Recensione Volkswagen Arteon SEL Premium R-Line 4Motion del 2021

La Volkswagen potrà anche essere “l’auto del popolo”, ma a volte la più grande casa automobilistica tedesca cerca di raggiungere livelli di fascia alta.

Questo è il caso della Volkswagen Arteon del 2021. L’ammiraglia della VW mira a offrire un po’ più di lusso senza spendere una fortuna. VW cerca di elevare l'Arteon al di sopra dei suoi modelli minori principalmente attraverso lo stile, interni più lussuosi e un lungo elenco di caratteristiche tecnologiche.

L'Arteon compete con Nissan Maxima, Toyota Avalon e Kia Stinger nella nicchia in diminuzione delle auto di prestigio dei marchi tradizionali. Tuttavia, VW è così fiduciosa nell'Arteon che ha chiamato lusso anche l'Acura TLX e l'Infiniti Q50 berline come concorrenti. Come vedremo, però, all'Arteon manca un componente chiave offerto da questi marchi di lusso.

VW ha lanciato l'Arteon per l'anno modello 2019, ma l'Arteon 2021 riceve un aggiornamento sostanziale. Riceve l'ultimo sistema di infotainment MIB3 e gli aiuti alla guida Travel Assist e Emergency Assist, oltre a uno stile aggiornato e una gamma di attrezzature rinnovata. L'Arteon SE base a trazione anteriore parte da $ 38.190, ma la nostra auto di prova era un modello SEL Premium R-Line top di gamma con trazione integrale 4Motion e un prezzo base di $ 48.190.

Design e interni

Il principale punto di forza dell’Arteon è lo stile. È ancora riconoscibilmente una VW, ma non ha l’aspetto serioso come gli altri modelli della casa automobilistica. Per ottenere questo aspetto, i progettisti VW hanno applicato la vecchia formula di Detroit “più lungo, più basso, più largo”, conferendo all’Arteon un aspetto assetto più ampio, sbalzi anteriori e posteriori corti e un tetto basso non dissimile dai "coupé a quattro porte" di marchi di lusso come IL Audi A7 E Mercedes-Benz Classe CLS. Le ruote grandi (18 pollici, 19 pollici e 20 pollici rispettivamente per SE, SEL e SEL Premium) riempiono bene i pozzetti delle ruote.

VW ha sottoposto l'Arteon ad un intervento di chirurgia plastica per l'anno modello 2021, ma dovrai guardare da vicino per individuare le differenze. Le barre cromate della griglia sono state ridisegnate, così come le prese d'aria anteriori. I modelli SEL e SEL Premium ottengono anche il pacchetto estetico R-Line precedentemente opzionale come equipaggiamento standard. Ciò aggiunge elementi stilistici più sportivi come uno spoiler posteriore, oltre a una barra luminosa a LED nella griglia (tutti i livelli di allestimento hanno fari e luci posteriori a LED di serie).

Lo stile elegante dell’Arteon va a scapito dello spazio dei passeggeri. A causa della linea del tetto bassa, l'Arteon ha meno spazio per la testa anteriore e posteriore rispetto alla Volkswagen Passat dallo stile più convenzionale. Quella berlina ha anche più spazio per le gambe anteriori, ma l'Arteon ha un po' più spazio per le gambe posteriori, grazie ad un passo più lungo.

Anche lo spazio per la testa e le gambe anteriori sono i peggiori tra i modelli competitivi dell'Arteon. Nella parte posteriore, la VW offre più spazio per la testa e le gambe rispetto alla Nissan Maxima o alla Kia Stinger, ed è appena dietro alla Toyota Avalon in questi parametri.

Come lo Stinger, l'Arteon ha un portellone posteriore invece del bagagliaio convenzionale. A 27,2 piedi cubi con i sedili posteriori in posizione, la VW offre sostanzialmente più spazio di carico rispetto a Kia, Nissan o Toyota. Puoi anche ripiegare i sedili posteriori per ottenere fino a 56,2 piedi cubi di spazio di carico.

Tipico della VW, gli interni hanno un design minimalista che è allo stesso tempo funzionale ed esteticamente gradevole. I progettisti hanno evitato il disordine visivo degli interni della Toyota Avalon e i controlli sono posizionati esattamente dove ne hai bisogno. Sebbene la qualità dei materiali sia alquanto incoerente nella gamma VW, i materiali interni della nostra auto di prova SEL Premium sembravano appropriati per il prezzo dell'auto. I modelli SE base hanno il rivestimento in similpelle V-Tex, mentre i livelli di allestimento SEL e SEL Premium hanno la pelle Nappa standard, una qualità superiore a quella normalmente vista in questo segmento.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

L'Arteon ottiene alcuni notevoli aggiornamenti tecnologici per l'anno modello 2021, incluso l'ultimo sistema di infotainment MIB3 di VW. Questo aggiunge il wireless AppleCarPlay/Android Auto connettività, abbinamento di più dispositivi e porte USB-C. Due porte per gli occupanti dei sedili anteriori sono standard, mentre i modelli SEL Premium ottengono una terza porta per la seconda fila. Un hotspot Wi-Fi integrato, Amazon Alexa compatibilità e anche un ricevitore radio satellitare SiriusXM sono standard. La ricarica wireless del telefono è standard anche sui livelli di allestimento SEL e SEL Premium, mentre SEL Premium è dotato di un sistema audio Harman Kardon a 12 altoparlanti.

Sebbene il sistema operativo sia diverso, l’Arteon 2021 ha ancora un touchscreen da 8,0 pollici come il modello dell’anno scorso. Anche lo schermo del quadro strumenti Digital Cockpit da 10,0 pollici viene mantenuto, ma ora è standard su tutti i modelli. Rispetto al vecchio sistema MIB2, gli schermi non sembrano molto diversi da usare, sfoggiando grafica e layout di menu simili. Non è una cosa negativa: l'interfaccia era ancora facile da usare, ma sembra che il vantaggio principale di MIB3 sia l'aggiornamento smartphone connettività, non il display. Inoltre non eravamo fan dei nuovi controlli tattili VW installati sul cruscotto e sul volante. Dovevano essere premuti deliberatamente come i normali pulsanti, ma mancavano della sensazione tattile dei veri controlli analogici.

Sul fronte dell'assistenza alla guida, l'Arteon 2021 ottiene due nuove funzionalità: Travel Assist e Emergency Assist, ma solo sui modelli SEL e SEL Premium di livello superiore. Travel Assist combina il cruise control adattivo con il centraggio automatico della corsia, consentendo all'auto di sterzare, accelerare, e frenare sulle autostrade con segnaletica orizzontale chiara (ma devi comunque tenere sempre le mani sul volante). Progettato per situazioni in cui il conducente è incapace, Emergency Assist monitor attenzione del conducente e rallenterà automaticamente l'auto fino a fermarsi se non viene rilevata alcuna attività. Tutti i modelli Arteon dispongono inoltre di monitoraggio degli angoli ciechi standard, avviso di collisione anteriore e frenata di emergenza automatica.

Nessuno dei rivali diretti dell’Arteon offre un equivalente al Travel Assist o all’Emergency Assist. Per fortuna non abbiamo dovuto testare Emergency Assist, mentre Travel Assist ha dimostrato che questo tipo di tecnologia ha ancora molta strada da fare. Il sistema è stato un po' lento a rispondere quando abbiamo modificato la velocità di crociera impostata, e anche se è riuscito a mantenerla Arteon nella sua corsia, tendeva a sterzare tardi, permettendo alla vettura di avvicinarsi molto alle linee gialle o bianche. Questo è un errore che normalmente farebbe un guidatore umano alle prime armi. Una macchina non dovrebbe essere migliore?

Esperienza di guida

L’Arteon offre un’esperienza di guida straordinariamente raffinata, ma manca una cosa che hanno i suoi rivali: la sportività.

VW offre solo un motore a quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri con cambio automatico a otto velocità e trazione anteriore standard. La trazione integrale è disponibile sul livello di allestimento SEL e standard sul SEL Premium, ma non disponibile sul modello SE base.

La Nissan Maxima e la Toyota Avalon offrono più potenza dei 268 cavalli e dei 258 piedi per libbra di coppia dell'Arteon. I motori V6 più grandi forniti di serie sulle berline giapponesi producono entrambi circa 300 CV, con circa la stessa coppia del turbo-quattro dell’Arteon. Il motore base a quattro cilindri della Kia Stinger ha meno potenza del motore dell'Arteon, ma la Kia è disponibile anche con un V6 biturbo da 3,3 litri che produce 365 CV e 376 lb-ft di coppia. Stinger e Avalon sono entrambi disponibili con la trazione integrale, ma Toyota la offre solo con un motore a quattro cilindri meno potente.

Le auto di grandi dimensioni come l'Arteon hanno tradizionalmente enfatizzato il comfort rispetto alle prestazioni, ma la Maxima e la Stinger sono state progettate per essere sportive, e anche l'Avalon ora ha un Modello prestazionale TRD. L’Arteon semplicemente non ha nulla per contrastarlo. Non è lento, ma l’accelerazione non ti spinge esattamente indietro sul sedile. Lo sterzo è preciso e, sebbene l'Arteon non abbia la sensazione di fluttuazione tipicamente associata alle grandi auto, non c'è nemmeno il senso di urgenza.

Ad un ritmo più rilassato, l'Arteon è eccellente. Le sospensioni adattive standard hanno fatto un ottimo lavoro nel bilanciare maneggevolezza e comfort. La qualità di guida era impressionante, anche su strade devastate dall'inverno con buche grandi quanto un cratere. Le nostre uniche lamentele riguardavano una trasmissione con un cambio brusco e ciò che ritenevamo fosse una quantità eccessiva di rumore dei pneumatici.

L’Arteon sarebbe un’ottima macchina da crociera o per pendolari a lunga percorrenza, ma ha anche le caratteristiche di un’auto da buon guidatore. Ci piacerebbe vedere una versione più tesa e vivace (come la Arteon R venduto in Europa) accanto alla versione standard.

Consumo di carburante e sicurezza

I valori di risparmio di carburante per la Volkswagen Arteon 2021 sono di 25 mpg combinati (22 mpg in città, 32 mpg in autostrada) con la trazione anteriore e 24 mpg combinati (20 mpg in città, 31 mpg in autostrada) con la trazione integrale. Non è male, ma solo perché auto come questa in genere non sono progettate pensando al consumo di carburante. L'unica eccezione è la Toyota Avalon Hybrid, che ha una potenza nominale di 43 mpg combinati.

La Volkswagen Arteon 2020 è stata nominata “La migliore scelta di sicurezza" dall'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), con il massimo punteggio "Buono" in tutti i crash test. L'Arteon ha mancato il punteggio più alto "Top Safety Pick+" a causa dei punteggi bassi per i suoi fari standard. Tali valutazioni dovrebbero essere trasferite al modello 2021. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non ha pubblicato le valutazioni dei crash test per l’Arteon 2021.

VW offre una garanzia di quattro anni e 50.000 miglia sui nuovi veicoli, insieme a due anni di manutenzione programmata gratuita, entrambi trasferibili ai successivi proprietari. Nissan e Toyota offrono entrambe una garanzia di tre anni, 36.000 miglia sui nuovi veicoli, ma anche una garanzia di cinque anni, 60.000 miglia sul gruppo propulsore. Kia supera tutti con una garanzia del gruppo propulsore di 10 anni e 100.000 miglia e una garanzia limitata di cinque anni e 60.000 miglia. VW non ha nemmeno la reputazione stellare di affidabilità dei marchi giapponesi e coreani.

Come DT configurerebbe questa macchina

Per ottenere la massima tecnologia, devi scegliere il modello SEL Premium R-Line top di gamma. Dispone di assistenza al parcheggio e sistema audio Harman Kardon a 12 altoparlanti, oltre a tutte le funzionalità tecnologiche del rivestimento inferiore livelli, inclusi gli aiuti alla guida Travel Assist e Emergency Assist, la ricarica del telefono wireless e i segnali stradali riconoscimento. La SEL Premium dispone anche di trazione integrale standard, sedili anteriori riscaldati e ventilati e sedile del conducente massaggiante.

La nostra opinione

Auto come la VW Arteon in genere offrono più di tutto – più potenza, più spazio, più comfort – come un modo per acquisire prestigio e giustificare prezzi più alti. VW alza il livello.

L'Arteon ha molte caratteristiche premium, dalla pelle Nappa alle ultime novità smartphone connettività, ma sembra anche più esclusivo rispetto ai suoi rivali. La Nissan Maxima e Toyota Avalon sembrano versioni più grandi delle altre berline delle rispettive case automobilistiche, mentre le Kia Stinger non può eguagliare l'Arteon in termini di qualità degli interni, caratteristiche tecniche o raffinatezza generale.

L’ammiraglia della VW sembra una vera auto di lusso, ma ha anche prezzi da auto di lusso. La nostra auto di prova SEL Premium R-Line di punta della gamma aveva un prezzo abbastanza vicino a un livello medio AcuraTLX, un'auto che VW considera un concorrente. L'Arteon manca di alcune delle funzionalità più sofisticate dell'Acura, come il sistema audio ELS Studio, ma la vera differenza può essere trovata su una strada tortuosa. L'Arteon può fare molte cose, ma non può fare sport.

Dovresti prenderne uno?

SÌ. Non essere uno snob dei distintivi.

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