Recensione Toyota Avalon TRD 2020: ci stiamo già divertendo?

Recensione Toyota Avalon TRD 2020: grande spazio, poco trambusto

Prezzo consigliato $43,330.00

Dettagli del punteggio

"La Toyota Avalon TRD 2020 è una divertente berlina a grandezza naturale, ma non ha un buon rapporto qualità-prezzo."

Professionisti

• Motore potente
• Telaio composto
• Interni spaziosi

Contro

• Tecnologia deludente
• Materiali interni insignificanti
• Gli aggiornamenti delle prestazioni non sono sufficienti
• Scarso valore

È difficile immaginare un’auto attualmente in produzione con un’immagine meno entusiasmante della Toyota Avalon. La berlina più grande della Toyota si rivolge tradizionalmente a un pubblico più anziano, enfatizzando il comfort e lo spazio rispetto alla sportività e alla tecnologia. Allora perché questa nuova Avalon ha un badge TRD sul bagagliaio? TRD è l'abbreviazione di Sviluppo corse Toyota, Dopotutto.

La Toyota Avalon TRD del 2020 è un tentativo di uscire da uno stereotipo noioso. La Toyota non ha cambiato nulla sotto il cofano di questa berlina a grandezza naturale, ma ha dato l'Avalon TRD sospensioni più rigide, freni anteriori più grandi e altri aggiornamenti delle prestazioni, oltre a uno stile più sportivo all'interno e fuori.

Questi aggiornamenti non sono economici. Il prezzo per il modello TRD parte da $ 43.330. Sono $ 6.500 in più rispetto a un Avalon XLE base e colloca il TRD in cima alla gerarchia dei livelli di allestimento. Data la natura limitata dei suoi miglioramenti prestazionali, il TRD avrebbe dovuto lavorare duro per giustificare il suo prezzo e essere all'altezza della sua fatturazione come l'eccitante Avalon.

Design e interni

L’attuale generazione di Avalon, introdotta per l’anno modello 2019, aveva già uno stile abbastanza estroverso come parte del continuo tentativo di Toyota di renderlo più distintivo. L'enorme griglia riprende quella del modello Avalon XSE e la TRD aggiunge un kit carrozzeria con un nuovo splitter anteriore, minigonne laterali, diffusore posteriore e spoiler sul cofano del bagagliaio. Il TRD ottiene anche ruote da 18 pollici specifiche del modello. Nel complesso, l'auto sembra progettata da un autista Uber che ne ha guardato troppi Fast & Furious film. Ma a differenza del passato Avalon, si distingue.

Siamo abituati a vedere il legno e la pelle tradizionali negli interni di Avalon, quindi è stato sorprendente aprire il portiera del conducente e troviamo sedili con inserti in pelle scamosciata e cuciture rosse, cinture di sicurezza rosse e pedaliera in alluminio coperture. Questo è il tipo di cose che normalmente ci si aspetta di trovare in a Honda Civic Type R, non una grande berlina. Non è una brutta cosa, dato che questi elementi da corsa danno all'Avalon TRD la sensazione sportiva che Toyota stava cercando.

È semplicemente un peccato che i materiali abbiano un aspetto così scadente. Nonostante costasse oltre $ 40.000, questa vettura non aveva sedili in vera pelle e altri materiali non sembravano un significativo passo avanti rispetto ai modelli Toyota meno costosi.

Quando acquisti un Avalon, paghi davvero per lo spazio. Il volume interno è un grande passo avanti rispetto alle medie dimensioni Toyota Camrye si confronta favorevolmente con altre berline a grandezza naturale come la Dodge Charger, la Kia Cadenza e la Nissan Maxima. L'Avalon ha più spazio per le gambe posteriori rispetto ai concorrenti, sebbene la Cadenza e la Maxima abbiano un po' più spazio davanti. A 16,0 piedi cubi, lo spazio del bagagliaio è nella media per una grande berlina, ma la berlina Kia Stinger offre 23,3 piedi cubi di spazio di carico.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

L’Avalon è l’auto di punta della Toyota, ma questo non si riscontra in termini di tecnologia. Questa vettura ha una discreta gamma di caratteristiche tecnologiche, ma Toyota avrebbe potuto andare oltre.

Mentre alcuni veicoli Toyota hanno ottenuto entrambi AppleCarPlay E Android Auto per l'anno modello 2020, Avalon è disponibile solo con CarPlay (insieme ad Amazon Alexa connettività). Lo schermo di infotainment standard da 9,0 pollici è facile da raggiungere dal posto di guida ed è supportato da controlli analogici posizionati strategicamente, ma la sua integrazione con il cruscotto è scomoda.

Lo schermo da 7,0 pollici incastrato tra il tachimetro analogico e il contagiri fa un buon lavoro nel fornire informazioni vitali informazioni come il chilometraggio del carburante, ma la configurazione sembra un po' datata ora che altre case automobilistiche offrono strumenti completamente digitali grappoli. Il modello TRD ottiene la ricarica standard del telefono wireless Qi, ma non ha il display head-up offerto sui livelli di allestimento Touring e Limited.

L'Avalon ha lo stesso pacchetto standard di aiuti alla guida Toyota Safety Sense-P della maggior parte degli altri modelli della casa automobilistica. Ciò include la frenata di emergenza autonoma, l'avviso di deviazione dalla corsia con assistenza alla sterzata, il cruise control adattivo, gli abbaglianti automatici, il monitoraggio degli angoli ciechi e l'allarme del traffico trasversale posteriore.

Esperienza di guida

Il modello TRD ha lo stesso V6 da 3,5 litri, cambio automatico a otto velocità e configurazione di trazione anteriore dell'Avalon base. La potenza del motore è invariata a 301 cavalli e 267 piedi-libbra di coppia. È più o meno lo stesso del rivale più vicino dell’Avalon TRD, la Nissan Maxima. Come la TRD, la Maxima è una grande berlina leggermente sportiva con trazione anteriore e un V6 da 3,5 litri che produce 300 CV e 261 libbre-piedi. Tuttavia, la trasmissione a variazione continua (CVT) della Maxima non ha nulla in confronto al cambio automatico a otto velocità dell'Avalon.

Allarga i tuoi orizzonti, tuttavia, ed è possibile ottenere più cavalli per dollaro. Per circa $ 6.000 in meno rispetto al TRD, puoi ottenere una Dodge Charger R/T con un V8 da 5,7 litri che produce 370 CV e 395 lb.-ft. IL Kia Stinger GT ha anche un prezzo leggermente inferiore rispetto all'Avalon TRD. Contiene un V6 biturbo da 3,3 litri con 365 CV e 376 lb.-ft. La Dodge e la Kia sono entrambe a trazione posteriore, mentre la Kia offre la trazione integrale a un costo aggiuntivo.

L'Avalon ha ancora molta potenza per un'auto delle sue dimensioni, tuttavia, e il sistema di scarico cat-back del modello TRD conferisce al V6 un delizioso ringhio. La Toyota ha anche investito più risorse nel telaio dell’auto.

La maggior parte degli aggiornamenti TRD riguardano la gestione. Toyota ha aggiunto rinforzi sottoscocca più spessi per aumentare la rigidità torsionale, ammortizzatori specifici TRD, nuove barre stabilizzatrici e nuove molle che abbassano l'auto di 0,6 pollici. Secondo Toyota, le barre stabilizzatrici e le molle aumentano la rigidità del rollio del 44% nella parte anteriore e del 67% nella parte posteriore, contribuendo a evitare che l'auto si sposti in curva. Il TRD ha anche freni anteriori più grandi di un Avalon standard.

Su strada, questi cambiamenti relativamente minori funzionano, ma solo fino a un certo punto. L'Avalon TRD si sente molto più composto su una strada tortuosa di quanto un'auto così grande abbia diritto. Anche i freni sono fantastici. Ma come una persona con ansia sociale a una festa, hai la sensazione che l'Avalon preferirebbe fare qualcos'altro.

Sebbene le sospensioni tengano sotto controllo il rollio, la TRD non sembra agile come una Nissan Maxima, che è stata costruita utilizzando un modello simile. Ciò è probabilmente dovuto al passo più lungo dell’Avalon, che è ottimo per lo spazio dei sedili posteriori, ma non per l’intaglio degli angoli. Anche le gomme anteriori della Toyota venivano facilmente sopraffatte dal multitasking. Dover destreggiarsi tra sterzo, frenata e incanalamento di 301 CV è chiedere molto, motivo per cui le berline ad alte prestazioni in genere hanno la trazione posteriore o trazione integrale. Guida l'Avalon uno dopo l'altro con una Kia Stinger e vedrai perché.

Consumo di carburante e sicurezza

Il trattamento TRD non influisce sulle valutazioni del chilometraggio del gas. Questa versione dell'Avalon è valutato agli stessi 25 mpg combinati (22 mpg in città, 31 mpg in autostrada) della maggior parte degli altri livelli di allestimento. Toyota offre anche un propulsore ibrido con un massimo di 44 mpg combinati, ma questo non può essere combinato con gli aggiornamenti TRD. In una settimana di guida, abbiamo registrato una media di 24,8 mpg, secondo il computer di bordo dell’auto.

L'Avalon 2020 ha ricevuto il massimo Valutazione Top Safety Pick+ dall'Istituto assicurativo per la sicurezza stradale (IIHS) e a valutazione complessiva a cinque stelle dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Toyota offre una garanzia base di tre anni, 36.000 miglia e una garanzia di cinque anni, 60.000 miglia, sul gruppo propulsore. L'Avalon e gli altri modelli Toyota hanno un'eccellente reputazione complessiva di affidabilità.

Come DT configurerebbe questa macchina

Poiché il TRD è un livello di allestimento specifico nella gamma Avalon, non ci sono molte decisioni di configurazione da prendere oltre al colore. Abbiamo pensato che la tonalità bianca della nostra auto di prova facesse risaltare bene la griglia nera, le ruote e il kit carrozzeria.

Ma il TRD è il miglior Avalon da acquistare? Vale la pena notare che il livello di allestimento Limited offre più funzionalità (inclusi sedili in pelle e un sistema di telecamere a 360 gradi) allo stesso prezzo. La Limited può essere ottenuta anche con il propulsore ibrido. Questa combinazione sfrutta i punti di forza dell'Avalon meglio dello sportivo TRD.

La nostra opinione

La Toyota Avalon TRD del 2020 è una buona idea con una scarsa esecuzione. È possibile trasformare una grande berlina in un'auto ad alte prestazioni: basta guardare BMW M5 - ma la Toyota non è andata abbastanza lontano con l'Avalon TRD. Gli aggiornamenti TRD rendono l’Avalon migliore da guidare (e da guardare), ma non la trasformano.

Se vuoi quattro porte, tanto spazio e un po’ di divertimento, altre auto offrono di più per quel prezzo. Per il prezzo base dell'Avalon TRD, potresti avere il il più costoso Nissan Maxima. La Nissan non è priva di difetti, ma rappresenta una migliore esecuzione dell'idea a cui Toyota mirava. La Maxima ha meno spazio interno dell'Avalon, ma anche i suoi interni sembrano più esclusivi. Sebbene sia dotata di un CVT a reazione lenta, la Maxima si sente più a suo agio anche sulle strade tortuose.

Soldi simili potrebbero anche comprare a Kia Stinger GT, con più potenza e migliore manovrabilità della Toyota, o di una Dodge Charger R/T, una vera e propria muscle car con un V8 Hemi sotto il cofano. L'Avalon TRD è bello e diverso, ma lo sono anche queste auto. Hanno anche più sostanza per sostenere il loro stile.

L'Avalon di Toyota semplicemente non è costruito per una guida aggressiva e nessuna modifica può risolverlo. Se vuoi un Avalon davvero bello, il modello XLE è la strada da percorrere. Se vuoi una grande berlina che abbia un aspetto più aggressivo e si muova a un ritmo più veloce, dovresti comprare un'auto diversa.

Dovresti prenderne uno?

No. Il rapporto qualità prezzo è scarso.

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