Anche se l’NHTSA rilascerà delle linee guida, queste non dovrebbero essere considerate scolpite nella pietra. Per prima cosa, sono linee guida, non leggi. In secondo luogo, l’autonomia dei veicoli è un campo in rapido sviluppo e l’NHTSA riconosce che alcuni elementi o standard potrebbero cambiare.
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“Ciò che è insolito è che tutti si aspettano che venga emanata una regolamentazione e questo è ciò che sarà per sempre, e il compito di NHTSA è [di] reagire e applicarla. Ciò non funzionerà con quest'area. Penso che avremo qualcosa di diverso a luglio”, ha affermato il dottor Mark Rosekind, amministratore senior dell’NHTSA.
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Una delle preoccupazioni dell’agenzia, così come delle case automobilistiche e di altri operatori del settore dei veicoli autonomi, è che stati diversi hanno leggi e regolamenti diversi. regolamenti che regolano il modo in cui le auto autonome possono circolare sulle loro strade e, senza consenso, preferibilmente diretto dal livello federale, tali differenze potrebbero farlo crescere. Senza norme e regolamenti coerenti, lo sviluppo delle auto autonome rallenterà in un momento in cui la tecnologia sta diventando pronta e altre parti del mondo stanno facendo progressi.
Quattro aree saranno affrontate nelle linee guida NHTSA; implementazione, politiche statali, terminologia dei processi chiarita e nuovi strumenti. La distribuzione riguarda la capacità di testare, vendere e guidare auto autonome. Le politiche statali comprendono suggerimenti per normative standard. Non sono stati definiti “nuovi strumenti” ad uso delle autorità di regolamentazione, ma sono state fornite migliori informazioni sui livelli autonomi e sulla terminologia dei processi.
Attualmente esistono cinque livelli di autonomia del veicolo, secondo Electrek.
Il livello 0, nessuna automazione, è quando il conducente ha il controllo di tutto nel veicolo e di tutto ciò che fa.
Il livello 1, automazione specifica della funzione, è quando una o più funzionalità dell'auto possono assistere il conducente, come l'ESC (controllo elettronico della stabilità), ma tutte queste funzioni operano indipendentemente dalle altre funzioni. L’ESC, ad esempio, non funzionerebbe automaticamente con la frenata assistita.
Il livello 2, automazione delle funzioni combinate, è quando una combinazione di funzioni specifiche lavora insieme. Un buon esempio è il cruise control adattivo con rilevamento della corsia.
Il livello 3, Limited Self-Driving Automation, si applica laddove il conducente può in alcuni casi cedere il controllo al veicolo, ma deve comunque rimanere pronto a subentrare se avvisato dal sistema. L’attuale funzione di pilota automatico di Tesla utilizzata in autostrada è un esempio di Livello 3.
Il livello 4, Self-Driving Automation, è il livello che vede i partecipanti dell’industria e del governo più entusiasti e più preoccupati, spesso allo stesso tempo. Con il livello 4, essenzialmente non c'è alcun conducente. Una persona sale in macchina (o la chiama tramite smartphone), e annuncia una destinazione, e il veicolo, con o senza passeggeri, parte da lì.
Questi livelli e le linee guida che l'NHTSA rilascerà si qualificheranno come solide prime bozze. Speriamo che tutte le parti siano in grado di lavorare insieme per far avanzare la tecnologia rapidamente e con la dovuta cautela.
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