Intervista a Porsche Michael Steiner

Porsche si sta reinventando come azienda.

Dopo aver conquistato nuovi segmenti e stabilito numerosi record di vendite, lo storico marchio tedesco si sta concentrando più che mai sull’elettrificazione. La 918 Spyder lo è esaurito, ma Porsche ha appena lanciato una versione ibrida plug-in della nuova Panamera, ed è pronto per l'introduzione la sua prima auto elettrica prima della fine del decennio.

Digital Trends ha chiacchierato con Michael Steiner, membro del consiglio esecutivo di Porsche che rappresenta la ricerca e sviluppo, durante il Salone dell'Auto di Parigi per avere informazioni su cosa riserva il futuro.

Tendenze digitali: come hanno reagito i clienti al ridimensionamento del portafoglio motori di Porsche?

Michael Steiner: A loro piace molto. Abbiamo molti feedback sulla 911 perché l'auto è già in vendita in molti mercati. I nuovi motori flat-six ridimensionati sono stati accolti molto bene. IL 718 Boxster E 718 Cayman è appena stato messo in vendita quindi non abbiamo ancora molti feedback, ma quello che abbiamo sentito finora è positivo. Non vediamo l’ora di saperne di più. Dal punto di vista delle prestazioni penso che sia eccezionale.

Che feedback avete ricevuto sull’ibridazione e sull’elettrificazione?

È stato bello. Siamo convinti che ibridazione ed elettrificazione aumentino le prestazioni. Abbiamo sottolineato che con la 918 è chiaro che offre prestazioni eccezionali. Per quanto riguarda le auto prodotte in serie, vogliamo diventare una delle aziende che guida il passaggio verso gli ibridi e gli ibridi plug-in.

Siamo stati i primi nel segmento del lusso ad avere ibridi e ibridi plug-in – la Cayenne e la Panamera – ma sentivamo che in termini di prestazioni c’era margine di miglioramento. Anche per questo motivo nella Panamera e-hybrid abbiamo introdotto una nuova tecnologia. Abbiamo deciso di non aggiungere più peso all’auto e i clienti ci hanno chiesto di garantire che la batteria non occupasse spazio nel bagagliaio. Detto questo, abbiamo aumentato notevolmente l’autonomia in modalità completamente elettrica, da circa 30 chilometri a circa 50.

Dal punto di vista delle prestazioni abbiamo cambiato due cose. Innanzitutto, il motore elettrico offre 100 kilowatt rispetto ai 70 precedenti, il che significa che è notevolmente più potente. In secondo luogo, abbiamo la trazione integrale, quindi la nuova Panamera ibrida è molto più dinamica da guidare indipendentemente dalla modalità attivata.

In futuro prevediamo di utilizzare l’elettrificazione per aumentare le prestazioni, migliorando al tempo stesso il consumo di carburante. Il livello di miglioramento che possiamo ottenere dipende in gran parte dallo stile di guida di ciascun acquirente. Il vantaggio è enorme per coloro che guidano molto in centro e si collegano a casa ogni sera. Se guidi principalmente in autostrada vedrai un aumento delle prestazioni, ma il risparmio di carburante non migliora drasticamente.

Non aggiungere massa è impressionante. Possiamo aspettarci che il peso diminuisca effettivamente un giorno?

Forse un giorno, se la tecnologia cellulare migliorerà, saremo in grado di ridurre sia le dimensioni che il peso del pacco batteria. Tuttavia, penso che nei prossimi anni la nuova tecnologia delle batterie aumenterà principalmente l’autonomia e le prestazioni.

Detto questo, personalmente penso che raggiungeremo un punto in cui non avrà senso aggiungere più portata e più potenza. C’è un punto critico nella distribuzione della coppia in cui è meglio avere una trasmissione completamente elettrica, e si tratta di quando il 50% dell’energia proviene dall’elettricità e il restante 50% da essa benzina. È qui che entra in gioco la Mission E; possiamo avere un’auto completamente elettrica ma sportiva, una vera Porsche.

La Volkswagen sta investendo molto nell’elettrificazione, ma non rinuncia al motore a combustione interna. Vale lo stesso per il marchio Porsche?

Staremo almeno su due gambe. I nostri clienti apprezzano molto i motori a benzina ad alti regimi, sia quelli turbocompressi che quelli aspirati. Faremo tutto il possibile per offrire tali motori finché le normative governative ce lo consentiranno. Svilupperemo e miglioreremo i nostri flat-four e flat-six il più a lungo possibile.

I motori aspirati continueranno a svolgere un ruolo nella gamma Porsche. Li troverai nelle auto focalizzate sulla pista. I motori turbo, invece, equipaggeranno i modelli che gli appassionati acquisteranno per guidare quotidianamente.

Qual è la posizione di Porsche riguardo alla guida autonoma?

Sulla Panamera disponiamo di alcune funzioni di assistenza per il traffico stop-and-go. Ne pubblicheremo di più nel prossimo futuro, ma sempre per le situazioni in cui non è divertente guidare. Non commettere errori, le auto autonome non rappresenteranno mai il nostro marchio. Porsche offrirà sempre emozione e precisione. E se altre case automobilistiche continuano a costruire auto senza conducente simili a pod che sembrano tutte uguali, penso che sia molto positivo per Porsche!

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