Per un giro introduttivo della IS 2014, Lexus ha scelto Pinehurst Resort e Rockingham nella Carolina del Nord Speedway, il che è appropriato, perché questi due luoghi rappresentano dove si trova questo marchio di lusso e dove vuole andare.
Costruito nel 1895, Pinehurst è uno dei posti migliori al mondo per praticare il golf. Rockingham è una pista NASCAR.
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Lexus vuole attirare gli acquirenti più giovani. In altre parole, persone che non trascorrono molto tempo al country club, ma amano una guida vigorosa.
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"Non possiamo sottovalutare l'importanza dell'IS e del segmento del lusso d'ingresso", afferma il marketing nazionale dei prodotti Lexus ha affermato il manager Owen Peacock, riferendosi al segmento dominato da auto sportive come la BMW Serie 3 e la Cadillac ATS.
Quindi Lexus ce l'ha fatta? Abbiamo iniziato dal fondo della scaletta per scoprirlo.
Quella faccia
La prima cosa che si nota dell'IS 250 del 2014 è il suo stile. I titoli dei giornali includono la caratteristica griglia “a fuso” di Lexus, che si apre come una fauci spalancate che minacciano di ingorgare le Geo Metros di passaggio, una serie di Strisce LED sotto i fari e una linea curva che inizia nella parte inferiore delle porte posteriori e incontra i bordi appuntiti delle luci posteriori.
Questo è di gran lunga il tentativo più approfondito di Lexus di creare un linguaggio stilistico che sia allo stesso tempo emozionante e unico per il marchio. I risultati sono contrastanti: da alcune angolazioni, l’auto sembra assolutamente perfetta, ma da altri i numerosi dettagli insoliti semplicemente non coincidono.
In ogni caso, la IS del 2014 verrà sicuramente notata. Questo non è qualcosa che siamo mai stati in grado di dire su una berlina Lexus, a parte la folle IS F.
Misurare l'entusiasmo
La trasformazione continua all'interno, con interni decisamente incentrati sulla tecnologia.
Il legno e la pelle marrone chiaro che normalmente associamo alla Lexus sono stati sostituiti da un cruscotto e una consolle centrale più funzionali che richiamano la GS più grande. L'orologio analogico rimane, però.
Incastonato tra gli indicatori c'è un display multi-informazione TFT da 4,2 pollici, che può mostrare qualsiasi cosa, dalla stazione radio corrente alla bussola. Non è così appariscente come l'indicatore digitale ispirato alla LFA sui modelli F Sport orientati alle prestazioni, ma è molto più facile da leggere durante la guida.
Lo schermo della console centrale da sette pollici, che visualizza i menu audio, climatizzatore e navigazione, è meno cooperativo. Sebbene Lexus consenta ai conducenti di dare priorità a ciò che vedono con una schermata iniziale personalizzabile, la grafica lascia un po' a desiderare.
L'IS 250 che abbiamo guidato era dotato del controller Remote Touch opzionale. Fondamentalmente è un mouse che controlla le funzioni di infotainment con un cursore e un clic. È più facile da usare rispetto alla maggior parte dei touch screen, ma non dice molto. Preferiremmo manopole vecchio stile.
Dal punto di vista ergonomico, il resto degli interni è abbastanza ben ordinato. I sedili sono comodi e adeguatamente imbottiti, tutti i comandi sono facilmente raggiungibili e la parte superiore del volante è piatta, consentendo al conducente di visualizzare meglio il display TFT.
Lo spazio per la testa è limitato, anche per i conducenti sotto il metro e ottanta di altezza, ma un passo allungato (2,7 pollici più lungo rispetto allo scorso anno) offre uno spazio per le gambe decente.
Un altro vantaggio è che tutti i modelli IS 2014, compresi quelli senza navigazione, ricevono aggiornamenti gratuiti sul traffico e sul meteo in tempo reale.
Tuttavia, questo è tutto ciò che ottieni standard. La navigazione, che include mappe 3D e una “street view” con punti di riferimento generati dal computer, è opzionale, così come l’Enform App Suite di Lexus.
È una berlina, ma è sportiva?
Sulla carta non sembra così. L'IS 250 del 2014 ha lo stesso V6 da 2,5 litri dell'anno scorso, con 204 cavalli e 184 piedi-libbra di coppia. L'unica trasmissione è un automatico a sei velocità. È disponibile con trazione posteriore o integrale. Tuttavia, questa non è tutta la storia.
È un peccato che l'IS 250 non abbia più potenza, perché il telaio è in grado di gestirla. Le IS 250 a trazione integrale che abbiamo guidato a Rockingham erano composte e ispiravano fiducia in curva, molto più della IS 350 AWD Lexus del 2013 portata con sé per il confronto. Indipendentemente da quali ruote vengono guidate, la corsa è stata fluida.
È la stessa storia sulla strada. La potenza è adeguata, ma il telaio continua a brillare. Percorrendo la US Highway 1, l'IS 250 si è stabilizzato, offrendo una guida confortevole e passando da berlina sportiva ad auto di lusso.
Valore
La IS 250 del 2014 parte da $ 35.950, che offre una solida berlina con un buon telaio, potenza adeguata e alcuni giocattoli tecnologici. Tuttavia, se vuoi che il tuo IS sia più che buono, dovrai pagare di più.
Gli acquirenti che desiderano aumentare il fattore tecnologico vorranno prendere in considerazione il sistema di navigazione e l'audio Mark Levinson (raggruppati insieme per $ 3.225) o una fotocamera di backup ($ 350).
Chiunque cerchi una vera berlina sportiva dovrebbe seriamente considerare l'aggiornamento alla IS 350 da $ 39.465 e al suo V6 da 3,5 litri da 306 CV.
Conclusione
Nel complesso, la gamma Lexus IS 2014 offre un'impressionante combinazione di lusso, sportività e tecnologia, ma non al livello inferiore di quella gamma. La IS 250 del 2014 dimostra che Lexus ha costruito un'auto fondamentalmente buona, con un esterno elegante, interni lussuosi e un telaio ben assortito.
Tuttavia, l’IS 250 semplicemente non offre agli acquirenti abbastanza di queste qualità. Se desideri un'auto veramente sportiva o vuoi semplicemente caricarla di tecnologia, dovrai iniziare a selezionare le caselle delle opzioni. Altrimenti rimarrai bloccato al country club.
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