queste funzionalità sono aiuti alla guida: non rendono la Taycan autonoma in alcun modo, ma sono utili nei lunghi viaggi e funzionano come pubblicizzato.

Tecnologia InnoDrive, che è come il controllo della velocità con steroidi, è un'opzione da $ 3.610 che dovrebbe essere standard considerando che la Turbo S ha un prezzo simile a quello di una supercar. È una funzionalità basata sui dati che si basa in parte sulle informazioni inviate dai vari sensori dell’auto per calcolare la migliore strategia di guida per un determinato percorso. Capisce quando la strada è bagnata analizzando, ad esempio, il feedback del sistema di controllo della stabilità. Tiene conto anche delle mappe per capire quando c'è una collina per cui è necessario accelerare o una curva per cui è necessario rallentare per garantire che i passeggeri non si sentano come se fossero sulle montagne russe. InnoDrive rimane circa due miglia davanti al conducente, mi ha detto Porsche.

Esperienza di guida

Abbastanza buono non basta a Stoccarda.

Mentre ci sono varianti più docili ed economiche della Taycan, la Turbo S è il modello di punta che dimostra di cosa è capace Porsche nel campo dell'elettrificazione. È costruito su un pacco batteria agli ioni di litio da 93,4 kilowattora che alimenta una coppia di motori elettrici (uno per asse). Questa configurazione non è affatto insolita nel mondo delle auto elettriche, poiché offre la trazione integrale su tutta la strada guidare, ma ciò che è degno di nota è che il motore posteriore cambia in meglio attraverso una trasmissione a due velocità prestazione.

La sua potenza massima è pari a 750 cavalli e 774 piedi-libbra di coppia, ma queste cifre sono solo sotto il tuo piede destro quando entra in gioco una funzione overboost temporanea. La trasmissione eroga 613 cavalli in condizioni normali, il che è sufficiente. Per raggiungere i 100 km/h da fermo ci vogliono 2,6 secondi, quindi è già lì ben prima che tu abbia letto questa frase.

Da decenni Porsche installa l'accensione sul lato sinistro del volante. È un'abitudine che ha preso quando i piloti iniziavano ancora le gare più importanti (come la 24 Ore di Le Mans) correndo dai box alla loro macchina. Potevano usare la mano sinistra per accendere il motore e la mano destra per innestare la marcia. Sebbene la Taycan non abbia la chiave, Porsche ha posizionato il pulsante di accensione sul lato sinistro del quadro strumenti per onorare la tradizione.

Non è necessario premerlo, però. Si accende automaticamente quando rileva che qualcuno con la chiave in tasca si è seduto al volante. Spostando verso il basso la piccola leva selettrice la Taycan innesta la marcia senza il minimo rumore o rumore e avanza lentamente in completo silenzio. In città tutto è fluido, silenzioso e privo di stress proprio come ti aspetteresti da un'auto elettrica. Le sospensioni pneumatiche adattive filtrano i ciottoli che fiancheggiano le strade nelle piccole città tedesche, e lo sterzo relativamente leggero a bassa velocità lo rende facile da manovrare. C'è una telecamera a 360 gradi che mostra quanto sono lontani i suoi angoli da cose in attesa di colpirli con un costo elevato, come le barriere di cemento.

Paesi pittoreschi con case pittoresche e panetterie che vendono deliziosi pretzel mi hanno fatto sentire come se stessi guidando il Taycan attraverso una cartolina, ma c'è di più in Germania - e nell'auto - che gattonare in cerca di una merenda. Ho lasciato Neckarsulm (dove una volta la NSU produceva automobili e dove oggi produce automobili l’Audi), ho puntato il muso basso della Taycan verso Stoccarda, e ho aspettato il cartello che indicava che non ci sono limiti di velocità per vedere come si comporta all'altra estremità della strada spettro. E, con mia sorpresa, è di nuovo fluido, silenzioso e senza stress, anche a 155 mph, che è vicino alla sua velocità massima di 161 mph.

Evidentemente non c’è il motore, quindi l’unico rumore è quello delle gomme e del vento, ed è possibile conversare senza alzare la voce. Per togliere il motore dall'equazione ad alte prestazioni è stato necessario eliminare ogni cigolio e crepitio che il suono dello scarico normalmente avrebbe coperto. Ho parlato con alcuni degli ingegneri che hanno lavorato al progetto e tutti mi hanno detto che silenziare la corsa a 155 miglia all'ora era molto più facile a dirsi di quanto fatto, soprattutto perché l’aggiunta di ulteriore materiale fonoassorbente avrebbe aumentato il peso della Taycan e ne avrebbe diminuito lo stesso allineare.

Ciò che mi ha colpito di più della Turbo S è il modo in cui accelera, diciamo, da 100 a 155 mph. Oppure, se sei fuori dalla Germania, da 50 a 80 mph. È sempre acceso, l'alimentazione è sempre presente e non c'è mai il minimo accenno di ritardo. È un approccio alle prestazioni che richiederebbe uno spostamento colossale da raggiungere con la tecnologia a combustione interna, ed è uno degli aspetti più esaltanti dell’esperienza di guida.

Sulle strade secondarie la Taycan assomiglia molto una Panamera nel senso che è un’auto grande, pesante, che nasconde bene il suo peso. È dotato di quattro ruote sterzanti, quindi le ruote posteriori girano leggermente nella direzione opposta rispetto alle ruote anteriori fino a circa 30 mph, e puoi sentire la differenza quando guidi su una strada che sembra un pezzo di carne cotta spaghetti. È più agile di quanto le sue dimensioni e il suo peso ti porterebbero a credere. Al di sopra dei 30 mph, le ruote posteriori sterzano (di nuovo, leggermente; questo non è un carrello elevatore) nella stessa direzione delle ruote anteriori per aumentare la stabilità.

Se potessi tornare indietro nel tempo e partecipare al processo di sviluppo, lo farei in modo più pronunciato effetto di recupero dell'energia (o almeno aggiungere un'opzione che consenta ai conducenti di aumentarla se lo desiderano Volere). In alcune auto elettriche e in alcuni modelli ibridi plug-in, raramente è necessario toccare il pedale del freno per rallentare o fermarsi gradualmente; basta togliere il piede dall'acceleratore e i motori fanno il resto. Nella Taycan, il sistema di frenata rigenerativa è estremamente potente (Porsche mi ha detto che può rallentare vettura fino a 0,4 G) e il pedale del freno sembra sempre costante, ma la guida con un solo pedale non lo è possibile. Sebbene i suoi freni abbiano un'enorme quantità di mordente (devono fermare un missile da 5.200 libbre che va a circa 160 miglia orarie), apprezzerei la possibilità di guidarlo con un solo pedale su strade secondarie.

Autonomia elettrica e ricarica

Negli Stati Uniti si è parlato molto dell’autonomia della Taycan e non molto è stato positivo. Ha ricevuto una valutazione di 192 miglia dall’Environmental Protection Agency (EPA), che è basso e non lo qualifica per l’ambito status a lungo raggio. Nell'Unione Europea, dove tutte le auto vengono sottoposte a un ciclo di test chiamato WLTP, la Turbo S ha ottenuto una valutazione di 256 miglia più utilizzabile. Nel mondo reale, che nessuno dei due metodi di test riflette bene, l’autonomia della Taycan dipende da un’ampia varietà di fattori, tra cui la temperatura esterna, se usi l'aria condizionata e se trascorri più tempo in autostrada o in città città. Il tuo chilometraggio varierà.

Ho trascorso circa il 40% del mio tempo in autostrada, il 40% su strade secondarie e il 20% in città, comprese alcune di negli ingorghi più belli di Stoccarda e la Taycan ha consumato in media 23,7 kilowattora di elettricità per coprire 62 miglia. Questa cifra lo rende più efficiente della stima della portata che ha guadagnato su entrambi i lati dello stagno. Faceva abbastanza caldo e ho avuto l'aria condizionata accesa durante l'intero viaggio. Avrei potuto fare meglio e avrei potuto fare molto peggio. Non esistono due guidatori identici, non esistono due viaggi esattamente uguali e il punto è che la Taycan ha un’ampia autonomia.

La velocità di ricarica è importante quanto l’autonomia quando guidi un'auto elettrica ogni giorno e la Taycan è compatibile con la ricarica rapida da 350 kilowatt che consuma la batteria con circa 60 miglia di autonomia in circa 4 minuti. Che tu viva vicino a un caricabatterie da 350 kilowatt è un'altra questione; in caso contrario, la batteria si caricherà volentieri da una stazione più lenta.

Per scoprirlo, tocca il menu di navigazione utilizzando il touchscreen e chiedi di visualizzare un elenco delle stazioni di ricarica nelle tue vicinanze. Organizza i risultati per distanza (quelli più vicini vengono elencati per primi), fornisce il numero di prese in a data posizione, rileva la velocità di ricarica e ti consente anche di sapere quanti sono attualmente occupati nella zona -tempo. Questa funzionalità estremamente utile elimina gran parte delle congetture dalla guida di un'auto elettrica.

Negli Stati Uniti, la Taycan viene fornita di serie con tre anni di sessioni di ricarica rapida illimitate di 30 minuti presso le stazioni Electrify America. Ci sono oltre 400 caricabatterie sparsi per l'America, e molti altri sono in programma.

Come DT configurerebbe questa macchina

Inizierei con il grigio Dolomite metallizzato e manterrei i cerchi in lega standard da 21 pollici per un look più sobrio. Tralascerei lo schermo davanti al passeggero e aggiungerei la già citata tecnologia InnoDrive anche se non è economica.

La nostra opinione

Più che spätzle cucinati in salsa al gusto Tesla, la Taycan ha l'aspetto, la guida e la sensazione di una vera Porsche, non importa come la si avvicina, e santo cielo, ha il prezzo di tale. Non lasciare che le stime poco lusinghiere dell'autonomia ti ingannino facendoti pensare che non sia pratico guidare ogni giorno o che non sia possibile inciampare. Convivere con la Taycan richiede di cambiare le proprie abitudini, ma è proprio così qualsiasi auto elettrica indipendentemente dalla gamma, dalla potenza e dal prezzo.

Porsche ha capito l’elettrificazione, il che è un sollievo considerando che la Taycan non rimarrà il suo unico modello alimentato a batteria ancora per molto. C'è una più spaziosa, Variante targata Cross Turismo con un corpo di carro adatto all'avventura dietro l'angolo e la prossima generazione Macan in uscita all'inizio degli anni 2020 interamente elettrico. La prossima E-Tron GT di Audi, che dovrebbe uscire allo scoperto nel 2020, sarà strettamente correlato alla Taycan sotto la pelle.

Dovresti prenderne uno?

SÌ. Se stai cercando un’auto elettrica ad alte prestazioni con un prezzo a sei cifre, questa è la soluzione migliore.

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