Chao in precedenza ha servito come segretario del lavoro sotto il presidente George W. Bush per otto anni e per due anni come vice segretario ai trasporti sotto la presidenza di George H.W. Cespuglio. Quindi, presupponendo che venga confermata, entrerà nella posizione di leadership del Dipartimento dei trasporti (DOT) con una significativa esperienza sia in questioni relative al lavoro che ai trasporti.
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Oltre ai programmi per la ricostruzione delle infrastrutture dei trasporti statunitensi, Chao darà anche il tono a e dirigere i programmi e le politiche del DOT per i veicoli elettrici, gli standard di consumo di carburante ed emissioni e quelli autonomi veicoli. Sebbene non abbia rilasciato dichiarazioni pubbliche su tali questioni urgenti, Chao si è già espressa a favore della “sharing economy”.
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L'ex redattore di Fortune Dan Primack ha notato che quando Chao ha parlato all'American Action Forum nel novembre 2015, ha esortato a passare dai vecchi paradigmi a favore di un controllo normativo più leggero “nell’economia peer-to-peer abilitata digitalmente”. Chao ha utilizzato il ridesharing società Uber come primo esempio, affermando che, secondo uno studio Uber del 2015 su 160.000 autisti, gli autisti Uber avevano una retribuzione oraria netta media pari o superiore a tassisti e autisti tradizionali, anche se solo il 7% degli autisti Uber lavorava 50 o più ore a settimana, rispetto a quasi un terzo dei tassisti e autisti tradizionali. autisti.
Chao ha menzionato anche Airbnb nello stesso discorso, affermando che il 90% degli host Airbnb che affittano stanze nelle loro residenze principali, molti hanno scritto alla società dicendo che Airbnb li ha aiutati a evitare pignoramento. “È solo un esempio di come i lavoratori utilizzano l’economia della condivisione come ponte durante i periodi economici difficili”, ha affermato Chao.
Chao ha citato altre attività peer-to-peer, comprese persone che partecipano a mercati online come Etsy, Ebay, Amazon e Craigslist. Ancora una volta, ha sottolineato che la maggior parte delle persone che gestivano queste piccole iniziative imprenditoriali indipendenti le piattaforme di mercato più grandi lo facevano per integrare i loro redditi, non come reddito primario fonte.
Il punto principale di Chao ai politici era che le leggi sul lavoro e le normative sul posto di lavoro esistenti, molte delle quali derivavano dalla Grande Depressione, non erano rilevanti nella gig economy. Ha concluso la sua presentazione dicendo: “Credo che nella nostra economia ci sia spazio per una varietà di approcci. Dobbiamo preservare le protezioni del passato per coloro che ne hanno bisogno, creando allo stesso tempo nuove soluzioni che si adattino meglio alle preferenze dei lavoratori nell’economia della condivisione. L’economia peer-to-peer abilitata digitalmente ha fornito un’importante rete di sicurezza per molte famiglie nei momenti difficili. Come minimo, le politiche governative non devono soffocare l’innovazione che ha reso questo settore un motore così esplosivo di crescita e opportunità di lavoro”.
Se il ministro dei trasporti Chao riuscirà a rimanere coerente con le sue posizioni precedenti, i gruppi regolatori governativi cercheranno di farlo rafforzare il controllo sull’economia della condivisione: le imprese di trasporto probabilmente troveranno scarso sostegno e molte resistenze da parte del governo federale governo.
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