Recensione Genesis Electrified G80 2023: lusso elettrificato

Recensione Genesis Electrified G80 del 2023: il lusso d'altri tempi ottiene un vantaggio elettrico

Prezzo consigliato $81,495.00

Dettagli del punteggio

“L’Elettrificato Genesis G80 racchiude l’efficienza dei veicoli elettrici nel lusso classico.”

Professionisti

• Vecchio stile monetario
• Telaio eccellente
• Ricarica ad alta potenza
• Sorprendentemente efficiente

Contro

• Touchscreen scomodo
• Tecnologia di assistenza alla guida insignificante

Le case automobilistiche di lusso si stanno rapidamente abbracciando auto elettrica, ma Genesis sta facendo il cambiamento a ritmo di colpo di frusta. Il marchio di lusso Hyundai esiste solo dal 2015, ma ora sta lanciando due veicoli elettrici che rappresentano approcci molto diversi all’elettrificazione. Il GV60 è un piccolo SUV crossover progettato da zero come un veicolo elettrico, mentre il Genesis Electrified G80 del 2023 è basato su un’auto a benzina esistente.

È quest’ultimo che ci interessa qui. Mentre “elettrificato” è spesso utilizzato nell’industria automobilistica per denotare ibridi, l’Elettrificato G80 è una versione completamente elettrica del Genesis G80 berlina di lusso senza tubo di scappamento di cui parlare, sostituisce i motori a quattro e sei cilindri standard del G80 con una coppia di motori elettrici motori.

Novità per il 2023, l'Elettrificato G80 parte da $ 80.920 con destinazione. Con così poche berline elettriche sul mercato, la Genesis occupa uno spazio tra le più economiche Tesla Model 3 e BMW i4 e la più costosa Tesla Model S. Aria Lucida, E Mercedes-Benz EQS, con maggiore attenzione al lusso e al comfort rispetto alla sportiva Audi e-tron GT e Porsche Taycan. E a differenza della maggior parte degli altri veicoli elettrici, l’Elettrificato G80 ha quasi tutte le funzionalità di serie. L'unica opzione sulla nostra auto di prova era la vernice Capri Blue da 575 dollari, portando il prezzo testato a 81.495 dollari.

Design e interni

L'Elettrificato G80 è l'equivalente automobilistico di pavoneggiarsi indossando un cappello a cilindro e un monocolo. Pur non essendo del tutto anacronistico, raddoppia gli stilemi d'altri tempi, come le prese d'aria cromate sui parafanghi e la maligna griglia a sfera da discoteca. Combinalo con i fari a quattro LED e le strisce dei fanali posteriori caratteristici della Genesis, oltre a un'elegante linea del tetto fastback, e otterrai un design molto distintivo, distintivo almeno da altri marchi. A parte la griglia lucida e la mancanza di terminali di scarico, il G80 elettrificato è praticamente indistinguibile dal G80 a benzina.

L'estetica di lusso continua all'interno. L'Elettrificato G80 ha rivestimenti standard in pelle Nappa, con riscaldamento e ventilazione per i sedili anteriori. I passeggeri dei sedili posteriori hanno un bracciolo ribaltabile con portabicchieri. Genesis è anche più audace nella scelta dei colori e dei materiali rispetto ad altri marchi di lusso. Il rivestimento bianco della nostra auto di prova era abbinato a finiture blu invece del solito nero o grigio, insieme a finiture in legno opaco. Certo, quest'ultimo somigliava un po' al bancone di un ristorante di Long Island.

L'Elettrificato G80 sembrava piuttosto spazioso, ma sulla carta cede un po' di spazio rispetto al fratello a benzina. Ha meno spazio per la testa in entrambe le file e, mentre lo spazio per le gambe dei sedili anteriori è più o meno lo stesso della versione a benzina, il veicolo elettrico ha uno spazio per le gambe dei sedili posteriori significativamente inferiore. IL BMW i4 si avvicina abbastanza alla Genesis nello spazio dei passeggeri, anche se i suoi sedili non sono neanche lontanamente comodi.

Con 10,8 piedi cubi, lo spazio di carico è anche circa tre piedi cubi in meno rispetto al G80 a benzina. Sebbene sia presente un piccolo passaggio tra i sedili posteriori, non si ripiegano completamente. Anche il pianale del bagagliaio presenta una gobba, quindi lo spazio a disposizione non è completamente piatto. La BMW i4 offre ancora una volta una quantità di spazio paragonabile, ma è anche una berlina, che rende il carico e lo scarico degli oggetti un po’ più facili. Nessuna delle due auto ha reso popolare il "frunk". Tesla.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

Il sistema di infotainment standard include un touchscreen da 14,5 pollici, un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, un display head-up e quattro porte USB (due anteriori, due posteriori). Anche un sistema audio Lexicon a 21 altoparlanti e la ricarica del dispositivo wireless sono di serie. AppleCarPlay E Android Auto sono anche standard, ma le versioni wireless non sono disponibili.

Ci è piaciuto il quadro strumenti digitale, che ha un effetto 3D come una figurina di baseball degli anni '90 che fa sembrare la lancetta del tachimetro virtuale risaltare sullo sfondo. Ma il touchscreen era scomodo da usare a causa del suo posizionamento. È posizionato molto indietro sul cruscotto, dietro una gobba che devi superare. Il controllo vocale di Genesis è anche meno sofisticato di quello di marchi di lusso tedeschi come BMW e Mercedes. Almeno ottieni un controller rotante con il suo piccolo trackpad.

Come altri modelli Genesis (e quelli della casa madre Hyundai), l'Elettrificato G80 ottiene anche la Digital Key, che trasforma lo smartphone in un portachiavi. Invece di portare con sé un telecomando separato, i conducenti possono utilizzare un telefono compatibile (per ora questa funzionalità è solo Android) per sbloccare o bloccare l'auto, avviarla e guidare.

Un'altra caratteristica riportata da altri modelli Genesis e Hyundai è il Remote Smart Parking Assist. Sebbene altre case automobilistiche offrano sistemi di assistenza al parcheggio in grado di sterzare l'auto negli spazi, non è necessario essere in macchina per utilizzarlo. E l'Elettrificato G80 è dotato dell'ormai familiare sistema di telecamere Blind-Spot View Monitor Hyundai/Genesis/Kia, che mostra una vista della telecamera nel quadro strumenti. Sebbene non sia più una novità, è comunque molto utile durante le fusioni o i sorpassi.

Anche il Blind-Spot View Monitor è di serie, insieme a una serie di altri aiuti alla guida tra cui l'avviso di collisione anteriore, l'avviso di traffico trasversale posteriore, un sistema di attenzione al conducente monitor, cruise control adattivo, assistenza al mantenimento della corsia, assistenza all'uscita sicura e una funzione di avviso degli occupanti posteriori che ti ricorda di controllare i sedili posteriori prima di lasciare l'auto. auto.

Di serie è anche l'Highway Driving Assist, che aumenta di livello il cruise control adattivo aggiungendo il centraggio automatico della corsia. Tecnologie come questa sono già comuni nelle auto di tutte le fasce di prezzo e la versione di Genesis non si distingue esattamente. Anche se abbiamo apprezzato i controlli semplici e la capacità di abbinare automaticamente i limiti di velocità pubblicati, l'accelerazione era frustrantemente lenta e i movimenti dello sterzo goffi. Invece di seguire le curve, il sistema sembrava sempre cercare di tagliarle, riportando l’auto in linea solo quando si avvicinava ai limiti di una corsia. E farai sicuramente esercizi per la forza delle mani mentre afferri il volante, che è l'unico modo in cui l'auto sa che stai ancora prestando attenzione.

Esperienza di guida

La trazione integrale Electrified G80 ha un motore elettrico che alimenta ciascun asse, alimentato da un pacco batterie da 87,2 kilowattora. La potenza combinata dei due motori è di 365 cavalli e 516 piedi-libbra di coppia. Il modello elettrico non può eguagliare i 375 CV del più potente benzina G80, ma supera i 391 lb.-ft di quel modello. di coppia. Quella coppia extra era decisamente evidente quando si accelerava lontano dai semafori; era facile stridere le gomme nonostante gli elettrificati G80 trazione integrale.

L'Elettrificata G80 ha il carattere di un'auto classica di lusso, combinando velocità e comfort mantenendo la drammaticità al minimo. Gli ammortizzatori adattivi standard forniscono la guida morbida prevista nella categoria di lusso, insieme a un eccellente controllo della carrozzeria che significa che i passeggeri non saranno disturbati dai movimenti laterali stridenti in curva. Probabilmente anche la scelta delle ruote da 19 pollici da parte di Genesis aiuta. Le ruote sono abbastanza grandi da sembrare adeguatamente in scala con il resto dell'auto, ma lasciano comunque spazio per i fianchi spessi dei pneumatici, che forniscono un ulteriore effetto ammortizzante.

Pur non essendo un'auto performante di per sé, la Electrified G80 era sorprendentemente adatta anche alle strade tortuose. Gli stessi elementi delle sospensioni che coccolano guidatore e passeggeri con una guida fluida hanno aiutato la G80 a scivolare in curva con l'agilità di un'auto più piccola. Lo sterzo era ben ponderato, soprattutto in modalità Sport, che accelera anche la risposta dell'acceleratore, e la parte posteriore forniva la giusta rotazione per aiutare ad accelerare in curva. Come una vera auto ad alte prestazioni, la G80 comunicava la sensazione della strada, ma in un modo più sottile che preservava l'atmosfera di lusso.

L'Elettrificata G80 è un'auto fantastica da guidare, ma funziona bene anche come veicolo elettrico. Ha una frenata rigenerativa sufficientemente potente da consentire la guida con un solo pedale e può persino (gradualmente) rallentare fino a fermarsi senza alcuna applicazione del pedale del freno. E mentre la conversione di un’auto a benzina in energia elettrica può spesso rivelare suoni spiacevoli normalmente mascherati dal motore, l’abitacolo dell’Elettrificato G80 era silenzioso come un centro commerciale abbandonato.

Autonomia, ricarica e sicurezza

Le valutazioni ufficiali sulla portata e sull'efficienza non sono state ancora pubblicate, ma Genesis stima un rispettabile raggio di 282 miglia. Una pompa di calore standard e un riscaldatore a batteria dovrebbero aiutare a mantenere la massima autonomia anche quando fa freddo. Abbiamo anche riscontrato un consumo medio di energia compreso tra 3,7 kilowatt e 3,9 kW per miglio durante una settimana di guida: un’efficienza maggiore di quanto ci aspettassimo.

Uno degli aspetti più impressionanti dell'Elettrificato G80 è la sua architettura elettrica da 800 volt, che consente la corrente continua ricarica rapida fino a 350 kW e può caricare la batteria dal 10% all'80% della capacità in 22 minuti, secondo Genesi. Questa è una delle ricariche più rapide attualmente disponibili, anche se in realtà ne trova una Stazione di ricarica rapida da 350 kW può ancora essere impegnativo. Genesis include anche tre anni di sessioni di ricarica gratuite di 30 minuti presso le sedi Electrify America.

Collegati a una stazione di ricarica CA di livello 2 da 240 volt, del tipo normalmente installato come caricabatterie domestico, e Il G80 elettrificato può caricarsi fino a 10,9 kW, portando la batteria dal 10% al 100% in sette ore e 22 minuti, Afferma la Genesi. L'Elettrificato G80 ha anche la capacità da veicolo a carico (V2L) che può scaricare potenza a 3,6 kW per far funzionare dispositivi o apparecchi.

L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non l’hanno fatto ha pubblicato le valutazioni dei crash test per il G80 elettrificato, sebbene entrambe le organizzazioni abbiano dato un punteggio elevato al G80 a benzina segni. Sebbene ciò sia incoraggiante, tali valutazioni potrebbero non essere traducibili nella versione elettrificata poiché l'aggiunta del pacco batteria e la sottrazione del motore potrebbero cambiare il modo in cui si comporta in caso di incidente.

L'Elettrificato G80 ottiene la stessa copertura di garanzia degli altri modelli Genesis, inclusa una garanzia di cinque anni e 60.000 miglia sui nuovi veicoli e una garanzia di 10 anni e 100.000 miglia sul gruppo propulsore. Genesis fornisce inoltre una garanzia separata di 10 anni e 100.000 miglia per la batteria e altri componenti dei veicoli elettrici.

Come DT configurerebbe questa macchina

Non c'è molta configurazione da fare, poiché l'Elettrificato G80 è venduto solo in un livello di allestimento tutto compreso che comprende di tutto, dalla pelle Nappa e l'audio premium a un propulsore a trazione integrale a doppio motore e una suite completa di aiuti alla guida. Ciò non rende l’Elettrificato G80 un grande valore, poiché questo è semplicemente il livello di contenuti che ci si dovrebbe aspettare da un’auto da circa $ 80.000.

Il prezzo posiziona bene la Genesis rispetto agli altri veicoli elettrici, sottoquotando l'Audi e-tron GT. Aria Lucida, Mercedes EQS berlina, Tesla Model S e Porsche Taycan. Con la sua architettura elettrica da 800 volt, un'autonomia stimata di tutto rispetto e la guida con un solo pedale capacità, l'Elettrificato G80 è anche un buon veicolo elettrico che replica perfettamente l'esperienza tradizionale macchina di lusso.

Tuttavia, potrebbe essere più difficile trovare un G80 elettrificato rispetto ad altri veicoli elettrici, poiché è disponibile solo in otto stati: Arizona, California, Connecticut, Nevada, New Jersey, New York, Utah e Washington. Il suo prezzo base e il fatto che sia assemblato a Ulsan, in Corea del Sud, squalificano anche l’Elettrificato G80 dall’ammissibilità al credito d’imposta federale per i veicoli elettrici secondo le ultime regole.

È in arrivo anche una maggiore concorrenza. L'arrivo del Lucid Air Pure è previsto nel quarto trimestre del 2022 con un prezzo base di $ 87.400 (prima della destinazione), ma con un'autonomia di 406 miglia. IL Mercedes berlina EQE dovrebbe anche raggiungere presto i concessionari con uno sconto significativo dall'EQS. Quindi, anche se l’Elettrificato G80 rappresenta un primo tentativo impressionante, quando si tratta di veicoli elettrici il cambiamento è costante.

Raccomandazioni degli editori

• Il SUV Mercedes-Maybach EQS è il lusso vecchia scuola: elettrificato