La Mercedes-Benz Classe S 2021 si avvicina al sovraccarico tecnologico

La Mercedes-Benz Classe S è l'ideale platonico di un'auto di lusso. Dal 1972 incarna la classe e la raffinatezza automobilistica. È anche l’auto più importante prodotta dalla Mercedes.

La Classe S è stata a lungo un pioniere tecnologico per l'industria automobilistica, introducendo funzionalità come come freni antibloccaggio, airbag e controllo della stabilità, che alla fine sono diventati più mainstream automobili.

Mercedes vuole mantenere la sua reputazione di trendsetter tecnologico e stare al passo con rivali come Audi A8, BMW Serie 7 e Lexus LS. Con la Classe S 2021 riprogettata, la visione del futuro di Mercedes include cose come un display head-up in realtà aumentata, riconoscimento facciale e più schermi rispetto al ponte dell’astronave Impresa.

La Mercedes-Benz Classe S 2021 arriverà nei concessionari quest'estate. Il prezzo parte da $ 110.850 per la versione base S500 4Matic e $ 117.350 per S580 4Matic di livello superiore (entrambi i prezzi includono una tassa di destinazione obbligatoria di $ 1.050). Abbiamo guidato quest'ultimo, che, quando caricato con alcune opzioni, ha raggiunto un prezzo consigliato di $ 128.250.

Design e interni

Lo stile esterno non è un cambiamento drammatico rispetto alla Classe S della generazione precedente. La Mercedes sembra concentrata principalmente sul miglioramento dell'aerodinamica, pubblicizzando un coefficiente di resistenza aerodinamica piuttosto basso di 0,22, che è migliore di un Toyota Prius. Puoi vedere l’effetto della galleria del vento nelle superfici più morbide e rotonde della Classe S 2021, come se le forze della natura ne levigassero gradualmente la forma, come un sasso in un fiume.

Mentre l'esterno è semplice e sobrio, tutto ciò che riguarda gli interni della Classe S è complicato. I sedili anteriori hanno 19 motori per la regolazione, oltre a riscaldamento, ventilazione e massaggio (con 10 modalità). Possono anche adattarsi automaticamente per migliorare la tua postura, secondo Mercedes. Le maniglie delle porte sono a filo con la carrozzeria per una migliore aerodinamica e sono state progettate per scorrere verso l'esterno con una... “movimento visivamente e acusticamente attraente” quando si aprono le porte, secondo la stampa ufficiale Mercedes pubblicazione.

La Classe S ha lo spazio per la testa anteriore maggiore tra i suoi concorrenti, ma lo spazio per le gambe anteriore minimo (lo spazio per la testa posteriore e lo spazio per le gambe posteriori sono nella media). Tuttavia, è improbabile che tu ti senta claustrofobico in una berlina così grande, e lo spazio per le spalle leader della categoria della Mercedes offrirà anche ai passeggeri dei sedili posteriori molto spazio personale. A 12,9 piedi cubi, tuttavia, lo spazio di carico è inferiore alla media, quindi fai le valigie leggere.

Naturalmente per una berlina di lusso a sei cifre, puoi ottenere rivestimenti in pelle Nappa e finiture in legno. Nella Classe S, invece, nel legno a poro aperto sono mescolati pezzi di alluminio. Mercedes ha anche cosparso l'abitacolo di quasi 250 elementi luminosi, che non hanno solo uno scopo estetico (you può scegliere tra 64 colori di illuminazione ambientale), ma si collega anche all'assistenza alla guida e all'infotainment dell'auto funzioni. È tutto un po’ travolgente.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

La Classe S ottiene una versione più elaborata del sistema di infotainment Mercedes-Benz User Experience (MBUX) precedentemente visto su altri modelli Mercedes. Un touchscreen OLED da 12,8 pollici e un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici sono standard, mentre una coppia di schermi da 11,6 pollici e un tablet da 7,0 pollici per i passeggeri dei sedili posteriori, insieme a un sistema audio Burmester da 30 altoparlanti, possono essere aggiunti a pagamento costo. senza fili AppleCarPlay/Android Auto, ricarica wireless del telefono e sei porte USB (quattro anteriori, due posteriori) sono standard.

MBUX include anche l'assistente vocale "Hey Mercedes" precedentemente presente in altri modelli Mercedes, ma nella Classe S funziona su tutti i posti, un dettaglio importante considerando che molti proprietari avranno probabilmente l'autista. Quando una persona attiva l'assistente vocale, l'illuminazione ambientale accanto al sedile lampeggia, quindi sa che l'auto è in ascolto.

Mercedes ha anche avvicinato la Classe S all'ideale di infotainment di una quattro ruote smartphone. I conducenti possono creare profili personalizzati che passano automaticamente alle impostazioni preferite e sono accessibili tramite comando vocale, scanner biometrico o persino riconoscimento facciale. Le informazioni possono anche essere inviate tra le varie schermate. È fantastico se viaggi sul sedile posteriore o hai un amico seduto lì che ha appena trovato un buon ristorante e desidera inviare indicazioni al sistema di navigazione. Probabilmente non sarebbe così bello se i bambini riuscissero a impossessarsi di quei touchscreen posteriori.

Siamo rimasti colpiti dalla grafica sia del display del conducente che del touchscreen centrale da 12,8 pollici il sistema di controllo vocale, che è così affidabile che nella maggior parte dei casi non è nemmeno necessario toccare altri controlli tempo. Anche il layout dello schermo era facile da capire e le frecce di realtà aumentata proiettate sia sullo schermo che sul display head-up ci hanno aiutato a evitare di perdere svolte su strade sconosciute. Tuttavia, i touchpad del volante necessari per alcune funzioni sembravano un po’ troppo piccoli ed era difficile capire quale controllo facesse cosa.

Sembra che Mercedes stia ponendo maggiore enfasi sulla nuova tecnologia di infotainment rispetto alla tecnologia di assistenza alla guida. La Classe S è dotata di un lungo elenco di aiuti alla guida, tra cui un sistema di telecamere a 360 gradi, cruise control adattivo, centraggio automatico della corsia, frenata di emergenza automatica, avviso di collisione anteriore, monitoraggio degli angoli ciechi, assistenza al mantenimento della corsia, riconoscimento dei segnali stradali e attenzione del conducente tenere sotto controllo. Tuttavia, nessuna di queste funzionalità è nuova; li abbiamo già visti tutti su altre auto.

Si tratta comunque di una gamma abbastanza completa di tecnologia di assistenza alla guida e funziona bene. Sulle autostrade, la Classe S accelera, frena e sterza dolcemente attraverso le curve senza l'intervento del conducente. Sembrava quasi un guidatore umano, anche se molto cauto.

Esperienza di guida

Al momento del lancio, la Classe S sarà disponibile in due versioni, entrambe con cambio automatico a nove velocità, trazione integrale 4Matic e assistenza ibrida leggera EQ Boost.

La S500 base utilizza un motore a sei cilindri in linea turbocompresso da 3,0 litri che produce 429 cavalli e 384 piedi-libbra di coppia. L'S580 di livello superiore monta un V8 biturbo da 4,0 litri, buono per 496 CV e 516 lb.-ft. In entrambi i modelli, il sistema EQ Boost può aggiungere fino a 21 CV e 184 lb.-ft. di coppia in brevi raffiche.

Mercedes indica tempi da 0 a 60 mph di 4,8 secondi per la S500 e 4,4 secondi per la S580 (la velocità massima è limitata elettronicamente a 130 mph). Entrambi i tempi sono piuttosto impressionanti, poiché significano che queste grandi berline saranno in grado di accelerare più di alcune auto sportive. Tuttavia, vale la pena notare che la Lexus LS 500 a sei cilindri batte la S500 di 0,2 di secondo, mentre secondo i produttori, la BMW 750i xDrive a otto cilindri è 0,5 di secondo più veloce della S580. Un modello AMG più sportivo è probabilmente in arrivo, ma per ora la Classe S non può vantarsi.

Mercedes si vanta anche del fatto che il nuovo sistema di sterzo della ruota posteriore rende la gigantesca Classe S manovrabile come un'auto compatta. A basse velocità, utilizza un motore elettrico per girare le ruote posteriori nella direzione opposta a quelle anteriori, fino a 10 gradi. Ciò in effetti rende più facili le manovre in un parcheggio, anche se le dimensioni fisiche dell’auto renderanno sempre questo un po’ snervante.

È un cliché dire che un’auto si comporta come se fosse su rotaie, ma con la Classe S è anche impreciso. Il modo in cui questa vettura scivola attraverso le curve fa sembrare il treno Acela goffo e goffo. E come un treno, controllare l'S580 con motore V8 significa principalmente distribuire l'abbondante potenza a disposizione e resistere. Non lo guidi davvero, lo gestisci.

L'S580 è veloce ma non sportivo. Può gestire curve aggressive, ma sei solo pronto per il viaggio. Sei anche isolato dagli aspetti più viscerali della guida. Dopotutto, questa è un'auto di lusso, quindi le priorità sono un abitacolo silenzioso e una guida ammortizzata. Anche nella più rigida modalità Sport+, le sospensioni pneumatiche di serie rendono le strade butterate di New York e del Connecticut lisce come i rivestimenti interni in nero pianoforte della Classe S. A velocità autostradale, l’interno era straordinariamente silenzioso, ma con più rumore del vento di quanto ci aspettassimo data la forma aerodinamica della Classe S.

Consumo di carburante e sicurezza

Le valutazioni ufficiali sul risparmio di carburante per la Mercedes-Benz Classe S 2021 non erano disponibili al momento della pubblicazione, ma secondo il computer di bordo dell'auto abbiamo registrato una media di 22,4 mpg su circa 300 miglia. Si noti che la Lexus LS è disponibile con un propulsore ibrido, che offre una maggiore elettrificazione rispetto all’ibrido leggero EQ Boost di Mercedes sistema, mentre l'Audi A8 e la BMW Serie 7 sono disponibili come ibridi plug-in, capaci di guida completamente elettrica per distanze limitate.

Allo stesso modo, le valutazioni dei crash test dell’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e l'Amministrazione nazionale per la sicurezza stradale (NHTSA) non sono disponibili. Poiché è un’auto costosa e a basso volume, la Classe S probabilmente non otterrà valutazioni di sicurezza da nessuna delle due organizzazioni.

Come DT configurerebbe questa macchina

La configurazione ideale della Classe S dipende da se guiderai o guiderai. Per i conducenti, consigliamo l'S580 4Matic con il pacchetto AMG Line. Ciò aggiunge lo sterzo della ruota posteriore, il sistema audio Burmester di fascia alta, display head-up in realtà aumentata, rivestimento in pelle Nappa e ruote da 20 o 21 pollici.

Per coloro che preferiscono che qualcun altro si occupi della guida, sostituiremo il pacchetto AMG Line con il pacchetto Executive Line. Ciò mantiene la pelle Nappa, lo sterzo della ruota posteriore, il sistema audio Burmester e il display head-up, ma ne aggiunge altro comfort assoluto per i passeggeri dei sedili posteriori, inclusi doppi touchscreen da 11,6 pollici e parte posteriore regolabile elettricamente posti a sedere.

La nostra opinione

La Mercedes-Benz Classe S 2021 fa tutto a sei cifre berlina Dovrebbe. È veloce, comodo e decadente. Con il V-8 biturbo e i sedili massaggianti che ronzavano, avremmo potuto guidarla fino al lunedì e ritorno senza lamentarci.

Tuttavia, molte altre auto offrono un'esperienza simile. L'Audi A8 e la BMW Serie 7 hanno un curriculum praticamente identico alla Classe S, con un design degli interni più gradevole. La Bentley Flying Spur e la Rolls-Royce Ghost sembrano più speciali, ma sono anche più costose e con una tecnologia meno sofisticata. IL Lexus LS è ancora più indietro in termini di tecnologia, ma è anche molto più facile conviverci rispetto alla Classe S, e l'imminente aiuto alla guida del compagno di squadra di Lexus potrebbe scavalcare la Mercedes.

Che ne pensi del ruolo di pioniere tecnologico della Classe S? Sebbene la nuova Classe S abbia un elenco sbalorditivo di funzionalità, non siamo sicuri che qualcuna di queste sarà la prossima grande novità nel campo delle auto. Le modalità di massaggio multiple sono carine, ma non esattamente rilevanti per i non plutocrati.

Anche la Classe S 2021 arriva proprio mentre la Mercedes si prepara a lanciarla Auto elettrica EQS, che diventa anche enorme Display di infotainment da 56 pollici. Sembra un migliore predittore del futuro rispetto alla Classe S a combustione interna.

Dovresti prenderne uno?

SÌ. La Classe S non è più un trend setter, ma è comunque una buona macchina.

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