L'offensiva del modello è iniziata lo scorso anno quando il marchio ha introdotto il Giulia (nella foto), il tanto atteso successore della 159 a trazione posteriore. Continuerà tra pochi giorni durante il Los Angeles Auto Show con la presentazione della Stelvio, il primo crossover in assoluto del marchio. Con un'elegante linea del tetto simile alla Porsche Cayenne, lo Stelvio si rivolge direttamente alla BMW X3.
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Il piano di prodotti dell’Alfa include anche un SUV a cinque posti che si posizionerà un gradino sopra lo Stelvio, il che significa che combatterà nello stesso segmento fortemente contestato della BMW X5. In un futuro non troppo lontano dovrebbe arrivare anche un piccolo modello sviluppato per competere con la BMW X1. Si tratta di molti soft-roader, ma il capo dell'azienda Reid Bigland ha spiegato che investire in crossover ha perfettamente senso dal punto di vista commerciale.
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“Il mondo intero gravita attorno ai SUV. Qualche anno fa un SUV Alfa sarebbe stato un sacrilegio, ma ora ha perfettamente senso. Il nostro compito è tenere d'occhio le preferenze dei consumatori e dare alle persone ciò che vogliono", ha spiegato in una recente intervista alla rivista britannica Automobile.
L’Alfa Romeo non intende diventare la Land Rover italiana e continuerà a concentrarsi su berline e station wagon. In particolare, una versione a tetto lungo della Giulia dovrebbe fare il suo debutto durante l’edizione del prossimo anno del Salone dell’Auto di Ginevra. Probabilmente non sarà venduto negli Stati Uniti, dove il mercato dei station wagon è, nella migliore delle ipotesi, piccolo. Il marchio sta anche valutando i pro e i contro del lancio di una berlina più grande da affiancare alla BMW Serie 5 e alla Mercedes-Benz Classe E. Dirigenti scettici e contatori di fagioli sottolineano che il segmento delle berline è diventato piccolo e non redditizio negli ultimi dieci anni.
Più tardi, l'Alfa sostituirà la berlina Giulietta per sola Europa con un modello pensato per i mercati globali tra cui anche gli Stati Uniti. Una coupé e una decappottabile si uniranno alla gamma tra circa cinque anni, ma il futuro sembra cupo l'ultraleggero 4C. Lo stesso vale per la MiTo entry-level; è troppo piccolo per gli Stati Uniti e la Cina, il che significa che le sue possibilità di ritornare per una seconda generazione sono praticamente nulle.
Se tutto andrà secondo i piani, entro la fine del decennio l’Alfa Romeo potrà competere nella maggior parte dei segmenti di mercato. L’offensiva del modello aiuterà l’azienda ad aumentare drasticamente le sue vendite annuali, che lo scorso anno hanno toccato il fondo a circa 60.000 unità a livello globale. Naturalmente, Alfa è nota per modificare i suoi piani di prodotto, quindi solo il tempo dirà come sarà la sua gamma tra un anno, per non parlare di cinque.
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