Hummer elettrico significa che i "divoratori di Watt" sono qui. È una buona cosa

Beh, non ci è voluto molto. Man mano che i veicoli elettrici si sono evoluti da curiosità ad avvistamenti comuni, abbiamo finalmente trovato un modo per renderli assurdi.

Innanzitutto, Rivian ha tirato fuori il modesto R1T, un sostituto ragionevole per autocarri di medie dimensioni come il Toyota Tacoma. Poi Elon Musk ha alzato la posta in gioco battendo i marciapiedi, frantumazione a cono Tesla Cybertruck. E ora GM ha trasformato l'atteggiamento da macho in 11 con il GMC Hummer, una rinascita dell'icona di ispirazione militare che Arnold amava e che gli ambientalisti amavano odiare.

1.000 cavalli. 11.500 piedi-libbra di coppia. Da zero a 60 in meno di 3 secondi. Solo che ora è elettrico, vedi? Quindi possiamo tutti smettere di preoccuparci di essere così dispendiosi.

Una specie di. La maggior parte delle persone ritiene che i veicoli elettrici siano ecologici per impostazione predefinita. Tuttavia, ci stiamo avvicinando al punto in cui la tecnologia dei veicoli elettrici smetterà di essere utilizzata per l’efficienza e inizierà ad essere utilizzata per l’eccesso. Stiamo entrando nell’era dei consumatori di watt.

Ciò farà rabbrividire i primi utilizzatori di veicoli elettrici, ma non preoccuparti. È una buona cosa.

La maggior parte delle persone non acquista ancora veicoli elettrici

Questo perché l’adozione dei veicoli elettrici è pessima in questo momento, e i divoratori di watt – imperfetti come sono – potrebbero aiutare a risolvere il problema. Nel 2018, i veicoli elettrici hanno rappresentato solo l’1,96%. di tutti i veicoli venduti negli Stati Uniti.

Le vendite sono concentrate negli stati costieri come California, Washington e Oregon, mentre il Sud e il Midwest deridono collettivamente il segmento. Nel Nord Dakota, solo 95 persone hanno acquistato veicoli elettrici nel 2018, ovvero lo 0,24% di tutte le auto vendute nello stesso anno. Il Wyoming ne ha venduti ben 92.

Questi sono gli stessi stati dove regnano pick-up e SUV. Gli allevatori potrebbero no adoro l'aspetto del Cybertruck, ma adorano il segmento. La mappa di afferma dove governa l'F-150, e il stati con la più bassa adozione di veicoli elettrici, potrebbe essere la stessa cosa.

Non disponiamo ancora di dati sull’efficienza per i camion elettrici, ma diamo un’occhiata a un altro veicolo elettrico ad alte prestazioni: la Porsche Taycan. Va da 0 a 60 in 2,4 secondi, rendendola più veloce della Tesla Model S e la terza auto più veloce che Car & Driver abbia mai testato, dopo la Porsche 918 Spyder e la Lamborghini Huracán Performante. Pesa la cifra scandalosa di 5.132 libbre e, in termini di efficienza, si colloca in fondo alla classifica. Elenco delle nuove auto elettriche dell’EPA. La Tesla Model 3 top di gamma strizza il doppio delle miglia con l'elettricità equivalente.

Per il pubblico verde che ha sostenuto i veicoli elettrici negli ultimi dieci anni, auto come la Porsche Taycan e la GMC Hummer non colgono il punto. Eppure stanno realizzando qualcos’altro. Il resto del paese sta finalmente iniziando a notare i veicoli elettrici. Diventare ecologici era la vendita principale punto, ma con l’arrivo dei divoratori di watt, gli altri vantaggi dell’elettricità stanno facendo il loro tempo splendore.

La coppia scandalosa dei motori elettrici rende quasi ingiusto stabilire i record da 0 a 60. Il Rivian può eseguire a virata del carro armato a raggio zero, e invece del motore, ha un bagagliaio anteriore (“frunk”) abbastanza grande per il tuo frigorifero. Il Cybertruck abbasserà il pianale per caricare i tuoi quad, che sono elettrici e si caricano nella parte posteriore, naturalmente. E con i caricabatterie bidirezionali, questi veicoli possono farlo alimenta la tua casa per giorni quando va via la corrente.

Non è necessario essere un coltivatore di cavolo urbano che beve kombucha per apprezzare questi benefici. Potresti odiare la Prius, ma trovare un po' di amore per un Hummer elettrico. È una buona cosa. Ciò significa che il settore dei veicoli elettrici è in crescita. Nel 2019, solo l'11% degli acquirenti americani optato per un'auto compatta — il segmento preferito dagli automobilisti che cercano soprattutto l'efficienza. Ciò significa che l’89% degli acquirenti ha priorità che risiedono altrove, dalla capacità di carico, al traino, al comfort. Convertire uno qualsiasi di questi acquirenti in un veicolo elettrico è un netto vantaggio, anche se scelgono i consumatori di watt rispetto al Modello 3.

La matematica dietro i divoratori di watt

Consideriamo il caso di un potenziale acquirente dell’F-150. La versione più efficiente, con un V6 turbocompresso da 2,7 litri, emette 402 grammi di CO2 per miglio. secondo l'EPA. La Porsche Taycan, estremamente inefficiente, può davvero essere migliore?

L’EPA non offre stime di CO2 per i veicoli elettrici, perché variano in base a come viene generata l’energia. Per stimare, ho utilizzato il Media nazionale EPA del 2018 di 0,94 libbre (429 grammi) di CO2 per ogni kilowattora generato. Sulla base della potenza nominale di 68 MPGe della Taycan, può percorrere circa 2 miglia per ogni kilowattora di elettricità consumata. I calcoli dicono che per percorrere un miglio si generano solo 214 grammi di CO2, poco più della metà di quanto emette l’F-150.

Anche se ipotizziamo lo scenario peggiore e carichiamo la nostra Taycan nel Midwest ricco di carbone, dove l’elettricità ha un costo di 1,66 libbre di CO2 per kilowattora, consuma comunque 376 grammi per miglio. Nel nord-ovest idroelettrico, consumerebbe solo 144 grammi per miglio.

Sarebbe meglio se tutti optassero per una Model 3? Sicuro. Ma gli ambientalisti non dovrebbero lasciare che la perfezione sia nemica del bene.

Benvenuti alla festa dei veicoli elettrici, fan dell'Hummer. C'è un Bud freddo nel frunk per te.

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