Questa storia fa parte della nostra copertura continua di CES2020, compresi tecnologia e gadget dallo showroom.
Mi sento come se fossi tornato al Putt-Putt Golf & Games, a otto anni, aggrappato alle bici sportive di plastica del ManxTT Gioco arcade. Se solo quel ragazzino imbrattato di grasso della pizza potesse vedermi adesso, al CES 2020, a bordo di un simulatore VR di quello che spero sinceramente sia il futuro del motociclismo.
Mentre percorro le strade di una rozza città virtuale, la bici si avvicina a un segnale di stop. Prima ancora che possa abbassare una gamba, il sedile sotto di me si immerge magicamente di diversi centimetri nel telaio della bici, avvicinando i miei piedi al terreno sottostante. Al decollo riprende con un ronzio meccanico. E quando entro in autostrada, il manubrio si abbassa dolcemente, trascinandomi in una posizione aerodinamica sopra il serbatoio del gas. Ho posseduto sia moto sportive che cruiser, e in qualche modo mi sento come se le avessi guidate entrambe nell'arco di 30 secondi.
Ecco cosa vuol dire guidare L'ipersportiva di Damon, la prima moto al mondo che può cambiare forma al volo. Damon chiama la sua tecnologia Shift. "Può trasformarsi da una posizione di guida da pendolare a una posizione di guida sportiva mentre è in movimento", spiega il CEO Jay Giraud. Il parabrezza, il manubrio, il sedile e le pedane si muovono tutti su richiesta, con un solo pulsante. "Ciò ti consente davvero di adattare la tua situazione di guida alla strada che percorri o alle condizioni del traffico con cui hai a che fare."
A bordo del simulatore, di cui non hai realmente il controllo, tutto avviene automaticamente. Sulle moto di serie avviene premendo il pulsante sul manubrio sinistro. Puoi toccarlo e lasciare che la bici si sposti da completamente verticale a completamente accovacciata, oppure premerlo, tenerlo premuto e rilasciarlo quando ti senti a tuo agio. L'intero sistema è elettronico e così accuratamente nascosto che devi guardare attentamente per vedere i minuscoli motori e i cingoli nascosti sotto la carrozzeria di plastica.
Per quanto straordinaria sia la tecnologia Shift, è solo una parte di ciò che rende unica la Hypersport. La seconda metà è una sofisticata suite di sicurezza denominata CoPilot, che rivaleggia con quella che potresti trovare in un'auto di lusso. Il sistema include una telecamera per la retromarcia nella cabina di pilotaggio e un radar di rilevamento a 360 gradi.
Di nuovo al simulatore, un'auto si insinua nel mio punto cieco e un LED giallo sul parabrezza si accende per dirmi che è lì. Il condizionamento entra in azione e giro la testa per vedere quanto è vicino. È quello... un gigante Piccolo Yoda adesivo sulla porta? Sì. È stato un modo intelligente per distrarmi dall'auto davanti a me, che frena di colpo mentre distolgo lo sguardo. Il manubrio della bici ronza, guardo avanti e mi fermo appena in tempo. Demo artificiosa? Certo, ma avendolo quasi sperimentato io stesso nella vita reale, le implicazioni nella vita reale non sembrano così inverosimili.
Se le caratteristiche di sicurezza e comfort non fanno vendere l'Hypersport, molto probabilmente lo faranno le prestazioni: con un motore da 200 CV, ha una velocità massima di 200 miglia all'ora e un'autonomia di 200 miglia. Sono più delle 146 miglia LiveWire di Harley può sopportare, e in qualche modo l'Hypersport sarà venduto al dettaglio per meno: $ 24.995 contro $ 29.799 di Harley.
Puoi versare $ 100 per preordinarne uno adesso, anche se Damon non ha ancora rivelato quando la tua corsa uscirà dalla linea. Le prime biciclette saranno costruite in una struttura fuori Vancouver, dove si afferma di poter produrre fino a 1.500 biciclette all'anno. Con vendite sufficienti, l'azienda spera di costruire un altro stabilimento canadese in grado di gestirne 10.000. Ma a lungo termine, i piani di Damon sono ancora più grandi.
“Siamo un’azienda tecnologica”, spiega Giraud. "Non siamo un OEM nel modo in cui lo è Triumph per Honda o chiunque altro." Per sfruttare i vantaggi della propria esperienza nella produzione, Damon è alla ricerca di un partner importante per produrre le biciclette. Manterrebbe intatto il nome Damon bici elettriche, ma concede in licenza la sua tecnologia Shift e CoPilot alla società madre per l'utilizzo in tutte le loro biciclette. Quindi una Honda o una Yamaha che si trasforma anche? Assolutamente possibile, se raggiungono l'accordo giusto.
E Damon ha un altro asso nella manica, o meglio, sul manubrio. C'è una leva della frizione, qualcosa di cui nessuna bici elettrica con cambio a velocità singola ha bisogno. Ciò significa che fa qualcos'altro completamente. Giraud non ha voluto rivelare a cosa servisse, ma ha promesso che Damon ha un altro asso nella manica, che rivelerà non appena i suoi brevetti saranno disponibili. Nel frattempo, la tua ipotesi è valida quanto la nostra.
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