Come ruotare gli pneumatici e perché è importante

La rotazione degli pneumatici è fondamentale se vuoi che durino il più a lungo possibile. Non c'è motivo di non farlo: è facile, non richiede strumenti speciali e richiede solo pochi minuti. Ecco perché è necessario cambiare le ruote di tanto in tanto e cosa devi sapere prima di mettere un cric sotto la macchina.

Perché ruotare?

Rotante pneumatici è uno dei compiti di manutenzione dell’auto più semplici ed è anche uno dei più essenziali. I pneumatici si consumano a velocità diverse e il cambio periodico della loro posizione garantisce un'usura più uniforme. Ciò significa che non dovrai acquistare nuovi pneumatici prematuramente. Se tutti gli pneumatici si consumano alla stessa velocità, significa anche che rispondono allo stesso modo, garantendo che le caratteristiche di manovrabilità della tua auto rimangano sicure e costanti.

Le rotazioni dei pneumatici dovrebbero essere effettuate una volta ogni 6.000 miglia circa, ed è una buona idea controllare il battistrada e la pressione con un

manometro per pneumatici già che ci sei. È possibile cronometrare le rotazioni dei pneumatici in modo che corrispondano ad altri interventi di manutenzione cambi d'olio, e falli fare mentre l'auto è in officina. Questo è probabilmente il percorso più conveniente per la maggior parte delle persone, ma ruotare i propri pneumatici a casa è un gioco da ragazzi.

Conosci i tuoi pneumatici

IL modo in cui vengono ruotati i pneumatici varia a seconda del veicolo, quindi consulta il manuale del proprietario per trovare la procedura esatta. Potresti voler contrassegnare anche le gomme con il gesso per tenerne traccia. Scrivi “anteriore sinistro” o “posteriore destro” sulla parte interna del pneumatico per sapere da quale angolo proviene.

Supponendo che tutte e quattro le ruote abbiano le stesse dimensioni e che i pneumatici non siano direzionali, ti consigliamo di ruotare i pneumatici secondo uno schema a "croce all'indietro" per la trazione posteriore o vetture a trazione integrale/quattro ruote motrici. In questo schema, i pneumatici anteriori si muovono diagonalmente, in modo che il pneumatico anteriore sinistro sia montato nella posizione posteriore destra e il pneumatico anteriore destro venga spostato nella posizione posteriore sinistra. Le gomme posteriori vengono spostate verso l'anteriore, ma rimangono sullo stesso lato.

Il modello per le auto a trazione anteriore è l’opposto. Si esegue una “croce in avanti” in cui le gomme posteriori vengono spostate in avanti e cambiano lato. In alternativa, puoi mescolare i pneumatici secondo uno schema a "X", in cui ciascun pneumatico viene spostato in diagonale, indipendentemente da quali ruote vengono motrici.

Alcune auto sono dotate di pneumatici direzionali (di solito lo si riconosce dal disegno del battistrada a forma di V) e questi possono essere ruotati solo avanti e indietro, non lateralmente. Se le ruote anteriori e quelle posteriori della tua auto hanno dimensioni diverse, puoi ruotare solo lateralmente. Se i tuoi pneumatici sono direzionali E le ruote sono di dimensioni diverse, i pneumatici devono essere smontati dai cerchi e rimontati, cosa che non è proprio una cosa che si può fare a casa a meno che non si abbia una macchina smontagomme.

La maggior parte delle auto moderne ha quattro pneumatici di dimensioni normali e una ruota di scorta compatta, tipicamente chiamata ciambella o salvaspazio. Quel pneumatico a ciambella dovrebbe essere guidato solo in caso di emergenza, ma puoi usarlo come segnaposto mentre ruoti i pneumatici. Se la tua auto ha una ruota di scorta di dimensioni normali (il che significa che è identica alle quattro gomme su cui guidi), potresti voler istituire una rotazione di cinque pneumatici in modo che si usuri alla stessa velocità degli altri pneumatici. Assicurati che non sia antico, però.

Finalmente, doppi camioncini — che hanno due serie di ruote posteriori, hanno il proprio schema di rotazione. Ancora una volta, questo può variare se le ruote anteriori e posteriori hanno dimensioni diverse, quindi controlla il manuale del proprietario per dettagli specifici.

Passaggio 1: allentare i dadi

Per prima cosa, preparati a solleva la tua macchina. Trova un terreno pianeggiante su cui lavorare, inserisci il freno di stazionamento, assicurati che l'auto sia parcheggiata se è automatica o con la marcia inserita se è manuale. Inoltre, posiziona dei cunei davanti alla ruota anteriore e dietro la ruota posteriore sul lato opposto di quella su cui stai lavorando (le ruote su quel lato saranno sollevate da terra).

Prima di sollevare l'auto, ti consigliamo di allentare i dadi delle alette, senza rimuoverli completamente. Il terreno offrirà resistenza, permettendoti di sfilarli più facilmente. Se lo provi mentre la ruota è in aria, sarà molto più difficile e, poiché le ruote motrici sono libere di girare, potresti sforzare la trasmissione.

La maggior parte delle auto moderne lo hanno un modello a cinque alette. Il modo corretto per allentarli è con uno schema a stella, il che significa che dovresti iniziare dall'alto e allentarli secondo uno schema che disegna una stella. Ciò evita che i cerchi si deformino ed è fondamentale soprattutto per le ruote in alluminio o magnesio, che sono più fragili dei cerchi in acciaio. Se la tua auto ha un modello a quattro alette, allenta semplicemente il dado diagonalmente opposto a quello che hai appena allentato.

I dadi ad alette possono essere difficili da allentare. Un trucco è quello di posizionare il piede sull'impugnatura della chiave inglese e calciarla una volta per rompere l'aletta, quindi allentarla completamente in modo normale. È inoltre possibile utilizzare una barra di sicurezza per facilitare il processo.

Passaggio 2: solleva la macchina

Con le alette allentate ma ancora attaccate alla filettatura, posizionare il martinetto nella posizione corretta sotto l'auto. Ogni auto ha posizioni specifiche in cui è possibile posizionare in sicurezza un cric. Consulta il manuale del proprietario per trovare il punto di sollevamento e non posizionare il martinetto in un posto qualsiasi. Una superficie apparentemente solida potrebbe non essere in grado di sostenere il peso dell'auto o consentire all'auto di scivolare dal cric. Non vuoi che il martinetto schiacci il sottoscocca o la gabbia toracica.

Avrai bisogno di qualcosa per sostenere l'auto mentre sposti le gomme. Jack si alza sono la soluzione più semplice, ma puoi anche montare la ruota di scorta su qualsiasi mozzo a cui manca uno pneumatico come segnaposto. Se la tua auto ha una scorta a grandezza naturale, potresti volerla ruotare comunque.

Passaggio 3: rimuovere e rimontare le ruote

Una volta che il pneumatico che desideri rimuovere è in aria, puoi rimuovere i dadi ad aletta con le dita. Se utilizzi la ruota di scorta come segnaposto, montala. Due dadi ad alette serrati abbastanza da mantenere la ruota posizionata sul mozzo dovrebbero essere sufficienti, poiché non ci guiderai sopra. Passa alla ruota successiva e ripeti il ​​processo.

Quando rimonti davvero una ruota, reinstalla tutti i dadi ad alette e stringili abbastanza da mantenere il cerchio posizionato sul mozzo. Quindi abbassa nuovamente l'auto a terra e stringili ancora un po'. A rigor di termini, dovresti usare a chiave dinamometrica per garantire che le alette siano serrate secondo le specifiche di coppia specifiche elencate nel manuale del proprietario. Ma farlo con una chiave convenzionale dovrebbe funzionare bene. Stringere le alette finché il livello di resistenza non aumenta notevolmente. Non stringerli eccessivamente perché ciò potrebbe danneggiare i cerchioni. Ancora una volta, questo è particolarmente importante per i cerchi in alluminio o magnesio, che sono fragili e costosi da sostituire.

Una volta che le gomme sono nelle loro nuove posizioni, è tutto pronto. Dato che stai già giocando con i tuoi pneumatici, questa è una buona opportunità per controllarne la pressione e la profondità del battistrada.

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