Recensione del Land Rover Defender del 2015

Le targhette delle auto vengono riciclate regolarmente. Non puoi più acquistare una nuova Classe C di terza generazione, ma puoi tornare a casa dal tuo concessionario Mercedes-Benz locale in un modello di quarta generazione notevolmente migliorato che beneficia degli ultimi progressi nella tecnologia automobilistica. Per tre decenni, il Land Rover Defender è riuscito a evitare questo modello evolutivo, quindi la sua scomparsa segna la fine di un’intera era, non solo il ritiro di una targa.

Presentata nel 1983, la Defender è un'icona a quattro ruote che non necessita più di presentazioni formali. La versione qui provata è una Heritage Edition 110 (in linguaggio Land Rover significa passo lungo), una delle tre

modelli in edizione limitata lanciato per segnare la fine dell’illustre ciclo di produzione del Defender. Si distingue per un design di ispirazione retrò con una griglia classica, stemmi dall'aspetto vintage su entrambe le estremità, cerchi in acciaio in tinta con la carrozzeria e verniciatura bicolore verde cashmere/bianco Alaska. Le decalcomanie "HUE 166" sui parafanghi sono un riferimento al numero di registrazione indossato dalla primissima Serie I di pre-produzione, costruita e immatricolata nel 1947.

Se non è rotto...

Land Rover non ha apportato alcuna modifica meccanica alla Heritage Edition. È alimentato da un motore turbodiesel a quattro cilindri da 2,2 litri di serie, di origine Defender, che invia 122 cavalli e un motore turbodiesel a quattro cilindri da 2,2 litri. generosa coppia di 265 piedi della libbra su tutte e quattro le ruote tramite una trasmissione manuale a sei velocità e un trasferimento a due velocità caso. Il quattro a petrolio è stata l'unica unità offerta negli ultimi due anni, sebbene il Defender fosse precedentemente disponibile con motori a quattro, cinque, sei e persino otto cilindri.

Dobbiamo sfatare un mito prima di andare oltre: il robusto Defender ha più di una semplice somiglianza con i modelli delle Serie I, II e III costruiti a partire dalla fine degli anni '40. ai primi anni '80, ma gli unici componenti che condivide con i suoi predecessori sono la piccola piastra di fissaggio che aiuta a tenere in posizione il cofano e il supporto del sottoscocca posteriore pavoneggiarsi. In altre parole, non è così vecchio come potresti pensare.

Detto questo, la sua età è innegabilmente evidente al volante. Ha il raggio di sterzata di a Batillosuperpetroliera di classe A, che sottosterza in curva con la carrozzeria inclinata di un Airbus A380. Con un'altezza di oltre 82 pollici, il modello Heritage non si adatta alla maggior parte dei parcheggi, il che aggiunge un pizzico di eccitazione a una corsa di birra a tarda notte altrimenti banale alla periferia di Parigi, in Francia.

Stivali di gomma facoltativi, ma consigliati

Chiamare queste eccentricità difetti significherebbe perdere completamente il punto. Nessuno ha mai comprato un Defender pensando di ottenere un SUV estremamente confortevole e ricco di aggeggi all'avanguardia. Non necessita di un sistema di infotainment con comandi vocali o rivestimento in pelle da parete a parete perché ha un angolo di approccio di 48,7 gradi e può guidare attraverso 20 pollici d'acqua. Può avventurarsi dove la maggior parte degli altri SUV sogna solo di andare, e questo è più importante di qualsiasi comodità per il suo pubblico target. È costruito principalmente per funzionare, non per pavoneggiarsi al centro commerciale.

Con la trazione integrale permanente e quasi dieci pollici di altezza da terra, il Defender è straordinariamente capace fuori dai sentieri battuti; mangia SUV a colazione e spuntini sui crossover. Attraversa mezzo metro di fango con sorprendente aplomb e fa sembrare le rocce e gli altri ostacoli che si incontrano abitualmente sul sentiero come i dossi in una zona scolastica di 20 miglia all'ora. La custodia di trasferimento a due velocità lo aiuta a resistere quando il gioco si fa Veramente difficile. Portane uno a fare una gita nei boschi e diventerà presto ovvio il motivo per cui è stato per decenni il veicolo preferito dai servizi di emergenza e dai giramondo. È unico sul mercato perché il suo design pratico e pratico ha resistito molto bene alla prova del tempo.

Lavoro ben fatto

Il Defender è sorprendentemente ben educato sull'asfalto, anche se le sospensioni condividono volentieri ogni imperfezione della strada con la tua colonna vertebrale. È abbastanza veloce da tenere il passo con le altre auto mentre si allontana da un semaforo e manterrà una velocità costante di 75 miglia orarie in autostrada senza problemi. Guidare una vecchia Serie III attraverso una piccola città richiede lo stesso sforzo che cavalcare un toro, ma il Defender offre tranquillità di mente sotto forma di sterzo leggero, freni reattivi e ottima visibilità grazie in parte ai montanti A ultrasottili. Come bonus inaspettato, è così grande che gli automobilisti intrappolati negli ecobox ultimo modello hanno addirittura paura di tagliarti la strada o di tallonarti. La considereremo una caratteristica di sicurezza passiva. Tutto aiuta in un veicolo non dotato di airbag.

Visto dall'esterno, il Defender sembra essere stato teletrasportato dai primi anni '80. Nel bene e nel male, lo stesso vale per gli interni. Sedersi al volante è come assistere a una sfilata di plastica dura e parti obsolete, come gli steli degli indicatori di direzione che sembrano tirati fuori da una Austin Mini. L’atmosfera da auto classica è ulteriormente accentuata dal fatto che c’è tanto spazio per i gomiti quanto ne troveresti in un Maggiolino Volkswagen raffreddato ad aria. Il Defender è grezzo, ma è la massima espressione di un design efficiente, che unisce la funzione alla forma. Trasporterà senza sforzo sette passeggeri dal punto A al punto B, anche se da qualche parte nel mezzo c’è una catena montuosa.

Pochi saranno sorpresi di scoprire che il processo di assemblaggio nello stabilimento Land Rover di Solihull, in Inghilterra, è rimasto più o meno lo stesso dall’inizio degli anni ’80. Gli attuali membri della gamma Land Rover come l'Evoque e la Discovery Sport sono costruiti da robot, ma i 7.000 singoli pezzi che compongono il Defender sono ancora in gran parte assemblati da mano. Di conseguenza, sono necessarie 56 ore di lavoro per costruirne uno dall'inizio alla fine; per mettere quella figura in prospettiva, costruendo a Scoperta sportiva dura 48 ore. Il processo di produzione meticolosamente lungo spiega in parte perché un Defender 110 ha un prezzo base di £ 27.620, una somma che si converte in circa $ 40.000, nel suo paese d'origine. Il Defender 90 a passo corto parte da £ 25.265, ovvero circa $ 33.200.

Conclusione

C’è un ostacolo che il Defender non può rimuovere o semplicemente superare: i legislatori. Le rigorose norme sulla sicurezza e sulle emissioni alla fine hanno avuto la meglio e il l'ultimo esemplare è uscito dalla catena di montaggio di Solihull, il che significa che è troppo tardi per comprarne uno nuovo. È anche l'ultimo della sua razza. La Mercedes-Benz Classe G si è trasformata in una chiatta di lusso da 120.000 dollari, la Jeep Wrangler si concentra più sul tempo libero che sul lavoro, mentre la Niva di Lada - riassunto come una Renault 5 su telaio Land Rover dai funzionari dell'URSS nei primi anni '70 – è altrettanto obsoleto e ancora più rustico, ma non così capace. Anche la Toyota Land Cruiser inevitabilmente fa qualche concessione in nome dell'opulenza.

Un Defender di seconda generazione lo è avvenire prima della fine del decennio ma i dettagli sulla forma che assumerà sono nella migliore delle ipotesi vaghi, probabilmente perché non sono stati ancora finalizzati. Potrebbe mantenere la robusta struttura body-on-frame del modello uscente, ma potrebbe non esserlo; potrebbe essere dotata di una ruota di scorta montata posteriormente e di fari rotondi di ritorno al passato, ma potrebbe non esserlo: solo il tempo lo dirà. Ciò che è certo è che avrà un ruolo più grande da riempire rispetto a qualsiasi nuova auto introdotta negli ultimi tempi.

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