Recensione Mitsubishi Outlander PHEV 2023: un ponte verso i veicoli elettrici

2023 Mitsubishi Outlander PHEV

Prezzo consigliato $50,880.00

Dettagli del punteggio

Prodotto consigliato da DT

"L'Outlander PHEV di seconda generazione di Mitsubishi consente ai conducenti di vivere lo stile di vita dei veicoli elettrici senza ansia da autonomia."

Professionisti

• Esterno dall'aspetto robusto
• Erogazione di potenza simile a quella di un veicolo elettrico
• Posizione di guida da vero SUV
• Tanto spazio di carico

Contro

• Sistema di infotainment poco brillante
• Scarsa qualità di guida
• Valore discutibile

Mitsubishi non è stata un gran trendsetter automobilistico ultimamente, ma sicuramente ha centrato qualcosa di buono con l'Outlander PHEV, o veicolo elettrico ibrido plug-in. Lanciato nel 2017, il Outlander PHEV di prima generazione mettere un efficiente propulsore ibrido plug-in in un piccolo SUV crossover per un appeal di massa. È stata un’idea così buona che molte case automobilistiche rivali l’hanno copiata, creando più concorrenza per il Mitsubishi Outlander PHEV 2023 riprogettato.

Laddove il modello di prima generazione apparteneva alla classe unica, il nuovo Outlander PHEV deve competere con le versioni ibride plug-in di crossover popolari come la Ford Escape, Hyundai Tucson, Kia Sportagee Toyota RAV4. Ma laddove i concorrenti vedono i loro ibridi plug-in come versioni potenziate dei loro SUV ibridi, Mitsubishi ha cercato di rendere l'Outlander PHEV un ponte verso le auto completamente elettriche, con un'enfasi sulla guida simile ai veicoli elettrici dinamica.

Tuttavia, quell’esperienza simile a un veicolo elettrico ha un prezzo elevato. L'Outlander PHEV è disponibile nei livelli di allestimento ES, SE, SEL e 40th Anniversary Edition, con l'ES base a partire da $ 41.190. Con alcune opzioni, la nostra auto di prova SEL aveva un prezzo adesivo di $ 50.880, il che è stato sorprendente, data la recente svolta di Mitsubishi come marchio orientato al valore. C’è ancora molto da apprezzare nell’Outlander PHEV, però.

Design e interni

A parte alcuni badge discreti, il modello PHEV è identico all’Outlander a benzina, che è stato riprogettato per l’anno modello 2022. Condividendo le basi con la Nissan Rogue del marchio partner di Mitsubishi, questa generazione di Outlander presenta caratteristiche robuste e uno stile dall'aspetto robusto che sicuramente piacerà agli acquirenti di SUV, senza ricorrere al finto look da fuoristrada della concorrenza come IL Toyota RAV4. Con la sua grande griglia, i fari sovrapposti e le ruote da 20 pollici opzionali, la nostra auto di prova aveva una presenza seria.

Parte di questa presenza deriva dalle proporzioni generose dell’Outlander. Sebbene sia ancora considerato un SUV crossover compatto, l’attuale generazione di Outlander è più lunga e più larga di prima. Da dietro al volante sembra un vero SUV, con una posizione di guida dominante che ti consente di guardare dall'alto in basso i guidatori dell'econobox. Tuttavia, gli specchietti ben posizionati fanno sì che la posizione di guida simile a quella di un camion non comprometta la visibilità esterna.

A 33,5 piedi cubi con i sedili della seconda fila in posizione e 78,5 piedi cubi con la seconda fila ripiegata, lo spazio di carico è competitivo con i crossover ibridi plug-in rivali. L'Outlander PHEV è l'unico veicolo della sua gamma competitiva a offrire posti a sedere in terza fila, ma Mitsubishi ammette che la terza fila è solo per un uso occasionale. Anche solo aprirlo è un processo, che implica una danza di tiranti e scorrimento dell'elemento sedile. Se desideri un vero ibrido plug-in a tre file, Kia Sorento PHEV e Chrysler Pacifica Hybrid sono opzioni migliori.

Come l'esterno, anche l'interno ha un design distintivo che lo distingue dai tanti crossover presenti sul mercato. Ci è piaciuto l'aspetto minimalista del cruscotto e la sensazione sostanziale del volante, che era spesso raggi a forma di trave che si abbinavano all'atmosfera dell'esterno, così come la pelle bicolore marrone e nera della nostra auto di prova tappezzeria. Eppure, pur essendo ben equipaggiato, con caratteristiche come i massaggiatori dei sedili anteriori, un tetto panoramico in vetro e un sistema integrato presa che può utilizzare l'energia della batteria per far funzionare i tuoi dispositivi, la qualità dei materiali è risultata un gradino inferiore a quella testata prezzo.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

Il modello PHEV ottiene il quadro strumenti digitale da 12,3 pollici dell'Outlander non ibrido come equipaggiamento standard, oltre a un touchscreen di infotainment da 8,0 pollici. I livelli di allestimento più alti includono un touchscreen da 9,0 pollici e la ricarica wireless dello smartphone. La nostra auto di prova aveva anche il pacchetto SEL Premium, che aggiunge un display head-up da 10,8 pollici e un sistema audio Bose a nove altoparlanti.

Anche con questi extra, il livello tecnologico non corrispondeva al prezzo del nostro veicolo di prova. Mentre Mitsubishi offre il wireless AppleCarPlay, Android Auto richiede ancora un cavo. Anche il touchscreen è piuttosto piccolo, considerando il prezzo testato. Anche i menu disordinati non sono molto attraenti, sebbene i rendering degli indicatori a botte del quadro strumenti fossero almeno diversi.

Il rapporto di Mitsubishi con Nissan significa che può prendere in prestito la tecnologia ProPilot Assist di quest’ultima, che viene rinominata Mi-Pilot Assist. Si tratta di un sistema di assistenza alla guida che sostanzialmente aggiunge il centraggio automatizzato della corsia al cruise control adattivo, consentendo l'auto di accelerare, frenare e sterzare automaticamente in autostrada, ma con il conducente che continua a tenere le mani sul volante ruota.

L'Outlander PHEV non ha un equivalente del più sofisticato ProPilot Assist 2.0 disponibile nei modelli Nissan come l'Ariya completamente elettrico, che consente una guida a mani libere limitata. Ciò ti lascia con circa lo stesso livello di capacità dei sistemi di molti altri marchi tradizionali, senza alcun vantaggio percepibile in termini di prestazioni. L'Outlander PHEV era in grado di seguire le corsie per la maggior parte del tempo, ma occasionalmente vagava vicino a un lato o all'altro: un comportamento tipico per questa tecnologia.

Abbiamo anche avuto alcuni problemi con l'esecuzione del sistema più basilare di questa Mitsubishi. Abbiamo disattivato accidentalmente l'assistenza più volte mentre provavamo a girare la levetta del volante cambia per aumentare la velocità: un problema che non abbiamo notato nei veicoli Nissan, che utilizzano un controllo simile impostare. Annullare l'assistenza significa che è necessario premere il pulsante verde Mi-Pilot e quindi ripristinare la velocità utilizzando un secondo pulsante. Non esattamente un processo fluido.

Oltre a Mi-Pilot, l'elenco delle funzioni di assistenza alla guida dell'Outlander PHEV è piuttosto completo e comprende l'assistenza al mantenimento della corsia, l'avviso di deviazione dalla corsia, riconoscimento dei segnali stradali, abbaglianti automatici, avviso di collisione anteriore, frenata di emergenza automatica anteriore e posteriore e attenzione al conducente tenere sotto controllo. Anche un sistema di telecamere a 360 gradi è standard su tutti tranne il livello di allestimento ES base e puoi visualizzare la visualizzazione della telecamera con la semplice pressione di un pulsante, invece di navigare nei menu del touchscreen, come altre case automobilistiche costringono i conducenti a fare Fare.

Esperienza di guida

Invece del solito approccio plug-in che prevede semplicemente l’ampliamento della batteria e dei motori rispetto a uno standard ibrido, Mitsubishi ha progettato una configurazione specifica PHEV per l'Outlander che fa maggiore affidamento sull'elettrico energia.

Davanti, un motore a quattro cilindri a benzina da 2,4 litri e un motore elettrico azionano le ruote anteriori attraverso un cambio a singola velocità. Un secondo motore elettrico aziona le ruote posteriori per la trazione integrale, mentre una batteria da 20,0 kilowattora fornisce energia. Questo è lo stesso layout dell'Outlander PHEV della generazione precedente, ma il pacco ora è più grande (prima era di 13,8 kWh) e i motori elettrici sono più potenti. Il motore anteriore ora produce 113 cavalli mentre il motore posteriore produce 134 cavalli, rispetto alle precedenti potenze rispettivamente di 80 e 70 cavalli.

La potenza massima con assistenza benzina è di 248 CV e 332 piedi-libbra di coppia. Questo è un po’ indietro rispetto agli ibridi plug-in Hyundai Tucson e Kia Sportage da 261 CV, così come alla Toyota RAV4 Prime da 302 CV, ma comunque abbondante. Ancora più importante, l’Outlander eroga la sua potenza più come un veicolo elettrico che come un ibrido. I motori forniscono la maggior parte della spinta, con il motore a benzina che agisce più come un generatore, non diversamente dalla defunta Chevrolet Volt. Ciò non solo fornisce un’accelerazione fluida, ma rende anche più facile la guida con l’energia elettrica senza che il motore a benzina si accenda.

Mitsubishi offre anche una serie di diverse modalità di guida. Prima di tutto, ottieni le modalità Normale, EV, Risparmio e Carica per determinare quando desideri utilizzare l'energia elettrica. La modalità normale lascia decidere all'auto, l'EV passa automaticamente all'energia elettrica (ma attiva comunque il motore a gas se si preme il pedale abbastanza forte), Save riserva l'autonomia elettrica per un uso successivo e Charge trasforma essenzialmente il motore in un generatore per caricare continuamente la batteria pacchetto. Ciò non sostituirà il collegamento, ma lo abbiamo comunque trovato utile per iniziare la ricarica. Durante un viaggio, la modalità Charge ha aggiunto otto miglia di autonomia elettrica indicata in circa 20 minuti di guida.

Successivamente, puoi utilizzare un quadrante per scegliere diverse modalità per il sistema Super All-Wheel Control (S-AWC). Prende il nome dalla tecnologia che ha dato il leggendario Mitsubishi Lancer Evoluzione la sua abilità di manovrabilità, S-AWC determina come la potenza viene distribuita alle ruote. Tre modalità (Eco, Normale, Power) gestiscono la miscela di benzina ed elettricità e quattro (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) mirano a massimizzare la trazione su diverse superfici. In realtà abbiamo riscontrato che la modalità Eco va bene per la guida in città, mentre la modalità Power è utile per i sorpassi. La modalità Tarmac incentrata sulla manovrabilità ha aumentato la precisione di manovrabilità, ma non il divertimento. L'Outlander PHEV non è la Lancer Evolution.

Come altri ibridi plug-in, l'Outlander PHEV si affida alla frenata rigenerativa per recuperare energia durante la decelerazione. Mitsubishi ha scelto un livello di rigenerazione piuttosto elevato, consentendo ai conducenti di evitare di utilizzare il pedale del freno per la maggior parte del tempo. La rigenerazione, tuttavia, non fermerà completamente l’Outlander PHEV, e questo è intenzionale. Mitsubishi ritiene che consentire all'auto di avanzare leggermente sia utile durante il parcheggio, ma l'implementazione è trascurata. Eravamo preoccupati dal modo in cui la frenata rigenerativa si interrompeva bruscamente proprio mentre ci stavamo preparando a fermarci, il che rendeva difficile essere fluidi.

L’unico altro problema che abbiamo notato non aveva nulla a che fare con l’elettrificazione. La sospensione assorbiva bene gli urti, ma consentiva comunque molti rimbalzi e movimenti laterali del corpo. L'Outlander PHEV non si è mai sentito stabile, degradando il comfort di marcia e annullando gran parte dei vantaggi del sistema S-AWC. Questa è un'area dell'Outlander PHEV che potrebbe sicuramente essere ripensata.

Autonomia, ricarica e sicurezza

Mitsubishi stima 38 miglia di autonomia elettrica con un indice di efficienza di 64 MPGe combinato e un risparmio di carburante combinato di 26 mpg con benzina. Con la ricarica regolare, siamo riusciti a superarlo, raggiungendo una media indicata di 31 mpg, insieme a un consumo di elettricità di 2,2 miglia al giorno. kWh. L’autonomia elettrica è leggermente superiore a quella degli ibridi plug-in Hyundai Tucson e Kia Sportage, ma inferiore ai 42 della Toyota RAV4 Prime. miglia. Anche la Ford Escape percorre 38 miglia, ma ha solo la trazione anteriore.

L’Outlander PHEV è anche l’unico veicolo della sua gamma competitiva a offrire la ricarica rapida DC. Può gestire fino a 50 kilowatt, che possono caricare la batteria all'80% in 38 minuti, secondo Mitsubishi. Tuttavia, Outlander utilizza il meno comune connettore CHAdeMO, quindi trovare una stazione di ricarica compatibile potrebbe essere difficile. Con la ricarica CA di livello 2 da 240 volt, occorrono circa 6,5 ​​ore per ricaricare la batteria.

L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) non ha pubblicato le valutazioni dei crash test per l'Outlander PHEV del 2023, ma ha dato a questo modello il massimo Valutazione dei fari "Buona" e valutazione massima "Superiore" per la tecnologia di prevenzione degli urti anteriori nel rapporto da veicolo a veicolo e da veicolo a pedone durante il giorno scenari. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non ha pubblicato alcuna valutazione di sicurezza per l'Outlander PHEV 2023.

Mitsubishi offre una generosa copertura di garanzia, inclusa una garanzia di 10 anni e 100.000 miglia sul gruppo propulsore e un garanzia limitata di cinque anni e 60.000 miglia per i nuovi veicoli, corrispondente ai termini dei leader perenni Hyundai e Anatra. Anche il pacco batteria e gli altri componenti del sistema ibrido plug-in hanno una garanzia di 10 anni e 100.000 miglia.

Come DT configurerebbe questa macchina

Per ottenere tutte le funzionalità tecnologiche disponibili, dovrai specificare un PHEV Outlander come il nostro veicolo di prova SEL. Per ottenere semplicemente il touchscreen più grande, la ricarica wireless dello smartphone e Mi-Pilot Assist è necessario l'aggiornamento dall'Outlander PHEV ES base al livello di allestimento SE. L'head-up display e il sistema audio Bose sono disponibili solo come parte del pacchetto Premium per Outlander PHEV SEL. Non otterrai nemmeno un credito d’imposta federale per attenuare il colpo, poiché Outlander assemblato in Giappone non è idoneo secondo le ultime regole.

Anche il modello base non è competitivo nel prezzo con altri crossover ibridi plug-in. È inferiore alla Hyundai Tucson Plug-In Hybrid e alla Kia Sportage PHEV, novità per il 2023, così come alla Ford Escape Plug-In Hybrid, sebbene la Ford sia priva di trazione integrale. A $ 42.925, il Toyota RAV4 Prime parte da $ 1.735 in più rispetto all'Outlander PHEV, ma il RAV4 offre più autonomia elettrica e più potenza.

Tuttavia, nessuno di questi ibridi plug-in offre un'esperienza di guida come questa Mitsubishi. Grazie a un propulsore che enfatizza la propulsione elettrica e la ricarica rapida CC che consente ai conducenti di sfruttarla al meglio, Outlander PHEV è un ottimo trampolino di lancio verso la guida completamente elettrica. Invece di essere una versione a basso senso di colpa di un crossover come i suoi rivali, l’Outlander mostra ai conducenti cosa aspettarsi da un veicolo elettrico, pur fornendo la comodità aggiuntiva dell’alimentazione a benzina.

Nonostante alcuni passi falsi – tra cui la scarsa qualità di guida, un sistema di infotainment insignificante e sedili della terza fila ripensati – l'Outlander PHEV è anche un buon crossover a sé stante, fornendo lo stile e l'utilità che i clienti si aspettano da questi veicoli. Il prezzo potrebbe essere difficile da digerire, ma nessun altro veicolo offre questa combinazione di caratteristiche crossover tradizionali e un’esperienza di guida simile a quella di un veicolo elettrico.

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