Recensione Jeep Wrangler Rubicon Unlimited 2018

Jeep Wrangler Rubicon Unlimited 2018

Prezzo consigliato $40,495.00

Dettagli del punteggio

Prodotto consigliato da DT

"Più bestiale che mai, ora il Wrangler ha anche un lato gentile."

Professionisti

• A meno che non attraversi un oceano, questo camion può andare ovunque
• Comfort di guida quotidiano diverso da qualsiasi predecessore Wrangler
• Stile indiscutibilmente cool e iconico
• L’infotainment UConnect di FCA continua a stupire

Contro

• Il rumore del vento sulla capote è difficile da ignorare
• Non esiste un Wrangler JL economico

Quattro anni fa, in una uggiosa giornata di maggio, ho venduto la mia Jeep Wrangler del 2007. Non è stata la decisione più difficile della mia vita, nemmeno lontanamente. Anche se avevo speso ben più di $ 10.000 per personalizzare la mia Wrangler rossa a due porte; sebbene avessimo trascorso centinaia di ore esplorando le parti non asfaltate del New Hampshire, del Vermont e del Massachusetts; anche se mi ha fatto sentire più tosto di quanto preferivo ammettere: l'ho venduto senza troppe storie.

La decisione di separarmi dal mio Wrangler è dovuta a un semplice fatto: era terribile guidare per la città. Anche all’inizio del nostro rapporto, quando l’attrezzatura era completamente di serie, era rumorosa, instabile alla velocità e stridente su quasi qualsiasi superficie stradale. Quando ho aggiunto pneumatici AT da 35 pollici, l'ho sollevato di tre pollici e ho adornato i paraurti in acciaio davanti e dietro, era una vera camera di tortura. Fuori strada, l'Attaccabrighe era inarrestabile, ma nessuna sterzata poteva giustificare il suo comportamento su strada.

Ma ecco il punto sui Wranglers: creano dipendenza. Nonostante la mia ansia di vendere quattro anni fa, il mio camion mi manca costantemente. Nei miei momenti più deboli, vaglio i siti di auto usate nella speranza di trovare un modello più nuovo a qualche affare assurdo. Naturalmente è un esercizio inutile; nel momento in cui farò un giro di prova, riscoprirò semplicemente i difetti del camion.

Jeep sembra essere a conoscenza del mio problema (e, senza dubbio, il problema di molti proprietari di Wrangler), perché promette che il nuovissimo Wrangler JL è finalmente quello con cui puoi convivere. Migliore visibilità, guida più fluida, tecnologia interna avanzata: fa tutto parte del pacchetto. Così dice Jeep.

Per mettere alla prova queste affermazioni, ho trascorso una settimana con la Jeep Wrangler Rubicon Unlimited 2018 (al prezzo di $ 40.495 più destinazione). Pochi veicoli possono sfidare il Wrangler fuoristrada, e ancora meno si imbattono nel segmento unico del camion. I rivali più vicini includono il 4Runner TRD Pro di Toyota, il Grand Cherokee Trailhawk di Jeep e la Land Rover Discovery. Nessuno di questi SUV può togliersi il tettuccio (o piegare il parabrezza), ma se il nuovo Wrangler non è migliore su strada, ciò potrebbe non avere importanza.

Interni e tecnologia

C’è poco che distingua l’esterno della Wrangler della generazione JL dal suo predecessore JK, quindi non passeremo molto tempo a separarlo. Nel complesso, il modello 2018 è cresciuto di 2,8 pollici in lunghezza per i modelli a due porte e di 3,8 pollici per quelli a quattro porte. Entrambi i camion sono più larghi di 0,2 pollici. I progettisti Jeep nascondono bene lo scatto di crescita con una griglia più grande, fari più grandi, paraurti più stretti e parafanghi più sottili. Altre modifiche includono luci di marcia diurna a LED sui parafanghi anteriori, alloggiamenti dei finestrini arrotondati, un cofano ventilato (finiture Rubicon) e una capote ridisegnata. In breve, sembra ancora un Wrangler.

All'interno, tuttavia, i cambiamenti sono netti. Anche i JK Wrangler più ricchi di optional non potevano sfuggire alla sensazione di convenienza. Pannelli di plastica, combinazioni di colori monotoni e caratteristiche di comodità obsolete potrebbero indebolire qualsiasi buona guida. Uno sguardo ai lussuosi alloggi del Grand Cherokee ci ha fatto capire che Jeep avrebbe potuto fare di meglio con il nuovo Wrangler – e così è stato.

L'abitacolo della JL è intuitivo, di alta qualità e accattivante. L'orribile vecchio rigonfiamento del cruscotto è scomparso, sostituito da un pannello piatto, rosso vivo che conferisce una sensazione sostanzialmente più ariosa all'abitacolo anteriore, completato da un maggiore spazio per le gambe per i passeggeri posteriori. Quattro adulti si adattano comodamente e un tunnel di trasmissione relativamente basso offre spazio per un quinto in caso di necessità. I sedili rivestiti in pelle del nostro tester sono aggiornamenti rispetto al set in tessuto standard, ma la forma è ergonomica per entrambe le configurazioni. Lo spazio di carico è di ben 32 piedi cubi con la panca posteriore in posizione e 72,4 cubi con la panca piegata.

I modelli Rubicon sono dotati di serie di uno schermo di infotainment UConnect da 7,0 pollici, sebbene sia disponibile un display da 8,4 pollici (abbinato a un sistema audio Alpine a nove altoparlanti). Un prominente display LCD del conducente si trova tra un contagiri analogico e un tachimetro, mostrando velocità, dati di telemetria, informazioni fuoristrada, contenuti multimediali e altro ancora. UConnect continua a essere uno dei nostri sistemi di infotainment preferiti, con immagini chiare, risposta rapida agli input e un layout intuitivo. I conducenti possono utilizzare i comandi al volante, i comandi vocali, i pulsanti fisici sulla consolle centrale o il touchscreen per regolare le impostazioni del veicolo, offrendo molta ridondanza in base al personale preferenza. Dimostrando che Jeep è al passo con la tecnologia consumer, il Wrangler include una serie di porte USB e USB-C e viene fornito di serie con Apple CarPlay e Androide Connettività automatica.

Gli aiuti alla guida si limitano al monitoraggio degli angoli ciechi con avvisi di traffico trasversale posteriore e sensori di parcheggio, ma la visibilità migliorata del nuovo Wrangler significa che navigare nelle strade cittadine e nelle autostrade è un gioco da ragazzi. Se c'è qualcosa che ci manca dall'elenco delle sottigliezze disponibili della JL, è il cruise control adattivo. Tale caratteristica sarebbe rilevante solo per i modelli dotati di cambio automatico, ma è di grande aiuto per i lunghi viaggi in autostrada.

Nel complesso, la cabina rinnovata è più che semplicemente buona per un Wrangler: è un posto migliore in cui trascorrere il tempo rispetto a quello con un prezzo simile. Toyota 4Runner TRD Pro e più vicino di quanto ci saremmo aspettati alla sensazione premium del Grand Cherokee e della Land Rover Scoperta.

Esperienza di guida

Sotto il cofano ventilato della Rubicon c'è un motore V6 da 3,6 litri accoppiato a un manuale a sei velocità o ad un automatico a otto velocità disponibile. Una scatola di trasferimento manuale a due velocità invia potenza alle ruote posteriori o a tutte e quattro le ruote con un rapporto di trasmissione 4,10. Con 285 cavalli e 260 piedi-libbra di coppia a disposizione, il Wrangler Rubicon ha un sacco di potenza per la guida in campagna o in autostrada, a condizione che non si precipiti in una marcia alta. Il risparmio di carburante è valutato a 17 miglia per gallone in città, 23 mpg in autostrada e 19 mpg combinati (20 mpg con l'auto a otto velocità), migliorando la valutazione combinata di 18 mpg del 4Runner.

Fuoristrada, il V6 è altrettanto soddisfacente. Salire su pendenze ripide o superare solchi profondi è tutto all'interno di una giornata di lavoro. Affrontando le condizioni fuoristrada più impegnative, il Rubicon può scollegare le barre antirollio per consentire una maggiore articolazione delle ruote e bloccare i differenziali anteriore e posteriore per utilizzare maggiormente la potenza disponibile effettivamente. Durante la nostra settimana con l'attrezzatura, che includeva un test su alcuni ostacoli difficili, non abbiamo mai avuto bisogno di queste corde di sicurezza.

Coloro che desiderano più coppia e un migliore risparmio di carburante possono passare (a pagamento) a un quattro cilindri turbo valutato a 270 CV e 295 lb-ft di coppia – accessibile prima nella fascia di potenza rispetto all'aspirato V6. Jeep offrirà anche un motore diesel e un ibrido plug-in in futuro, entrambi abbinati esclusivamente al cambio automatico a otto velocità. Se hai intenzione di trasportare alcuni giocattoli motorizzati, il Wrangler a quattro porte, con una capacità di traino stimata di 3.500 libbre, è la soluzione migliore; Gli Wrangler a due porte sono limitati a 2.000 libbre.

Non sorprende che il nuovo Wrangler sappia comportarsi bene in fuoristrada ma, nonostante le assicurazioni di Jeep, non eravamo preparati al suo comportamento su strada. Anche guidando con gli pneumatici fuoristrada da 33 pollici del Rubicon (i più grandi mai montati su una Jeep ufficiale), l'impianto di perforazione è composto e fluido. È difficile credere che il Wrangler viaggi ancora su assi solidi e mantenga la tradizione della costruzione body-on-frame. A parte qualche frenata anteriore, il camion limita il rollio della carrozzeria a metà curva e sterza con ragionevole precisione (grazie a una nuova sfera di ricircolo e alla configurazione dell'assistenza elettroidraulica).

Se c’è un problema che Jeep non ha risolto con il nuovo Wrangler, è il rumore del vento. A velocità autostradale, l'aria si insinua negli angoli e nelle fessure della capote producendo un rumore sibilante. La soluzione semplice è optare per il tetto rigido, ma una scelta del genere elimina del tutto la guida spontanea a cielo aperto. Rimuovere un paio di pannelli Freedom dal tetto fisso non è la stessa cosa.

La cosa migliore che possiamo dire sul comportamento su strada dell’ultima Wrangler è che è insignificante. Puoi davvero guidare questo veicolo proprio così qualsiasi altro SUV – una promessa che nessun Wrangler precedente avrebbe potuto fare. È più composto di una Land Rover o di una Grand Cherokee? No. Tuttavia, quelli che fanno acquisti incrociati sul 4Runner troveranno i due veicoli ugualmente adatti al tragitto giornaliero.

Garanzia

IL Jeep Wrangler 2018 viene fornito con una garanzia di tre anni per 36.000 miglia sulla nuova auto e una garanzia di cinque anni per 60.000 miglia sul gruppo propulsore, corrispondente alla copertura Toyota. Land Rover offre una garanzia leggermente migliore a quattro anni o 50.000 miglia. Sebbene alcuni veicoli Fiat Chrysler siano soggetti a problemi di manutenzione, il Wrangler è tra le targhe più affidabili dell'azienda. Inoltre, la Wrangler mantiene abbastanza bene il suo valore sul mercato delle auto usate.

Come DT configurerebbe questa macchina

La nostra Jeep Wrangler 2018 perfetta non costa poco, ma riteniamo che il costo iniziale sia ripagato dalla comodità di guida quotidiana e dal divertimento del fine settimana. Inizia con il Rubicon a quattro porte (Unlimited) abbinato a un manuale a sei velocità, dipingi l'esterno in Bright White, applica il nero Freedom top ($ 1.095), sostituisci ruote da 17 pollici verniciate di nero ($ 895) ed equipaggia fari a LED, luci posteriori e luci di marcia ($895). All'interno, sostituisci l'UConnect da 7,0 pollici con un sistema da 8,4 pollici e i relativi aggiornamenti ($ 1.495), passa a una cabina in pelle ($ 1.495) e aggiungi l'ingresso remoto ($ 495). Il nostro punteggio finale è di $ 48.095 più $ 1.195 in spese di destinazione e di gestione.

La nostra opinione

Fino ad ora, una guida punitiva e una manovrabilità scadente erano semplicemente il prezzo da pagare per le incredibili capacità fuoristrada e l'indiscutibile eleganza della Wrangler. Molte persone sono state disposte a fare tali sacrifici, ma ancora di più (me compreso) hanno sperato in una soluzione migliore. Dopo una settimana con la Jeep Wrangler Rubicon Unlimited 2018, è chiaro che Jeep ha trovato la soluzione.

Il nuovo Wrangler è altrettanto capace quanto i suoi antenati senza compromessi, ma offre anche dotazioni premium e qualità di guida tali da rivaleggiare con i SUV tradizionali. La Land Rover Discovery può bloccarsi con la Wrangler sulla maggior parte dei sentieri e introduce tocchi di lusso oltre l'ambito dell'attuale contenitore di ricambi Jeep, ma a $ 52.090 per iniziare, la Discovery è fuori budget per la maggior parte del mercato di massa acquirenti. A un prezzo molto più appetibile di $ 43.395, la Jeep Grand Cherokee Trackhawk scambia parte della tenacia fuoristrada del Wrangler con il comfort a lungo raggio. Se non sei innamorato del look del Wrangler e puoi devolvere altri $ 6.000 alla causa, il Trackhawk è un'ottima alternativa.

Il concorrente più vicino del Wrangler Rubicon Unlimited del 2018 è il 4Runner TRD Pro di Toyota ($ 42.875). Con il prezzo più vicino al Wrangler, che offre un fascino simile e guadagna un rispetto paragonabile da parte degli appassionati di fuoristrada, il TRD Pro merita considerazione. Tieni presente, tuttavia, che il 4Runner dovrà essere riprogettato nel prossimo anno o due.

Dovresti prenderne uno?

Più di qualsiasi altro Wrangler prima, riteniamo che questo sia un ottimo acquisto. A mettere il Wrangler al di sopra dei suoi concorrenti è la sua versatilità unica (quante altre decappottabili, SUV ad asse solido puoi nominarli?), i migliori prezzi del segmento, potenziale di personalizzazione e comodità standard caratteristiche. Che tu sia purista o pragmatico, il nuovo Wrangler delizia.

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