Hyundai Genesis del 2015
Prezzo consigliato $38,960.00
“La Hyundai Genesis è una bestia rara nel mercato automobilistico di oggi: un'auto di puro lusso. E, grazie all’attenzione al lusso piuttosto che alle prestazioni, può anche essere un affare”.
Professionisti
- Incredibile rapporto qualità-prezzo
- Interni lussuosi e confortevoli
- Anche il modello base è ben equipaggiato
- Presenza accattivante
Contro
- Mancanza di carattere sportivo
- Design degli interni sobrio
Ero alla stazione di servizio dietro l'angolo di casa mia, in attesa che il rappresentante della Hyundai andasse a prendere dei documenti per poter tornare a casa con la Hyundai Genesis del 2015. Mentre fissavo il vuoto, una giovane donna si avvicinò a me. Ha chiesto di usare il mio telefono per poter chiamare un amico.
Dopo aver abbassato lo sguardo per vedere il 7% di durata residua della batteria, ho accettato con riluttanza. Mentre prendeva il telefono, guardò la Genesis perfettamente rivestita di vernice Empire State Grey e poi di nuovo me. Qualcosa nel suo comportamento è cambiato. Lei sorrise, si aggiustò la camicia scollata e disse: "Bella macchina, posso farmi un passaggio?"
Francamente potrei terminare la recensione qui, perché questa interazione somiglia così tanto a uno spot pubblicitario di un'auto durante l'intervallo della NFL che mi chiedo se la giovane donna fosse una dipendente della Hyundai in incognito. Ciò sottolinea anche il successo della nuova Genesis, che sembra in tutto e per tutto un'esclusiva auto di lusso... ma il cui prezzo parte da soli 39.000 dollari.
Imparentato
- Prima recensione della Mercedes-AMG S63 E Performance del 2024: plug-in ad alte prestazioni
- Recensione prima guida di Hyundai Ioniq 6: benvenuti nel futuro
- Recensione della prima guida della Kia Niro EV del 2023: la pratica non deve annoiarti fino alle lacrime
Lusso puro e semplice
Quando ho guidato per la prima volta la Genesis al suo lancio in Arizona, non ho capito il punto. Ero entrato sperando e aspettandomi di trovare una berlina sportiva all'altezza della BMW Serie 5. Nel bene e nel male, semplicemente non è questo lo scopo della Genesi.
La grande Hyundai è molto più simile a una Mercedes pre-AMG che a un caccia BMW Serie 5.
Invece, la grande Hyundai è molto più simile a una Mercedes dell’era pre-AMG. L'attenzione è rivolta al trasporto comodo ed esclusivo, non alla velocità da piegare la schiena. La seconda volta, ho potuto prendermi il mio tempo e vedere cosa ha da offrire Genesis.
In superficie, gli interni della Genesis rispecchiano tutti gli standard di un’auto di lusso, ma mancano di stile. Come posto in cui vivere, però, è di prim'ordine. Anche nel modello base, i passeggeri sono avvolti in enormi sedili in pelle che hanno più in comune con le poltrone reclinabili di fascia alta rispetto ai normali sedili per auto.
Ogni Genesis viene inoltre avvolto in materiali di prima qualità normalmente conservati in studi di design tedeschi fortemente sorvegliati. Sia i guidatori che i passeggeri sono circondati da splendido legno opaco, alluminio setoso e un cruscotto con materiali più morbidi al tatto rispetto ai due successivi concorrenti Genesis messi insieme. C'è anche l'immancabile orologio analogico.
Per chi ha una mentalità digitale, c’è la nuova suite di infotainment BlueLink di Hyundai. Per saperne di più, consulta la nostra recensione completa.
Onestamente, non sono sicuro del motivo per cui qualcuno dovrebbe scegliere modelli più costosi del Genesis, come base il veicolo era dotato di tutto ciò che un guidatore può desiderare, tranne un tettuccio apribile e una crociera guidata tramite radar controllo.
Ciò che mi ha colpito di più è stata la tenuta di tutto questo. Il mio dimostratore per la stampa aveva visto 11.000 miglia difficili per mano dei giornalisti, e gli interni erano ancora quasi immacolati.
Aspetta, quella è una Hyundai?
L'interno potrebbe essere il tipo di ambiente dallo stile conservativo che farà sentire a casa dentisti e venditori di assicurazioni. L'esterno, tuttavia, presenta alcuni bling sorprendenti.
Ogni Genesis viene fornita avvolta in materiali di prima qualità normalmente custoditi in studi di design tedeschi fortemente sorvegliati.
La parte anteriore presenta una griglia abbastanza grande per un 18 ruote. A differenza di alcune case automobilistiche - Acura, ti sto guardando - Hyundai ha mantenuto la sua nuova fascia elegante e moderna. La griglia non è né cromata in modo offensivo, né discutibilmente vecchio stile. Invece, è letteralmente evidenziato da fari ben scolpiti e luci di marcia a LED.
La parte posteriore è meno interessante, ma presenta un design dell'illuminazione altrettanto eccellente, con luci posteriori costituite da distinte barre luminose a LED.
Il tema dell'illuminazione eccellente e distintiva viene trasferito in una caratteristica ridicola o, a seconda della prospettiva, ridicolmente fantastica. Se di notte il conducente si avvicina alla Genesis con la chiave in tasca, l'auto attiva le luci pozzanghere integrate negli specchietti retrovisori esterni. Queste lampade illuminano le porte e mostrano in modo audace la parola “GENISIS” accanto al logo alato. Potrebbe essere un po’ eccessivo, ma rende l’auto un po’ più distintiva e un po’ più divertente.
Dinamicamente stabile
Anche le oltre 11.000 miglia non avevano intaccato il silenzio tombale della corsa della Genesis. In effetti, l’enorme poltrona reclinabile che imita il sedile del conducente offre una delle esperienze di guida più rilassanti che si possano trovare sotto i 100.000 dollari.
Sfortunatamente, la Genesis ha una mente a senso unico. Se l'autista desidera rilassarsi, è più che felice di accontentarlo. Se si desidera un'uscita più vivace, la questione è diversa.
Il problema non è il potere. Il mio dimostratore di base vantava un V6 da 3,8 litri con 311 cavalli e 293 piedi-libbra di coppia che azionava le ruote posteriori tramite un cambio automatico a otto velocità. Questa configurazione conferisce alla Genesis molta potenza per la guida in città, con abbastanza margine per passaggi sorprendentemente veloci, il tutto accompagnato da un ringhio soddisfacente. Sebbene il mio dimostratore ne fosse sprovvisto, posso riferire che il V6 si dimostra impressionante anche se abbinato a un eccellente sistema di trazione integrale H-Trac.
Per coloro che desiderano qualcosa in più, Hyundai offre un Tau V8 da 5,0 litri opzionale. Questo robusto motore eroga 429 CV e 376 lb-ft. Entrambi sono buoni motori. Eppure nessuno di questi propulsori può superare le rigide sospensioni o, del resto, la massiccia mole della Genesis.
Con entrambi i propulsori, la Genesis punta la bilancia a più di 4.000 libbre. È molto ingombrante da spostare, soprattutto con una sospensione che vuole davvero proteggere la schiena del conducente.
Non posso promettere che la proprietà della Genesis farà sì che le donne poco vestite si avvicinino e chiedano un passaggio.
In curve difficili, la Genesis sperimenta molto rollio. Peggio ancora, anche in modalità Sport e con il controllo di trazione disattivato, il controllo di stabilità lotta in modo aggressivo per evitare che la parte posteriore si allenti. La combinazione del rollio della carrozzeria e dei freni posteriori che colpiscono inaspettatamente le ruote per mantenerle in linea difficilmente rappresenta un'esperienza automobilistica di punta.
Aggiungete una trasmissione che privilegia la fluidità rispetto alla rapidità, e la sensazione generale è quella di un'auto che combatte costantemente le proprie naturali tendenze al sovrasterzo.
Quindi, piuttosto che trattare la Genesis come un'auto da drift, è molto meglio che il guidatore si rilassi semplicemente sul sedile, inserisca la trasmissione automatica e si rilassi... almeno, fino al momento di passare.
Conclusione
Non posso promettere che la proprietà della Genesis farà sì che donne poco vestite, o uomini del resto, si avvicinino e chiedano un passaggio. In effetti, non sono del tutto sicuro di credere che sia successo a me. Eppure posso dire che la Genesis è una vera auto di lusso.
Potrebbe non avere la massima potenza e velocità dei suoi rivali tedeschi. Rispetto allo scomodo compromesso di auto come l'Acura TLX, però, la grande coreana sembra un'ottima opzione per chi cerca un'esperienza di guida raffinata con un budget limitato.
Alti
- Incredibile rapporto qualità-prezzo
- Interni lussuosi e confortevoli
- Anche il modello base è ben equipaggiato
- Presenza accattivante
Bassi
- Mancanza di carattere sportivo
- Design degli interni sobrio
Raccomandazioni degli editori
- Prima recensione del SUV Mercedes-AMG EQE: un SUV elettrico migliore
- Recensione della prima guida del SUV Mercedes-Benz EQE: look anni '90, tecnologia all'avanguardia
- Guarda la Ioniq 5 EV di Hyundai mentre esegue la camminata del granchio
- 2022 Volkswagen ID. Recensione Buzz First Drive: l'iconico trasportatore hippie diventa elettrico
- Recensione della prima guida Mercedes-Benz EQB del 2022: un veicolo elettrico migliore del suo fratello a gas
