Recensione della Jeep Grand Cherokee SRT del 2015

Aggiornamento 19-11-14: Questa recensione originariamente riguardava l'anno modello 2014 della Jeep Grand Cherokee SRT. La Jeep Grand Cherokee SRT 2015 è ora negli showroom. Non sono state apportate modifiche sostanziali alla carrozzeria o al design dell'auto, ma l'ultimo modello vanta più potenza e coppia, insieme ad alcune altre modifiche. Tutte le modifiche sono elencate di seguito.

• La potenza in uscita migliora a 475 mentre anche la coppia aumenta a 470 lb.-ft.
• Il nuovo pacchetto in edizione speciale Red Vapor offre contenuti interni ed esterni unici
• La nuova tecnologia di cancellazione attiva del rumore offre una maggiore raffinatezza in cabina
• Il veicolo Jeep SRT con le migliori prestazioni di sempre: 0-60 miglia orarie (mph) in 4,8 secondi; quarto di miglio a metà dei 13 secondi; velocità massima di 160 mph; 0-100-0 in 16,3 secondi; Frenata di 60-0 mph in 116 piedi
• Il sistema Selec-Track ottimizzato per le prestazioni fornisce più coppia alle ruote posteriori in modalità Track per caratteristiche ottimali di trazione posteriore
• Il controllo del lancio standard offre prestazioni di accelerazione migliorate e costanti
• La trasmissione automatica a otto velocità offre cambi di marcia più fluidi e raffinati e un migliore risparmio di carburante
• L'innovativa modalità Eco ottimizza il programma di cambio marcia della trasmissione ed espande la gamma di attivazione della tecnologia Fuel Saver per ulteriori guadagni in termini di risparmio di carburante
• La capacità di traino è migliorata del 44% rispetto al modello precedente, fino a 7.200 libbre
• Aspetto esterno aggressivo ed esclusivo, arricchito dalla caratteristica illuminazione a LED
• Gli interni lussuosi offrono tecnologia avanzata e facile da usare e connettività evidenziata da uno schermo da 8,4 pollici touchscreen che ospita le esclusive pagine delle prestazioni di SRT, oltre a un indicatore multivista programmabile da 7 pollici grappolo
• Uconnect Access Via Mobile trasmette la musica preferita all'interno del veicolo tramite smartphone
• Innovativi messaggi vocali basati su cloud e ricerca connessa a Bing tramite Uconnect Access
• Dispone di tecnologie di sicurezza all'avanguardia come il Forward Collision Warning e il Rear Cross Path Detection

Introduzione

Mi piace molto il nuovo Grand Cherokee. E mi piacciono davvero le quantità irragionevolmente elevate di potenza. Quindi è ovvio che la combinazione dei due diventerebbe un vero e proprio spasso di un veicolo.

Deliziosamente, lo fa.

Sì, la nuova Grand Cherokee con il suo design esterno di prim'ordine e la raffinatezza e la tecnologia degli interni leader del segmento è migliorata solo dall'aggiunta di un motore V8 HEMI da 6,4 litri e 470 cavalli.

Questo non vuol dire, però, che non sia senza colpa. Ma non preoccuparti; ci arriveremo tra poco.

Recensione video della Jeep Grand Cherokee SRT 2014

Sembra

Anche se nel corso degli anni ci sono stati molti Grand Cherokee con motore HEMI e dall'aspetto estremo, penso che questo sia forse il migliore da vedere.

A differenza delle versioni precedenti, che per i miei gusti somigliavano ancora un po' troppo a un casco da football fuso, la versione 2014 unisce look minacciosi e gentili. Puoi vedere che il GC SRT del 2014 vuole ridurti in poltiglia, ma prima che lo faccia, ti chiederà molto gentilmente di prendere posto. "Se non ti dispiace, preferirei che tu prendessi il tuo posto prima di iniziare la bastonatura."

Oscurando la caratteristica griglia Jeep e aggiungendo alcuni fari bi-xeno adattivi, anch'essi con sfondo nero, è stato creato questo effetto nuovo e colto.

Lungo la fiancata, Jeep ha aggiunto alcune enormi ruote da 20 pollici che chiama “Goliath”, che sono avvolte in Pirelli. Questo è un nome piuttosto divertente per me. Suona bene, certo. Ma è come chiamare le ruote “Rommels”; certo, suona bene, ma, alla fine, prendono il nome da un feroce guerriero... che ha perso.

Sul retro, Jeep ha completato il nuovo look ostile con doppi terminali di scarico da quattro pollici, uno spoiler posteriore integrato e alcune grandi luci posteriori a LED.

Interno

Anche se l’esterno dell’attuale Grand Cherokee è senza dubbio migliore rispetto ai suoi predecessori, è all’interno che si trova il cambiamento più grande.

Sono finite le plastiche inadeguate e gli orribili display verdi digitali. Al loro posto, i designer Jeep hanno realizzato un bellissimo cruscotto con finiture in vero legno e pelle, messo in risalto da due luminosi schermi a colori.

Al centro del cruscotto c'è un touchscreen Uconnect da 8,4 pollici con più funzionalità di quante voglia elencare. Se riesci a concepire qualcosa da fare per il tuo infotainment di bordo, il sistema Uconnect può farlo – e farlo bene.

Per il GC SRT, Uconnect è stato migliorato con le pagine delle prestazioni SRT, inclusi i tempi recenti della pista, l'accelerazione laterale, i tempi da 0 a 60 mph e molto altro. Se trovi un momento che ti piace, puoi condividerlo con altri appassionati di automobilismo tramite la connessione 3G integrata di GC SRT.

Al centro del quadro strumenti troverai l'altro schermo a colori, che, come l'unità Uconnect mostra grandi quantità di informazioni, inclusi due tipi di tachimetro, risparmio di carburante, erogazione di potenza a quattro ruote motrici e Di più.

A completare l'atmosfera luminosa e raffinata dell'abitacolo della GC SRT c'è un massiccio tetto lunare panoramico, che inonda l'abitacolo di luce solare.

Potenza pura

Sento che Iggy Pop vorrebbe la Grand Cherokee SRT del 2014, perché è tutta una questione di potenza pura.

Sotto il cofano, proprio come i suoi predecessori, la GC SRT del 2014 presenta un V8 HEMI da 6,4 litri che eroga 470 cavalli e 465 piedi-libbra di coppia. Montato su un nuovo cambio automatico a otto velocità, raggiungerà i 100 km/h in 5,0 secondi e percorrerà un quarto di miglio in 13,7 secondi.

Per contrastare tutta quell'accelerazione sfrenata, Jeep ha dotato la GC SRT di freni Brembo, pinze a sei pistoncini all'anteriore e a quattro pistoncini al posteriore. I freni verniciati di rosso brillante porteranno la GC SRT da 6.500 libbre a fermarsi da 60 mph in soli 116 piedi.

La sensazione dell’accelerazione dell’HEMI è inebriante. Deliziosamente, sarai ricompensato da tutta la tua guida a passo di piombo con una nota di scarico ruggente che suona come un cacciatorpediniere che spara con tutte le sue armi contemporaneamente.

Ti fa sentire come se stessi caricando, a tutta velocità nell'apocalisse... e non ti sei mai sentito meglio.

Traccia pronta?

Nella Grand Cherokee SRT del 2014, Jeep ha aggiunto una nuova modalità "Track" al suo sistema di trazione integrale Selec-Track, oltre alle impostazioni standard, Auto, Snow, Tow e Snow.

Basta inserire la ruota in pista e il GC SRT trasmette il 70% della sua coppia alle ruote posteriori perché, come dice Jeep, "un'esperienza di trazione posteriore più pronunciata." Questo, come vedrai nel video qui sopra, rende le curve fantastiche divertimento.

Per mantenere le ruote Golia ben piantate nelle curve più impegnative, Jeep ha aggiunto l'anteriore indipendente a braccio corto e lungo (SLA) sospensione con molle elicoidali, sospensione di smorzamento adattivo Bilstein (ADS), bracci di controllo superiore e inferiore e un barra stabilizzatrice.

La sospensione posteriore ha un design multi-link con molla elicoidale, Bilstein ADS, braccio di controllo inferiore in alluminio, collegamenti superiori indipendenti (tensione e campanatura), oltre a un collegamento di convergenza separato e una barra stabilizzatrice.

Vicino ma senza sigaro

Sebbene queste parole e acronimi suonino bene, il peso enorme del GC SRT può ancora sopraffarli. Se colpisci un dosso o incontri un cambio di elevazione, la sospensione esita per un momento, lasciandoti chiederti come reagirà.

Jeep ha dimostrato senza dubbio di poter far andare il GC SRT molto, molto veloce in linea retta, i suoi ingegneri non sono ancora riusciti a superare la fisica di manovrabilità di un camion da tre tonnellate.

Temo che le sospensioni facilmente sopraffatte non siano l'unico problema della Grand Cherokee SRT.

I freni Brembo potrebbero essere in grado di fermare l’auto in modo incredibilmente veloce, ma non saranno in grado di farlo molte volte. Con qualsiasi tipo di guida sportiva, i freni si surriscaldano rapidamente e diventano una poltiglia ghiaiosa e fumante.

Poi, però, c’è il prezzo. Il Grand Cherokee SRT ti costerà circa $ 73.000. Jeep si affretta a sottolineare che la Porsche Cayenne S ha un prezzo simile ma è più lenta a 60 mph di 0,4 secondi.

Questo è vero. Ma da 0 a 60 non può essere l’unica considerazione. Spendi i soldi per la Cayenne S e otterrai comunque una Porsche, non una Jeep. Ti prometto che la Porsche è costruita meglio, poiché i suoi fari non si riempiranno di condensa, come lo erano quelli sul mio tester GC SRT. E la Cayenne S non ti lascerà sembrare uno yahoo a caso nel parcheggio del country club come farà la Jeep.

Quindi, se sei nel mercato dei SUV ad alte prestazioni, ti consiglio di prendere l'Audi SQ5. Anch'esso può fare da 0 a 60 in circa 5,0 secondi e ha una sospensione facilmente sopraffatta. A differenza della Jeep, però, l'Audi ti costerà solo circa $ 52.000.

Alti

• Stile esterno
• Raffinatezza degli interni
• Nota feroce sullo scarico
• Uconnect con le pagine delle prestazioni

Bassi

• Freni rapidamente surriscaldati
• Sospensioni confuse dai cambi di quota
• Qualità costruttiva discutibile

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