Recensione della prima guida Chevrolet Bolt EUV 2022: Bolt diventa più grande

Con un'autonomia di oltre 200 miglia e un prezzo base inferiore a $ 40.000, la Chevrolet Bolt EV di prima generazione ha rappresentato un punto di svolta nel campo delle auto elettriche, ma dove andrà a finire Chevy da lì?

Per il primo importante aggiornamento della Bolt EV, Chevy ha ridisegnato gli esterni e gli interni e ha aggiunto un secondo modello alla gamma. La Chevrolet Bolt EUV del 2022 doveva essere un'alternativa più simile a un SUV rispetto al Bolt EV standard, con un profilo più verticale e più spazio per i sedili posteriori. L'EUV è anche il primo modello non Cadillac a ottenere la certificazione General Motors. Supercrociera sistema di assistenza alla guida.

Mentre l’originale Bolt EV era ben avanti rispetto alla concorrenza al suo lancio nel 2017, i due modelli Bolt 2022 si confrontano la Hyundai Kona Electric, la Kia Niro EV, la Nissan Leaf e la nuova Volkswagen ID.4 per una quota di quello che rimane un veicolo elettrico molto piccolo mercato.

Chevy ha lanciato il Bolt EUV nei livelli di allestimento LT, Premier e Launch Edition. Il prezzo parte da $ 33.995 per il modello base LT ma può arrivare fino a $ 43.495 per un modello Launch Edition a pieno carico. Il prezzo base è di $ 2.000 in più rispetto a un Bolt EV del 2022, ma comunque $ 3.500 in meno rispetto a un Bolt EV del 2021. I prezzi più bassi contribuiscono a spiegare il fatto che i veicoli GM non hanno più diritto al credito d’imposta federale sui veicoli elettrici.

Design e interni

Sia il Bolt EUV 2022 che il Bolt EV 2022 hanno uno stile esterno simile, con un aspetto più aggressivo rispetto al precedente Bolt EV. Chevy afferma che nessun pannello esterno è condiviso tra l'EV e l'EUV, ma le linee generali sono le stesse. Entrambi i modelli hanno lo stesso "volto", con illuminazione multi-elemento (gli elementi sottili nella parte superiore che sembrano i fari sono in realtà le luci di marcia diurna e gli indicatori di direzione), una griglia fantasma e una forma a becco forma.

Il Bolt EUV è 0,2 pollici più alto e più largo del Bolt EV e circa 6,0 pollici più lungo. Ciò consente un passo più lungo di 2,9 pollici, che a sua volta offre all’EUV 3,1 pollici di spazio posteriore aggiuntivo per le gambe rispetto al Bolt EV. Questa è però l’unica area in cui l’EUV ha un vantaggio in termini di spazio per i passeggeri. Le due versioni hanno lo stesso spazio per le gambe anteriori e il Bolt EV ha effettivamente più spazio per la testa in entrambe le file. L’EUV non è una versione SUV del Bolt EV, ma renderà più felici i passeggeri dei sedili posteriori. È un Bolt EV per gli autisti Uber.

Questa Chevy predisposta per il ride-share ha anche più spazio per le gambe in entrambe le file rispetto ai suoi rivali, ma la Volkswagen ID.4 ha più spazio per la testa anteriore e posteriore. Con 16,3 piedi cubi con i sedili posteriori in posizione e 56,9 piedi cubi con i sedili posteriori ripiegati, il Bolt EUV ha in realtà uno spazio di carico leggermente inferiore rispetto al Bolt EV. Quella cifra di 16,3 piedi cubi è anche la peggiore tra il set competitivo del Bolt EUV, ma la maggior parte degli altri veicoli elettrici tradizionali non offre tanto spazio di carico con i sedili posteriori ripiegati. L’eccezione, ancora una volta, è la Volkswagen ID.4, che offre quasi il doppio dello spazio di carico rispetto al Bolt EUV con i sedili posteriori in posizione.

L'interno sembra un mix di caratteristiche messe insieme senza un design coerente. Manca l’aspetto futuristico dell’abitacolo della VW ID.4, ma non è nemmeno semplice come gli interni della Nissan Leaf. Le caratteristiche distintive sono un volante a fondo piatto e una serie di levette al posto di un cambio convenzionale. Il Bolt EUV ottiene anche gli stessi sedili ridisegnati del Bolt EV, sostituendo le versioni leggere che a molti proprietari non piacevano, con rivestimenti in tessuto sui modelli LT e pelle sui modelli Premier.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

Il sistema di infotainment standard include un touchscreen da 10,2 pollici e un quadro strumenti digitale da 8,0 pollici, con Apple CarPlay wireless e Androide Auto e ricarica wireless del telefono. Amazzonia Alexa sono inoltre disponibili la connettività e un hotspot Wi-Fi 4G LTE.

Il touchscreen principale sfoggiava menu e grafica ben progettati, inclusa un'animazione dettagliata del flusso di energia che ti consente di tenere traccia di ciò che sta facendo il gruppo propulsore. Il quadro strumenti sembrava un po' disordinato, con troppe piccole icone e letture.

Il Bolt EUV è il primo veicolo al di fuori del marchio di lusso Cadillac ad ottenere GM Supercrociera sistema. Non disponibile sul Bolt EV, Super Cruise consente l'accelerazione, la frenata e il centraggio della corsia automatizzati tratti designati di autostrade pre-mappate (GM afferma di aver mappato più di 200.000 miglia negli Stati Uniti e Canada fino ad oggi). È commercializzato da GM come sistema vivavoce, ma il conducente deve comunque prestare attenzione ed essere pronto a subentrare in qualsiasi momento. Il sistema utilizza anche il monitoraggio del conducente per proteggerlo da abusi.

La Super Crociera è un vero affare. Anche se non siamo riusciti a portare il Bolt EUV in un lungo viaggio, la nostra breve esperienza sulle autostrade tipicamente caotiche del New Jersey ha soddisfatto le aspettative più importanti.

Innanzitutto, Super Cruise ha mantenuto l’auto al centro, anche sulle curve dolci che inevitabilmente incontrerai sulla maggior parte delle autostrade. Inoltre sterzava dolcemente, senza lasciare che l'auto facesse ping-pong avanti e indietro tra le corsie. In secondo luogo, l’accelerazione e la decelerazione sono state rapide. Super Cruise ha risposto rapidamente quando si aumentava la velocità impostata e quando altre auto tagliavano davanti. Infine, è facile da usare. Aspetta solo che l'icona del dashboard si illumini, premi un pulsante e sei a posto. Il sistema ci avvisava anche quando stavamo per uscire da una zona approvata dalla Super Cruise e dovevamo riprendere il controllo.

Super Cruise è un extra opzionale sui livelli di allestimento Premier e Launch Edition, ma il Bolt EUV viene fornito di serie con il cambio automatico frenata di emergenza, avviso di collisione frontale, assistenza al mantenimento della corsia, avviso di deviazione dalla corsia, indicatore della distanza in avanti e pedone anteriore frenatura. Sono disponibili anche l'avviso di traffico trasversale posteriore, un sistema di telecamere con visione surround, uno specchietto retrovisore e un controllo automatico della velocità adattivo, ma non di serie.

Esperienza di guida

Il propulsore Bolt EUV riprende quello della generazione precedente Bolt EV. Ciò significa che ottieni un singolo motore elettrico che produce 200 cavalli e 266 piedi-libbra di coppia, alimentato da un pacco batterie da 65 kilowattora, con trazione anteriore.

Chevy stima da zero a 60 mph in circa 7,0 secondi, simile a quello che la Volkswagen ci aveva precedentemente detto che una ID.4 può fare. Come tutte le auto elettriche, la coppia istantanea ti fa uscire dalla linea in fretta, ma questa era l'unica cosa drammatica del Bolt EUV. Abbiamo apprezzato l'agilità del Bolt EV della generazione precedente, ma in parte sembra essere stato eliminato dal passo più lungo dell'EUV, così come dallo sterzo che era un po' pesante.

Tuttavia, la Bolt EUV non è stata progettata per essere un’auto ad alte prestazioni. Ha le qualità di un buon guidatore quotidiano, inclusa una guida confortevole (ha affrontato le buche meglio di alcuni SUV reali) e (grazie al propulsore elettrico) un abitacolo silenzioso. Come molte delle auto a benzina di oggi, l’esperienza di guida non è stata poi così eccezionale.

Il Bolt EUV utilizza la frenata rigenerativa, consentendogli di recuperare energia durante la decelerazione che normalmente andrebbe persa sotto forma di calore. Tuttavia, Chevy offre più opzioni per controllare il livello di rigenerazione rispetto alla concorrenza. Ottieni una paletta al volante e un pulsante per la cosiddetta "guida con un pedale". Premendo il pulsante evocato abbastanza regen per gestire la maggior parte delle frenate, mentre tirando il paddle si aggiunge un po' di più, per un effetto simile al freno motore in una benzina auto. Sembra qualcosa che gli appassionati di veicoli elettrici apprezzeranno, ma anche gli automobilisti medi non dovranno preoccuparsene.

Autonomia, ricarica e sicurezza

Chevy stima 250 miglia di autonomia per il Bolt EUV. Sono nove miglia in meno rispetto alla Bolt EV e otto miglia in meno rispetto alla Hyundai Kona Electric, ma comunque più della Nissan Leaf Plus o Kia Niro EV. Le valutazioni di efficienza non sono state pubblicate.

Il caricabatterie di bordo standard da 11 kilowatt consente una ricarica completa in sette ore da una stazione di ricarica CA di livello 2 da 240 volt. Il Bolt EUV viene fornito di serie anche con il cavo di ricarica a doppio livello di Chevy, che consente all'auto di collegarsi direttamente a prese da 120 o 240 volt, anche se con un livello di potenza inferiore di 7,2 kW. Chevy coprirà i costi di installazione per una presa da 240 volt, ma solo fino a giugno 2021.

Il Bolt EUV dispone anche della capacità di ricarica rapida DC standard, che può recuperare fino a 95 miglia di autonomia in 30 minuti, secondo Chevy. Tutti i veicoli GM utilizzano lo standard di ricarica combinata (CCS) per la ricarica rapida CC, che ora è secondo solo allo standard Supercharger di Tesla per numero di stazioni.

Valutazioni dei crash test della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e Istituto di assicurazione per la sicurezza stradale (IIHS) non sono stati ancora pubblicati. Questo è tipico dei nuovi modelli.

Chevy offre una garanzia di tre anni, 36.000 miglia, da paraurti a paraurti, una garanzia di cinque anni, 60.000 miglia, sul gruppo propulsore e una garanzia di otto anni, 100.000 miglia, sulla batteria. Questi sono termini piuttosto standard per un veicolo elettrico nel mercato attuale.

Come DT configurerebbe questa macchina

Se desideri la tecnologia, l'unica opzione è passare dal livello di allestimento base Bolt EUV LT al Premier, poiché è disponibile con Super Cruise e lo specchietto retrovisore. Super Cruise è incluso anche nella Bolt EUV Launch Edition, ma si tratta di un modello in edizione limitata che non farà parte della gamma regolare.

Tuttavia, Chevy ha creato un po’ di enigma. Il Bolt EV standard è meno costoso del Bolt EUV, con dimensioni interne simili, più spazio di carico e (leggermente) più autonomia. Eppure il Bolt EV non ottiene la Super Cruise. Il Bolt EUV ottiene anche alcune funzionalità, tra cui la ricarica del telefono wireless e il cavo di ricarica a doppio livello, che sono opzioni a costo aggiuntivo sul Bolt EV come equipaggiamento standard.

Anche se non siamo riusciti a guidarlo, il Bolt EV sembra la scelta più sensata in termini di costi e funzionalità, ma il Bolt EUV è la scelta migliore per la tecnologia. È un peccato che Chevy costringa gli acquirenti a scegliere, piuttosto che offrire un modello che copra tutte le basi.

La nostra opinione

Il Bolt EV era in vantaggio rispetto alla concorrenza quando è stato lanciato per l’anno modello 2017, quindi Chevy non ha dovuto lavorare troppo duramente per mantenere competitivo il modello 2022. Il Bolt EUV aggiunge importanti aggiornamenti, tra cui Super Cruise, interni ridisegnati e più spazio per i sedili posteriori.

Ma era abbastanza? L’EUV batte davvero il Bolt EV solo per quanto riguarda lo spazio per le gambe posteriori, ma la sua mancanza di spazio per la testa non ingannerà nessuno facendogli credere che sia un SUV. Devi anche ripiegare i sedili posteriori per ottenere una discreta quantità di spazio di carico, il che vanifica lo scopo di questa versione allungata del Bolt.

L’autonomia di 250 miglia è ancora impressionante, così come il prezzo base di $ 33.995 del Bolt EUV, che è inferiore alla maggior parte dei rivali. Inizia però ad aggiungere funzionalità come Super Cruise e il divario di prezzo tra un Bolt EUV e un Nissan Foglia o Volkswagen ID.4 inizia a ridursi. Nissan e VW dispongono di propri sistemi di assistenza alla guida, ma non possono eguagliare le capacità di Super Cruise. Tuttavia, la ID.4 sarà presto disponibile con la trazione integrale e Nissan la sta lanciando SUV elettrico Ariya. Sembrano alternative migliori per chi vuole un vero veicolo utilitario, piuttosto che una semplice auto elettrica.

Mentre l’originale Bolt EV sarà ricordato come una pietra miliare nella democratizzazione dell’auto elettrica, la storia probabilmente ricorderà il Bolt EUV per aver portato il precedente Esclusiva Cadillac Super Crociera verso un'umile Chevy. Va tutto bene. Chevy ha già reinventato la ruota una volta. Ora bisogna lasciarlo rotolare.

Dovresti prenderne uno?

SÌ. Potrebbe non rappresentare una svolta come l’originale Bolt EV, ma Bolt EUV è comunque una buona auto elettrica.

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