Finora le prove sembrano andare abbastanza bene, con i dati appena rilasciati che rivelano un calo nel numero volte un conducente umano ha dovuto prendere il controllo di una delle sue auto a guida autonoma durante il test strade.
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Un documento depositato di recente presso il Dipartimento dei veicoli a motore della California ha rivelato che nel periodo di 14 mesi tra settembre 2014 e nel novembre 2015, 49 auto a guida autonoma dell’azienda di Mountain View hanno subito 341 dismissioni, coprendo oltre 424.000 miglia. Ciò significa che i computer di bordo dei veicoli hanno improvvisamente restituito il controllo del veicolo al collaudatore o il conducente ha sentito il bisogno di intervenire.
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Per 272 disimpegni, le ragioni includevano dati dei sensori poco chiari, problemi con lo sterzo o la frenata e problemi con la tecnologia dell’auto. Per gli altri 69, l'autista ha scelto di subentrare dopo aver valutato che l'auto stava per compiere un'azione o una manovra inaspettata. L’89% di tutti gli interventi sono avvenuti su strade cittadine, il che ha senso considerando la prevalenza di pedoni, altri veicoli e incroci rispetto alle strade extraurbane.
I risultati includono sia i veicoli Lexus modificati di Google che le sue auto più piccole, le cosiddette “koala”.
Il numero di miglia percorse per disimpegno è aumentato notevolmente nell’ultimo anno, ha mostrato il rapporto di Google. Ad esempio, nel quarto trimestre del 2015, le sue auto hanno percorso circa 5.200 miglia per disimpegno, mentre nello stesso periodo dell’anno prima erano state appena 750 miglia.
In un messaggio pubblicato martedì, Chris Urmson, direttore del programma di auto a guida autonoma di Google, ha detto che anche il suo team lo era utilizzando “molte altre metriche e metodologie che saranno utili per stabilire il nostro record di sicurezza tempo."
Questi, ha scritto, includono una pista di prova in cui vengono eseguiti “test progettati per darci pratica extra con rari o situazioni stravaganti”. Urmson ha continuato: “Il nostro potente simulatore genera migliaia di scenari di test virtuali per noi; esegue decine di variazioni sulle situazioni che abbiamo incontrato nel mondo reale regolando parametri come la posizione e la velocità del nostro veicolo e degli altri utenti della strada intorno a noi."
Questo, ha spiegato, aiuta il suo team a capire come la sua tecnologia di guida autonoma avrebbe gestito la stessa situazione in condizioni leggermente diverse circostanze, descrivendolo come “preziosa preparazione per un ambiente stradale pubblico in cui le frazioni di secondo possono essere critiche importanza."
Urmson ha concluso il suo incarico riconoscendo che la sua squadra ha ancora molto da fare, dicendo: "Anche se non siamo ancora pronti a dichiarare che siamo più sicuri di conducenti umani medi sulle strade pubbliche, siamo felici di fare progressi costanti verso il giorno in cui potremo iniziare a invitare i membri del pubblico a utilizzare il nostro automobili."
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