Revisione dell'Audi Allroad del 2013

Come dice il vecchio adagio, se all’inizio non ci riesci, prova, riprova. Bene, questo è esattamente ciò che sta facendo Audi. La casa automobilistica tedesca di lusso aveva già tentato nel 2001 di introdurre una station wagon nel mercato nordamericano, ma alla fine ha ritirato la sua A6 Avant dopo soli cinque anni, nonostante il successo della critica. Con i popolari Crossover Utility Vehicles (CUV) come la Mercedes-Benz GLK, la BMW X3 e la Volvo XC 60 che occupano il mercato, potrebbe sembrare che l'Audi si stia preparando al fallimento ancora una volta cercando di portare ancora un altro carro in America rive; questa volta basata sulla berlina A4 più piccola. Mentre i nostri cugini d’oltremare hanno preso in simpatia le automobili dalla grondaia rotonda, i carri sul suolo americano continuano a dimostrarsi meno popolari.

Tuttavia, se Audi ha mostrato qualcosa negli ultimi anni, è un’affinità verso l’innovazione e la leadership piuttosto che semplicemente stroncare il tubo di scappamento dei suoi rivali di lusso. Con la continua popolarità delle station wagon in Europa, riuscirà finalmente Audi a far innamorare anche gli americani delle station wagon?

Non il tipico carro

Le nozioni di stile e raffinatezza sono generalmente conclusioni trascurate nel segmento del lusso, dove coccolare conducenti e passeggeri è della massima importanza per le case automobilistiche. Mentre le station wagon, anche quelle di lusso, potrebbero non riuscire a evocare nozioni di modernità, sarebbe negligente etichettare la Allroad come qualcosa di diverso da quella raffinata.

All'interno, puoi dire che gli ingegneri Audi hanno mirato a un equilibrio quasi perfetto tra comfort e stile. C’è un approccio minimalista all’abitacolo quasi simile a quello di Apple; tutto è semplice, senza veri espedienti di design, anche se alcune scelte di design non riescono a impressionare, in particolare i pulsanti disordinati sulla console centrale e il connettore dell'iPod nascosto in modo scomodo nel guanto scatola. È importante notare, tuttavia, che i modelli con navigazione (il nostro non lo includeva) hanno un layout leggermente diverso, quindi la tua esperienza qui varierà.

La qualità dei materiali è decisamente di prim’ordine, niente di meno di quello che ti aspetteresti da un marchio di lusso. E abbiamo davvero apprezzato il tetto panoramico e le finiture in alluminio, che contribuiscono entrambi a ravvivare il tono più scuro dell'abitacolo.

Il nostro modello di revisione includeva volante e sedili rivestiti in pelle; e sebbene non vi sia alcun rinforzo laterale di cui parlare, i posti a sedere non sono mai sembrati inadeguati o scivolosi durante le curve. L'Allroad 2013 è dotata sia del sedile del conducente elettrico a 12 vie che dei comandi del sedile del passeggero a otto vie posizionati su ciascun lato, quindi non è mai difficile trovare l'impostazione più comoda.

Anche i passeggeri seduti nella parte posteriore si sentiranno a proprio agio, poiché c'è molto spazio per la testa, le gambe e le spalle a disposizione. Lo spazio di carico è altrettanto consistente: 17 piedi cubi con la seconda fila di sedili sollevata. Quel numero sale a 51 piedi cubi con i sedili ripiegati, il che rende l'Allroad un veicolo non solo per le famiglie ma anche per i guerrieri del fine settimana.

Mettere l'Audi in audio

La nostra auto di revisione consisteva nel modello Premium Plus ($ 42.900), che si inserisce tra i modelli Premium ($ 39.600) e Prestige ($ 48.800). Purtroppo, non includeva lo splendido sistema di navigazione Google-Earth di Audi, che si collega a un flusso costante di dati 3G per il download. immagini satellitari direttamente sull'auto o la funzione Google Street View aggiunta di recente, che ti offre un'immagine reale della tua destinazione. Quindi per ora dovremo concentrarci su ciò che abbiamo ottenuto, il che non è molto.

Dobbiamo dire che siamo estremamente delusi da Audi sul fronte tecnologico. Sebbene sia chiaro che l’Allroad sia un veicolo eccezionale, la mancanza di un sistema di navigazione a questo prezzo è straziante.

Ciò a cui abbiamo avuto accesso, vale a dire le chiamate in vivavoce Bluetooth e lo streaming audio tramite un "pacchetto convenienza" da $ 1.100, si è rivelato tutt'altro che conveniente. Sebbene accoppiare il nostro telefono tramite Bluetooth fosse abbastanza semplice, le prestazioni erano estremamente traballanti e far sì che trasmettesse musica in streaming dal nostro dispositivo era più difficile del necessario. Se decidi di non utilizzare il Bluetooth e di connettere semplicemente il tuo iPod, puoi farlo, ma solo tramite posizionandolo nel vano portaoggetti dove sei quindi in balia del quadrante Multi Media Interface (MMI) di Audi.

MMI può essere estremamente sensibile e complicato da usare, soprattutto se la tua raccolta musicale comprende molti artisti e album come il nostro. Per fortuna, il sistema Audi offre funzionalità di comando vocale limitate e il pacchetto comodità aggiunge i comandi al volante, il che aiuta un po’.

Naturalmente, posizionare il connettore dell’iPod nel vano portaoggetti va bene per i fanatici della guida distratti, ma ciò si rivela estremamente scomodo, soprattutto se desideri caricare il telefono. E non dimentichiamoci che non puoi effettivamente riprodurre musica in streaming tramite Bluetooth se il tuo telefono è collegato via cavo all'auto. In futuro, ci piacerebbe vedere Audi cambiare questa configurazione spostando il connettore USB più vicino al conducente, possibilmente all’interno della console del bracciolo centrale.

La nostra Allroad mancava anche di una serie di tecnologie di assistenza alla guida a bordo, come una telecamera di backup, un sistema di deviazione dalla corsia e l'inserimento di chiavi di prossimità. Ciò è particolarmente strano perché Audi ne offre alcuni anche su altri modelli e, come nel caso del rilevamento degli angoli ciechi, lo offre su Allroad al di fuori degli Stati Uniti. Tuttavia, avevamo un portellone automatico, che ha contribuito ad attenuare il colpo di sentirsi abbandonati fuori. E poiché probabilmente trasporterai una grande quantità di carico, avere il portellone automatico è di grande aiuto.

Ciò che mancava alla nostra Allroad in termini di tecnologia di bordo è stato più che compensato da un sistema audio stellare. Sebbene Audi offra un sistema Bang & Olufsen aggiornato a 14 altoparlanti, la nostra unità di prova era dotata del sistema audio base da 140 watt e dieci altoparlanti.

Qui ci sono poche lamentele da avere. La fedeltà audio è nitida, con pochissimi ritocchi necessari nel reparto impostazioni per produrre toni accurati e livelli di bassi profondi. In effetti, dopo aver letto la nostra scheda tecnica, siamo rimasti sorpresi nell'apprendere che si trattava effettivamente del sistema di stock. L’interfaccia musicale di Audi potrebbe essere difficile da navigare, ma una volta riprodotta, è un vero piacere per le orecchie.

Alto e bello 

Se Toyota è il ragazzino nerd che non riesce mai a sfuggire alla “zona amici”, ottiene buoni voti e un giorno riesce a sviluppare qualche app ingegnosa che lo trasforma in un milionario da un giorno all'altro, Audi è il quarterback dalla mascella cesellata e dalle braccia muscolose con la fidanzata sexy e legioni di amici. L'Audi è in voga in questo momento, e con uno sguardo all'Allroad del 2013 non è difficile capire perché. Le station wagon non sono sexy, ma la Allroad lo è.

Per il 2013, la Allroad prende spunto dalla berlina A4 con alcune differenze notevoli. Secondo Audi, è 2,3 pollici più alta, leggermente più larga e ha un passo più lungo. La parte anteriore presenta una nuovissima griglia che attira l'attenzione con nervature verticali e parafanghi svasati che fiancheggiano ciascun lato. I LED distintivi di Audi avvolgono quasi interamente i fari anteriori e sono accompagnati da fendinebbia bassi posizionati direttamente sotto. Sul retro, i doppi terminali di scarico contribuiscono a conferire un'atmosfera ancora più sportiva al profilo pratico dell'Allroad.

Senza dubbio, l'Allroad è semplicemente un'auto di bell'aspetto; un'auto che fonde forma e funzione in un unico set di ruote gradevole alla vista.

Un unico propulsore per dominarli tutti

Per l'Allroad 2013, Audi ha optato per un unico layout di trasmissione e trasmissione. A trasmettere potenza alle ruote è un motore a quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri, che eroga 211 cavalli e 258 piedi-libbra. di coppia e viene accoppiato a un cambio automatico a otto velocità con modalità sport-shift e trazione integrale quattro standard.

Mentre la maggior parte dei cambi sportivi che abbiamo incontrato si comportano in modo deplorevole, ignorando i cambi di marcia inferiori e rifiutandosi di mantenere regimi più alti e aumentando in modo indesiderato la marcia senza il tuo contributo, l'Audi mantiene il suo. I passaggi alle marce inferiori incontrano poca resistenza e, in salita, gli RPM si mantengono ben nella zona rossa. Allo stesso modo, scalare la marcia per una maggiore ripresa si tradurrà in una bella vroom e farà stridere le ruote lungo la carreggiata. Potrebbe essere una station wagon, ma non avrai problemi a immetterti nel traffico e a sorpassare i conducenti lenti con o senza il cambio sportivo.

Detto questo, non aspettarti di sfrecciare lungo la strada in un tripudio di gloria; l'Allroad è dolorosamente pigro fuori dal cancello, lasciando che il suo turbo entri in azione più tardi di quanto vorremmo. Ma la maggior parte dei conducenti difficilmente se ne accorgerà, e non è affatto un problema. Assicurati solo di sfruttare la possibilità di alzarsi e andare mentre ti muovi e non da fermo.

Per quanto riguarda il risparmio di carburante, l'Allroad del 2013 presenta alcuni numeri rispettabili. Le stime dell'EPA lo collocano a 20 mpg in città, 27 in autostrada e 23 combinati. Confrontalo con una A4 quattro del 2013 con i suoi numeri 20/30/24 e non è troppo malandato per la Allroad più grande e più pesante. È anche alla pari con il Q5 del 2013, quindi è qualcosa da considerare. Gli automobilisti che valutano i pro e i contro di un CUV e dell’Allroad non troveranno necessariamente argomenti convincenti a favore di quest’ultimo per quanto riguarda il risparmio di carburante.

Allroad, non fuoristrada

Con un peso totale di 3.900 libbre, la Allroad del 2013 potrebbe essere una grande ragazza, ma sicuramente sa ballare. Ora, questa non è una licenza per esplorare fuori dai sentieri battuti; il terreno più roccioso farà cadere l'Allroad. L'elegante station wagon potrebbe sfoggiare un'altezza da terra di 7,1 pollici, ma anche con la sua piastra paramotore in acciaio e la modesta protezione sottoscocca, puntare il muso verso strade rocciose finirà con una totale delusione.

A parte i dirottamenti fuoristrada, non c'è angolo che l'Allroad non possa affrontare. Schiacciare l'acceleratore durante le curve più ardue ti permetterà di affrontare comodamente la situazione. La capacità dell’auto di aderire alla strada è notevole grazie al sistema di trazione integrale quattro dell’Audi, che consente di trasferire la potenza a tutte le ruote in modo uguale quando l'Allroad è su fondo liscio superficie. Tale potenza, tuttavia, può variare a seconda delle condizioni di guida, ad esempio se la ruota anteriore lato passeggero inizia a muoversi scivolando fuori strada sulla ghiaia, la potenza – o più resistenza, in questo caso – può essere inviata al lato del conducente anteriore compensare.

Gli automobilisti che hanno familiarità con l'Audi A4 saranno felici di apprendere che l'Allroad è dotata della stessa potenza elettrica sterzo e sospensioni indipendenti, anche se riteniamo che la A4 non si maneggi con la stessa sicurezza della sua groppa rotonda controparte. Tuttavia, l'oscillazione dell'abitacolo è rispettabile data l'altezza da terra leggermente più alta, e il feedback dello sterzo elettrico è tutt'altro che insensibile, fornendo una spinta quando necessario e uno sforzo minimo durante le curve.

Traguardo

Viviamo in una società in cui vogliamo tutto: stile, raffinatezza, funzionalità e comodità. Nella maggior parte dei casi dobbiamo scendere a compromessi. Ma con la Allroad 2013, praticità e lusso camminano di pari passo senza perdere (troppi) passaggi. Aggiungiamo questa qualificazione perché il modello base di Allroad non offre agli esperti di tecnologia i servizi che apprezzerebbero, vale a dire la navigazione e lo streaming audio Bluetooth. Anche il fatto che il nostro modello Premium Plus a $ 44.000 non includa il primo è deludente. E non possiamo fare a meno di sentirci un po’ offuscati dai tedeschi a questo riguardo.

La Allroad 2013 ha tutte le caratteristiche per avere successo, però. È una macchina meccanicamente sana, che offre un abitacolo confortevole, un'eccellente dinamica di guida e un esterno elegante. Lo spazio di carico è abbondante. E in un mare di crossover, l'Allroad offre un'esperienza diversa, meno assonnata. Con una vasta gamma di concorrenti tra cui scegliere, l'Allroad potrebbe anche non passarti per la mente, ma è un veicolo che, per lo meno, merita di essere in cima alla tua lista della spesa.

Alti

• Esterno elegante; dimenticherai presto che è un carro
• Eccellente manovrabilità grazie alla trazione integrale quattro dell'Audi
• Tanto spazio di carico, perfetto per una famiglia e per le gite del fine settimana in montagna

Bassi

• Tecnologia della cabina limitata a livelli di allestimento inferiori
• Il prezzo del veicolo sale alle stelle facilmente con componenti aggiuntivi e opzioni
• Il chilometraggio del gas non è niente di entusiasmante

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