Recensione Audi RS 5 Cabriolet del 2014

Audi RS5 Cabriolet del 2014

Dettagli del punteggio

Scelta degli editori DT

“Il motore strepitoso della RS 5 Cabriolet, la trasmissione precisa e l’esperienza di guida a cielo aperto la rendono una delle migliori decappottabili di lusso che il denaro possa comprare”.

Professionisti

• Sguardi muscolosi e sommessi
• Nota di scarico strepitosa
• Preciso cambio a doppia frizione
• Esperto di tecnologia

Contro

• Servosterzo anestetizzato

Il rosso è il colore del sangue, il colore dei rubini. È un colore evocativo comunemente associato al pericolo, al fuoco e alla rabbia. In Cina, invece, il rosso è associato alla felicità. Perfettamente, quindi, la mia Audi RS 5 Cabriolet è stata ricoperta di una vernice rossa brillante.

L'Audi RS 5 è un'auto sorprendentemente bella. La sua carrozzeria su misura ha un aspetto estremamente sicuro con i suoi parafanghi svasati e la griglia single-frame a nido d'ape. È sicuro di sé senza essere rozzo o eccessivamente appariscente. A prima vista, puoi dire che la RS 5 fa sul serio, ma non hai mai la sensazione che stia compensando qualcosa. Non può mai essere accusato di mettersi in mostra. Almeno non quando è a riposo.

Anche se colpiscono in modo discreto, le linee discrete della carrozzeria della RS 5 Cabrio mi hanno cullato in un falso senso di dormienza. Quando sono salito nell’abitacolo pulito e decorato in fibra di carbonio, non mi aspettavo di rimanere a bocca aperta, anche con l’iconico soprannome sul cofano posteriore.

Sapevo che sarebbe stato veloce. Sapevo che sarebbe sembrato feroce. Ma sinceramente non mi aspettavo che la RS 5 Cabriolet mi rapisse il cuore.

Fuori dalla scatola

Apro la portiera e mi lascio cadere sui morbidi sedili sportivi in ​​pelle della RS 5. Premo il pulsante di accensione sulla consolle centrale per accendere il V8 normalmente aspirato da 4,2 litri. Prende vita con un rapido rombo, ma niente di sconvolgente o spaventoso. Poi, con il ronzio di un motore elettrico, le cinture di sicurezza vengono offerte sia al conducente che ai passeggeri anteriori passeggero, poiché un braccio spinge la cintura in avanti dal punto in cui si troverebbe il montante B, proprio come in a Bentley.

Una volta allacciate le cinture inizia il vero divertimento. Inserisco il cambio S tronic a sette rapporti nella marcia. Abbassati ancora una volta per Sport e la RS 5 si trasforma da una sommessa decappottabile tedesca in una bestia aggressiva e vendicativa decisa a rimodellare tutto ciò che pensavo di sapere sull'automobilismo con tetto apribile.

Prestazione

Ho pensato a lungo e intensamente a cosa vuol dire spingere il piede destro sull'acceleratore della RS 5 e penso di aver risolto il problema. Ripensa al momento fisicamente più fluido della tua vita: forse sulla linea di partenza della corsa dei 1.000 metri al college. Accovacciato in modalità decollo, il tuo cuore batte forte e l'adrenalina scorre nelle tue vene come acqua ghiacciata.

La pistola parte, e con un getto d'aria calda e una precisione primordiale decollerai. Ti muovi più forte e più velocemente che puoi. Il vento ti scompiglia i capelli. Il battito del tuo cuore risuona nelle tue orecchie. Tutto intorno a te diventa confuso. In quel momento non accade nient’altro al mondo. Sei tutt'uno con l'asfalto, vai avanti per il gusto di muoverti, il più velocemente possibile.

Questa è la guida della RS 5 Cabriolet.

L'Audi RS 5 Cabriolet riesce a far emergere qualcosa di più primordiale rispetto ad altre vetture. Sorprendentemente, però, non c’è nulla di primitivo nell’auto. È un’opera di moderna maestria ingegneristica.

Vediamo come.

Prima di tutto, il cuore della cosa: un V8 da 4,2 litri che produce 450 cavalli e 316 piedi-libbra di coppia. Sì, il 4.2 potrebbe avere origini che risalgono al 1991, ma è stato aggiornato più e più volte. È davvero un V8 moderno. In effetti, Audi afferma che ha più cose in comune con il V10 montato sotto la carrozzeria della R8 rispetto ai precedenti Audi 4.2 V8.

Se non sapessi che il V8 ad alti regimi condivideva le caratteristiche di design con un V10, lo sapresti dalla nota di scarico. Con il sistema di scarico sportivo opzionale montato sulla RS 5, l'auto borbotta e crepita quando si scalano le marce e urla un gutturale inno V8 a tutto gas.

In confronto, il V8 è sorprendentemente avaro anche nei consumi di carburante. Ha una media di 18 mpg, il che significa a differenza di altri coupé e decappottabili tedeschi con prestazioni V8; non viene schiaffeggiato con la tassa sul consumo di gas.

Al V8 della RS 5, Audi ha abbinato una trasmissione S tronic a sette velocità. I conducenti possono lasciare il cambio in modalità completamente automatica o passare al manuale con le leve del cambio montate dietro il volante a fondo piatto. Potresti lamentarti della perdita del manuale, ma non farlo. Sarai felice di poter scalare la marcia mentre entri in una curva a 90 mph con entrambe le mani che stringono saldamente il volante in pelle traforata.

Dall'S tronic, la potenza viene trasmessa a tutte e quattro le ruote attraverso il sistema di trazione integrale permanente quattro di Audi, completo di differenziale con bloccaggio centrale e torque vectoring. A differenza dei normali modelli Audi quattro, tuttavia, la RS 5 è dotata di differenziale sportivo, che distribuisce attivamente la potenza tra le ruote posteriori.

Quando la RS 5 è dotata di cruise control adattivo, ciò significa che può annullare il decollo rispetto allo sterzo, quando è in modalità Comfort. Passa alla dinamica, tuttavia, e sarai da solo.

Guida

La cosa più brillante di tutta questa tecnologia è che si nasconde silenziosamente sotto la carrozzeria rosso brillante. Tutto quello che devi fare è mettere i piedi per terra; farà il resto. La Cabriolet raggiungerà i 60 mph in soli 4,9 secondi (4,5 secondi nella coupé), per poi raggiungere una velocità massima limitata elettronicamente di 174 mph.

Fermarsi è altrettanto utile, se non migliore, che andare. Enormi dischi forati e ventilati si trovano su tutti e quattro gli angoli e la ceramica è opzionale per la parte anteriore. Guarda da vicino e potresti riconoscere i rotori ondulati, che sembrano sorprendentemente simili ai rotori dei freni utilizzati da una delle ultime acquisizioni di Audi, la Ducati.

Una volta presa confidenza con la modalità Auto, mi sono fermato e ho giocato con il sistema Audi drive-select, che offre quattro modalità: Comfort, Auto, Individuale e Dinamica.

Queste diverse impostazioni influiscono sulle caratteristiche del cambio della trasmissione, sul peso e sulla reattività dello sterzo dinamico e sulla robustezza del differenziale sportivo. Personalmente ho preferito la modalità Dynamic ma ho trovato pochi scrupoli con la Comfort per la guida quotidiana.

In passato, i revisori hanno deriso le offerte Audi RS per la loro propensione al sottosterzo. Anche se ho riscontrato un leggero sottosterzo nelle curve improvvise e strette, ho riscontrato che il torque vectoring ha praticamente spazzato via tutti i problemi di sottosterzo. Guarda dove vuoi andare, gira il volante e tieni il piede ben piantato. Lascia che i computer e l'hardware facciano il lavoro.

Curiosamente, il servosterzo elettronico della RS 5 può essere azionato con rapporto di sterzo bloccato o variabile. In modalità dinamica, i computer collegano il volante alla scatola dello sterzo, offrendo prestazioni di sterzata della vecchia scuola. In Auto o Comfort, il rapporto di sterzo è variabile, consentendo un utilizzo più semplice.

Visto che siamo in tema di sterzo, però, dirò che è l’unico punto in cui la RS 5 Cabriolet mi ha lasciato con la voglia. Il servosterzo elettrico non ha una vera sensazione. Fa un ottimo lavoro ma non ti dà il feedback nervoso dello sterzo idraulico sui precedenti modelli Audi RS. Non fraintendetemi, però, lo sterzo desensibilizzato non mi impedirebbe di firmare sulla linea tratteggiata.

Conclusione

E ora arriviamo al punto in cui sento che la maggior parte degli appassionati di guida hanno pazientemente aspettato. La RS 5 Cabriolet è migliore della BMW M3 Cabriolet? SÌ. Anche se farà 0-60 praticamente allo stesso tempo della RS 5 Cabrio, la M3 ha solo 295 piedi-libbra di coppia. E puoi davvero sentire quel deficit durante le curve a tutto gas.

La M3 è impressionante, sì, e per certi versi è migliore della RS 5. Datemi le chiavi di entrambe, però, e ogni volta sceglierò l’Audi. Non solo mi sento più in sintonia con la RS 5, ma la sento anche un po’ più vivibile.

La RS 5 cavalca quella linea sottile tra l'essere assolutamente mentale e l'essere utilizzabile e calmo. Non ti fa mai preoccupare di aver sacrificato la sanità mentale quotidiana per la possibilità di andare a 174 miglia orarie in un attimo.

Allora cosa corre la RS 5 Cabriolet? Il prezzo parte da $ 77.900, ma quello che ho testato era stato specificato per poco meno di $ 89.000. Non entrerò in una discussione sul valore perché un’auto come questa vale qualunque cosa la pagherai. Vuoi una decappottabile a quattro posti con più di 400 cavalli, trazione integrale? Allora questo è fantastico e, per il prezzo, uno dei migliori.

Alti

• Sguardi muscolosi e sommessi
• Nota di scarico strepitosa
• Preciso cambio a doppia frizione
• Esperto di tecnologia

Bassi

• Servosterzo anestetizzato

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