Il modello algoritmico tiene conto di molti fattori che influenzano la congestione delle piste aeroportuali, a partire dalle condizioni meteorologiche condizioni e traffico esistente sulla pista, orari dei voli in entrata e in uscita, ritardi locali e internazionali e Di più. La prima fase del modello prende in considerazione la rotta dell’aereo e il tempo stimato dal gate al decollo. Oltre a tutti questi fattori e al momento stimato della partenza di un singolo aereo, il modello tiene conto del tempo medio impiegato da un aereo per decollare una volta che si è unito alla coda della pista.
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I controllori del traffico aereo saranno in grado di vedere una proiezione più realistica del tempo tra la partenza del gate di un aereo e il decollo effettivo, consentendo loro di prendere decisioni più informate. Potrebbe essere una mossa migliore tenere un aereo al gate per una mezz'ora in più, invece di salire a bordo aereo e mandandolo in una lunga coda sulla pista, facendo arrabbiare i passeggeri e facendo indietreggiare ulteriormente l'asfalto traffico.
Il team di ingegneri del MIT sta testando il modello negli aeroporti di tutti gli Stati Uniti. Hamsa Balakrishnan, professore associato di aeronautica, astronautica e sistemi di ingegneria, ha avviato la ricerca sul modello nel 2007 all'aeroporto internazionale di Newark Liberty, all'aeroporto internazionale JFK e all'aeroporto internazionale di Filadelfia Aeroporto. Ha scoperto che i passeggeri degli aerei che viaggiavano durante gli orari di viaggio più trafficati degli aeroporti sedevano modelli di rullaggio sulla pista per una media di 52 minuti, rispetto ai 14 minuti durante le ore meno trafficate il giorno.
I controllori del traffico aereo esperti potrebbero teoricamente evitare lunghe code di aerei in attesa di decollare, ma in pratica di solito non lo fanno. Non appena un aereo è salito a bordo ed è pronto a partire, è autorizzato a unirsi a schemi congestionati di traffico su asfalto insieme a dozzine di altri aerei. Ciò non fa altro che aggravare il problema e l’impatto negativo si estende dai passeggeri alle compagnie aeree e ai professionisti del traffico aereo che stanno cercando di mantenere i cieli sicuri. Il modello del MIT dovrebbe essere in grado di ridurre la congestione delle piste, i mal di testa dei passeggeri e le situazioni pericolose nei cieli.
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